DCS: P-51D Мустанг в 2012

[USSR_Rik]

пофиксено в смысле?

"Пофиксено" может быть только в одном смысле. В противном случае я бы написал что-то вроде БЖСЭ или "не в этой жизни". :)

[Eponsky_bot]

"Пофиксено" может быть только в одном смысле. В противном случае я бы написал что-то вроде БЖСЭ или "не в этой жизни". :)

 

окау :)

[-leha-]

может название ветки сменить? уже счет потерял месяцам в ожидании либо русской версии либо ответа что ключ от англицкой будет совместим потом в русском "мире" со всеми остальными продуктами ЕД. дайте уже какой нибудь конкретный ответ

[Yo-Yo]

Что то я совсем запутался:doh:

 

 

 

Как я не пытался рвать ручкой Руда - никого заклинивания двигателя не получил (хотя в релизной версии с первого раза схлопотал )

 

Кстати вот:

Rickenbacker

Junior Member

 

Регистрация: 22.12.2008

Сообщений: 19

Вес репутации: 0

Rickenbacker пока не определено

 

По умолчанию

Сообщение от sobek Посмотреть сообщение

What just happened?

 

Just so you know, everytime you slam the throttle on an engine that is still at low RPM, you are overboosting the engine until it catches up RPM, which will, over the course of just a few of these manouvers, make it seize.

 

As I found out on a low pullout... Got slow, slammed the throttle forward, and was rewarded with a loud bang, then silence! At least I got it down OK in a field nearby .

[Eponsky_bot]

Кстати вот:

 

Опытным путем удалось выяснить что заклинивание движка происходит стабильно при условии что винт достаточно затежелен , а наддув на максимале.

Плавность хода ручки при этом особо роли не играет

 

Вот пример старта миссии с заранее установленными позициями (в опциях включена синхронизация органов управления )

 

 

тут же пример плавного выхода на те же позиции

 

Edited October 12, 2012 by Eponsky_bot

[Eponsky_bot]

Собственно говоря, теперь картина становится более понятной.

 

Если совсем просто, то для предотвращения поломок двигателя , по мимо плавного перемещения рычагов, необходимо не позволять ручке ШВ сильно отставать от ручки РУДа.

 

И выставлять ШВ по отношению к Наддуву в тех же пропорциях, что и на рекомендованных режимах.

 

К примеру если вы летите на оборотах 2000, то не в коем случае нельзя выставляьб наддув на 60 , даже если это требует ситуация (например на посадке при уходе на второй круг) . Сначала надо облегчит ШВ , и уже после этого увеличивать наддув.

 

А лучше сажать на 2700 (так как в этом положении просто физически невозможно сильно и резко сместить наддув)

 

На 2400 и 60 - клинит тоже, но не не сразу

на 2700 и 60 - вроде нормально.

Но лучше попросту придерживаться рекомендованных режимов и не изобретать велосипед.

 

p/s В то же время на максимальном боевом режиме двигатель стал значительно живучим . Теперь становиться понятно зачем пишут все эти рекомендации. :)

Edited October 12, 2012 by Eponsky_bot

[Laivynas]

ШВ (шаг винта) - в корне неправильный термин!

Винт постоянных оборотов. Шаг меняется автоматически в зависимости от загруженности винта.

[Eponsky_bot]

Теперь также становиться понятным процесс перехода на пониженный режим. а именно- сначала Наддув, потом ШВ, но не наоборот

Ведь если выполнять переход с режима боевой 3000 - 61, на скажем режим номинальный 1600-30

ШВ окажется затяжелен при максимальном РУД (и прощай КШМ)

Так же и повышение режима - если неправильно перевести сначала РУД, а уж потом ШВ - таже петрушка. :)

Хотя в более грамотной постановке - объясняется все

 

Особую опасность для двигателя представляет, когда реальные обороты двигателя значительно меньше тех, которые рекомендованы для данного режима. Связано это с тем, что в двигателе нет ни компьютера, ни даже вакуумного или центробежного корректора зажигания. В целях упрощения опережением управляет просто специальная тяга от РУДа. В результате, если РУД достаточно сильно подан вперед, а реальные обороты двигателя низкие, может сложится ситуация, когда опережение зажигания будет слишком велико и давление над поршнем будет намного выше расчетного, перегружая КШМ.

