DCS: P-51D Мустанг в 2012

[Eponsky_bot]

Запиши трек и все будет понятно.

Продуктивнее чем еще N сообщений. :)

 

хорошо.

 

p\s:А есть ли где-нибудь почитать суть запуска двигателя подобного Мерлину, на русском? .... Ну чтоб понимать вообще зачем то или иное действие. :book:

Edited October 17, 2012 by Eponsky_bot

[Eponsky_bot]

И еще вопрос: технического характера.

 

В мануале написано, что

Set the propeller control full forward. This makes the engine easier to start next time.

 

Я сперва подумал что easer - это в смысле того что , все равно при запуске РПО ставиться на ИНКРИЗ (фул форвард) и типа если при выключении мы оставим рычаг там, это сэкономит нам время при следующем запуске.

 

Поэтому сперва хотел перевести как - упростит или ускорит запуск в следующий раз.

 

Но позже, немного поразмыслив, решил что тут явно что то другое.

 

Вопрос:

 

Я правильно понимаю что автоматике РПО необходимо время на установку ШВ. И что если выключить двигатель на затяжеленном винте, то потом, при запуске, даже если вы переведем рычаг на облегчить, все равно страгивании будет происходить на большом шаге потому что РПО не сможет сразу перевести винт на малый шаг и следовательно двигателю будет сложнее стартовать.

 

И обратно, если выключить двигло, на малом шаге, то при старте, винт уже будет иметь малый шаг- а следовательно двигателю будет легче.

 

Собственно из таких соображений я и перевел в итоге. :music_whistling:

[Yo-Yo]

А ты при запуске РУД на место назад возвращал?

[Yo-Yo]

дело в том что двигатель запускается, и вспывшки есть, но через несколько оборотов глохнет.

 

Причем забавно: если после запуска , последовательно переключать смесь из RUN в (нижнее положение, забыл как называется) потом обратно, нескольо раз, то двигатель будет чихать, но вроде как работать, крутить винт. Хотя на стабильную работу не выйдет. В итоге заглохнет.

 

Просто хотелось бы понять суть. Или я туплю, или в мануале, что то не до конца описано. :book: :dunno:

 

Ты будешь смеяться, но на земле эти два положения абсолютно равноценны.

Вот в быстро в стоп переключать и обратно в RUN, как оказалось, имеет смысл при запуске в сильную жару. Плавно ж золотник не откроешь, а быстро - двиг еще на обороты не вышел и его переливает, он глохнет.

А так - аналог ШИМ :) - вуаля, запуск есть.

[sazan]

Не сочтите за назойливость ,но хотелось бы получить ответ на этот вопрос http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1580708&postcount=2292 Очень интересно.

[USSR_Rik]

Регулировочную на земле.

[sazan]

Регулировочную на земле.

 

Спасибо.

[Yo-Yo]

Я, видимо, ранее дал неверную информацию - ОБА триммера выполняют функцию серокомпенсациии, но на левом еще и триммирование.

[Yo-Yo]

дело в том что двигатель запускается, и вспывшки есть, но через несколько оборотов глохнет.

 

Причем забавно: если после запуска , последовательно переключать смесь из RUN в (нижнее положение, забыл как называется) потом обратно, нескольо раз, то двигатель будет чихать, но вроде как работать, крутить винт. Хотя на стабильную работу не выйдет. В итоге заглохнет.

 

Просто хотелось бы понять суть. Или я туплю, или в мануале, что то не до конца описано. :book: :dunno:

 

Нет, все так, но это слишком живая модель... :) на горячем двигателе на малых оборотах слишком богатая смесь получается, а рычажок у нас мгновенно золотник открывает. В реале можно плавно его открыть, например. У нас помогают две вещи - быстрый перещелк на стоп и обратно (несколько раз, ориентируясь на рост оборотов двигателя). Еще, пока у нас бензин на патрубках не горит, можно чуть побольше залить, чтобы хватило, чтобы разогнать до оборотов побольше винт.

В патче придется подкрутить качество смеси на малом газу... ну и сделать открывание плавным (на оси).

[EvilBivol-1]

Теперь также становиться понятным процесс перехода на пониженный режим. а именно- сначала Наддув, потом ШВ, но не наоборот

Ведь если выполнять переход с режима боевой 3000 - 61, на скажем режим номинальный 1600-30

ШВ окажется затяжелен при максимальном РУД (и прощай КШМ)

Так же и повышение режима - если неправильно перевести сначала РУД, а уж потом ШВ - таже петрушка.

Хотя в более грамотной постановке - объясняется все

Один тестер (летчик) кинул такую подсказку: РПО самый смелый - всегда первый вперед и последний назад. :)

[Eponsky_bot]

А ты при запуске РУД на место назад возвращал?

 

да, все на предстартовую позицию и далее по схеме запуск как обычно.