 

Честно говоря читал это много раз, но только сейчас дошло:doh:

Edited October 12, 2012 by Eponsky_bot

[Eponsky_bot]

ШВ (шаг винта) - в корне неправильный термин!

Винт постоянных оборотов. Шаг меняется автоматически в зависимости от загруженности винта.

 

Да :yes: я это понимал еще раньше, но просто так более привычно пока. :) Вместо ШВ надо по идее читать РПО

[GAZ-67]

Я бы обзывал "уставка РПО" или просто обороты.

[Eponsky_bot]

У меня возникло пару вопросов

 

Запрещается открывать дроссельную заслонку на оборотах выше 700 RPM, поскольку это приводит к быстрой выработки топлива из карбюратора и образованию обратной вспышки топливной смеси – двигатель начнет захлебываться и возникнет угроза пожара.

1. интересно, а может возникнуть реальный пожар двигателя при остановке двигателя по вышеописанной схеме в DCS ? :)

 

2. радиатор правильно назвать водяного охлаждения, или там было какой то вещество типа антифриза т.е. жидкостный? Гугле говорит - водяной. ...

Edited October 16, 2012 by Eponsky_bot

[Eponsky_bot]

3. подскажите ,что я делаю не так.:noexpression:

выключаю двигатель по схеме

 

Остановка Двигателя

 

 Переместить рычаг регулятора воздушного винта полностью вперед. Это

облегчит работу двигателя при следующем запуске.

 

 Рычагом управления двигателем установить обороты 1500 RPM.

 

 Топливный насос – установить переключатель в положение OFF.

 

 Перевести рычаг управления смесью в положение IDLE CUT-OFF, и как только обороты

двигателя станут ниже 700 RPM открыть дроссельную заслонку карбюратора для

чего плавно переместить рычаг управления двигателем вперед. Запрещается открывать

дроссельную заслонку на оборотах выше 700 RPM, поскольку это приводит к быстрой

выработки топлива из карбюратора и образованию обратной вспышки топливной смеси

– двигатель начнет захлебываться и возникнет угроза пожара.

 

 Магнето – повернуть переключатель в положение OFF.

 

 Выключить все потребители электроэнергии. После чего выключить аккумуляторную

батарею.

 

 Заблокировать управление, и перевести рычаг регулятора подачи воздуха в

карбюратор в положение UNRAMMED FILTERED AIR.

 

но заново запустить уже не получается :doh:

[sazan]

3. подскажите ,что я делаю не так.:noexpression:

 

Трек, тогда и посмотрим.

 

Пока сам пробовал ,заметил одну особенность,если запустить двигатель при температуре масла 20 градусов ,поднять до 25 и заглушить,подождать 1-2 минуты,запустить двигатель и о чудо температура масла 70 градусов.

 

Да, вот еще триммер элеронов, на левой плоскости анимация есть ,а на правой нет. Я конечно не вкурсе, может у мустанга так и должно быть:book:

[Yo-Yo]

3. подскажите ,что я делаю не так.:noexpression:

 

Трек, тогда и посмотрим.

 

Пока сам пробовал ,заметил одну особенность,если запустить двигатель при температуре масла 20 градусов ,поднять до 25 и заглушить,подождать 1-2 минуты,запустить двигатель и о чудо температура масла 70 градусов.

 

Да, вот еще триммер элеронов, на левой плоскости анимация есть ,а на правой нет. Я конечно не вкурсе, может у мустанга так и должно быть:book:

 

Первое - это баг (точнее поспешное лечение другого бага, но все равно - поправим)

ВТОРОЕ - так и должно быть. Один серв, два триммера, если не ошибаюсь.