 

Нет, все так, но это слишком живая модель... :) на горячем двигателе на малых оборотах слишком богатая смесь получается, а рычажок у нас мгновенно золотник открывает. В реале можно плавно его открыть, например. У нас помогают две вещи - быстрый перещелк на стоп и обратно (несколько раз, ориентируясь на рост оборотов двигателя). Еще, пока у нас бензин на патрубках не горит, можно чуть побольше залить, чтобы хватило, чтобы разогнать до оборотов побольше винт.

В патче придется подкрутить качество смеси на малом газу... ну и сделать открывание плавным (на оси).

 

вот оно чо :) Значит надо было двигателю дать остыть :) или смесь по перещелкать. В Выходные попробую. Ось -на смесь было бы здорово :) У меня как раз один рычаг пустует :D

 

Один тестер (летчик) кинул такую подсказку: РПО самый смелый - всегда первый вперед и последний назад. :)

 

действительно удобно запомнить :)

Edited October 17, 2012 by Eponsky_bot

[Eponsky_bot]

серокомпенсациии.

 

а что это ?:huh:

[sazan]

а что это ?:huh:

 

СЕРВОКОМПЕНСАТОР (от лат. servus - раб, слуга, англ. serve - обслуживать, лат. compensatio - уравновешивать, возмещать). Рулевая поверхность, составляющая часть поверхности основного органа управления, отклонение которой в сторону, противоположную отклонению основного органа управления, позволяет уменьшить шарнирный момент. Различают сервокомпенсатор пружинный, кинематический, серворуль и триммер. В кинематическом сервокомпенсаторе угол отклонения вспомогательной рулевой поверхности кинематически связан с углом отклонения управляющей поверхности. В пружинном сервокомпенсаторе связь основного руля и вспомогательной рулевой поверхности не жесткая и определяется первоначальной затяжкой пружины.

 

http://osmak.ru/glos/detail.php?ID=2650

[Eponsky_bot]

А! все понял. На Ил-2 такой стоял. (я еще думал нафиг он так работает :) )

 

Edited October 18, 2012 by Eponsky_bot

[Yo-Yo]

Кстати, а взлетал и сажал ли кто-нибудь с чистым боковиком 11-12 м/с и турбулентностью 2.5 м/с (25 в окошке МЕ)? Это не AI по небу безответного с лампочками (БАНО) гонять. :)

[Eponsky_bot]

Кстати, а взлетал и сажал ли кто-нибудь с чистым боковиком 11-12 м/с и турбулентностью 2.5 м/с (25 в окошке МЕ)? Это не AI по небу безответного с лампочками (БАНО) гонять. :)

 

я пытался, правда не 11-12, а при 15-20. Целым сесть удалось пока только один раз. ... правда взлетать не пробовал.

В основном проблемы начиналась на пробеге. Сносило в сторону. :joystick:

Edited October 19, 2012 by Eponsky_bot

[Yo-Yo]

я пытался, правда не 11-12, а при 15-20. Целым сесть удалось пока только один раз. ... правда взлетать не пробовал.

В основном проблемы начиналась на пробеге. Сносило в сторону. :joystick:

 

Нет, ну 30-40 узлов - это уже за гранью, это перебор.

[Eponsky_bot]

Нет, ну 30-40 узлов - это уже за гранью, это перебор.

Ну просто тут где-то проскакивало сообщение про посадку с боковым ветром в 20 м\с. Вот я и решил испытать себя.

 

Завтра с 11-12 попробую. :)

[Yo-Yo]

Ну просто тут где-то проскакивало сообщение про посадку с боковым ветром в 20 мс. Вот я и решил испытать себя.

 

Завтра с 11-12 попробую. :)

 

Не забудь только еще турбулентность поставить - очень оживляет :)

 

[Eponsky_bot]

С переменным успехом получилось запустить двигатель после остановки в порядке описанном в РЛЭ.

 

(лучше смотреть с высшим качеством на полном экране)

 

хотя заметил, что при закрытом дросселе запуск получаеться лучше чем при приоткрытом на дюйм (как по РЛЭ) .

Еще в конце (с 7:00 минуты) непонятные звуки во время остановки винта. Как будто что-то разрушается:huh:

А еще - если переводить смесь с CUT OFF в RUN и обратно, то двигатель запускается хуже чем когда с CUT OFF - (нижнее положение)- RUN

Edited October 21, 2012 by Eponsky_bot

[Yo-Yo]

Сделали загрязнение свечей - придется не забывать их прожигать в крейсерском полете.

[Laivynas]

Сделали загрязнение свечей - придется не забывать их прожигать в крейсерском полете.

А для тех, кто забудет? :)

Edited October 26, 2012 by Yo-Yo

[Yo-Yo]

А для тех, кто забудет? :)

 

Будет приятный сюрприз, когда ввяжутся в бой.

[Eponsky_bot]

Будет приятный сюрприз, когда ввяжутся в бой.

 

Разве на взлетном режиме они не прожигаются? и на каких оборотах это делать лучше и как долго?

Edited October 26, 2012 by Eponsky_bot

[Yo-Yo]

Разве на взлетном режиме они не прожигаются? и на каких оборотах это делать лучше и как долго?

 

прожигаются... но времени может и не хватить :) более 2700