[sazan]

 

 

ВТОРОЕ - так и должно быть. Один серв, два триммера, если не ошибаюсь.

 

Тогда вопрос. Какую функцию выполняет правый триммер, если он не отклоняется?

[Eponsky_bot]

3. подскажите ,что я делаю не так.:noexpression:

 

Трек, тогда и посмотрим.

 

Пока сам пробовал ,заметил одну особенность,если запустить двигатель при температуре масла 20 градусов ,поднять до 25 и заглушить,подождать 1-2 минуты,запустить двигатель и о чудо температура масла 70 градусов.

 

Да, вот еще триммер элеронов, на левой плоскости анимация есть ,а на правой нет. Я конечно не вкурсе, может у мустанга так и должно быть:book:

 

а как ты заглушаешь двигатель? так же как описано мною выше?

 

просто раньше я тупо вырубал магнето, но после перевода фрагмента из мануала, решил проверить насколько я правильно перевел.

И вот случился такой облом, двигатель выключается и больше запустить не выходит.

Хотя при первом запуске все нормально, при выключении магнетто - тоже.

Вот я и подумал - может что то не правильно перевел:noexpression:

 

p\s: пока к сожалению трек не могу сделать, нет под рукой мустанга

[sazan]

а как ты заглушаешь двигатель? так же как описано мною выше?

 

просто раньше я тупо вырубал магнето, но после перевода фрагмента из мануала, решил проверить насколько я правильно перевел.

И вот случился такой облом, двигатель выключается и больше запустить не выходит.

Хотя при первом запуске все нормально, при выключении магнетто - тоже.

Вот я и подумал - может что то не правильно перевел:noexpression:

 

p\s: пока к сожалению трек не могу сделать, нет под рукой мустанга

 

Да все как у тебя переведено. Запускается без проблем.

[Eponsky_bot]

окау. :noexpression: Может я запускаю не правильно:notify:

[Eponsky_bot]

странно, а вот тут на видео, после перевода смеси в cut off, летчик не открывает дроссель, а словно наоборот закрывает:huh:

 

[sazan]

окау. :noexpression: Может я запускаю не правильно:notify:

 

По моему я поймал твою проблему.Если при повторном запуске дросель чуть дать вперед,тогда хрен запустится. Надо переводить в ноль и тогда запускать.

 

На видео он вообще кран смеси перекрыл и все. Наверно инструкций не знает:music_whistling::book:

Edited October 16, 2012 by =sazan=

[Eponsky_bot]

По моему я поймал твою проблему.Если при повторном запуске дросель чуть дать вперед,тогда хрен запустится. Надо переводить в ноль и тогда запускать.

 

 

:) да? спасибо. а как же тогда процедура старта? как потом включать, допустим на следующий день ?

[Eponsky_bot]

На видео он вообще кран смеси перекрыл и все.

 

да, походу. Я раньше так тоже выключал. :noexpression:

[Laivynas]

Кран смеси ВСЕГДА при запуске должен быть перекрыт до появления вспышек в цилиндрах.

[sazan]

Кран смеси ВСЕГДА при запуске должен быть перекрыт до появления вспышек в цилиндрах.

 

Это понятно.Мы наоборот говорим про выключение двигателя,что на видео выше.

[Eponsky_bot]

Кран смеси ВСЕГДА при запуске должен быть перекрыт до появления вспышек в цилиндрах.

 

дело в том что двигатель запускается, и вспывшки есть, но через несколько оборотов глохнет.

 

Причем забавно: если после запуска , последовательно переключать смесь из RUN в (нижнее положение, забыл как называется) потом обратно, нескольо раз, то двигатель будет чихать, но вроде как работать, крутить винт. Хотя на стабильную работу не выйдет. В итоге заглохнет.

 

Просто хотелось бы понять суть. Или я туплю, или в мануале, что то не до конца описано. :book: :dunno:

Edited October 17, 2012 by Eponsky_bot