Баги DCS World

[Wizard.601]

У меня нормальная ориентация, ты обратился не по адресу, поищи себе пару в другом коллективе. Если индивид не готов к ответам, ему не следует задавать вопросы. Со своей стороны могу обещать более тебе не надоедать ответами.

Да ладно, это-же просто шутка, без задних мыслей.:cry:

[veterok_1967]

не спорю, так как не знаю:music_whistling:

Но факт остается фактом

 

Чего только не встретишь на наших дорогах, бывают и невидимые стены. :megalol:

[Hetzer]

Это не стена. Так наложены текстуры, что непонятно, на каком уровне вода. Тоже самое и южнее плотины, участок до моста. Обман зрения какой-то. Совсем не ощущается, что где уровень реки, а где земли.

[Necroscope]

не спорю, так как не знаю:music_whistling:

Но факт остается фактом

 

Странно что получилось "заглянуть за край", раньше вроде такое не наблюдалось.

А так - моря и озера, емнип, это дыры в земле через котоые видно воду на нулевой высоте. Реки помоему както подругому сделаны.

[Guest ZORG]

Вот и я об этом... но в версии 1.2.3 такого не было, я часто там летаю.

[ALF7]

не спорю, так как не знаю:music_whistling:

Но факт остается фактом

я на Акуляторе там же проваливался,но в первых версиях.Даже больше скажу -в ГС2 было такое дело.

[edwardpashkov]

А вам не кажется, что реальный увод возникает только при критических режимах, или когда рАГ находистя в крайних положениях, когда я буду на перегрузке или с креном за 70 градусов или по тангажу за 120 (у него там вроде ограничения +/- 80 или типа того, хотя этого АГ есть несколько модификаций) , в остальных, у него просто есть тупая погрешность от 1.5 до 3 градусов? На том и основана накопление ошибки, но не в прямолинейном полете безе прегерузок более 1.5 и кренах о 15 и тангаже до 20, не более. Ткните в реальную докуменацию, а не выдержку из мануала, тогда я расстраюсь и скажу, нахрена резервный, что даже в случае отказа основного, он тутже начнет врать не подетски и вообще чисто для красоты за него деньги платят и ставят.

 

Вот чуть по прибору данные

диапазон рабочих углов ± 85

погрешность показаний в установившемся горизонтальном полете ± 1,5 по крену и тангажу

И наша ошибка, которая возникнет если -

погрешность после воздействия угловых скоростей ωx=240гр/c, ωy=20гр/c, ωz=20гр/c - ± 5 по крену и тангажу. ну и соответсвено может накопится в течении минуты такого воздействия

 

Ну и все равно бага не знай толи СА, толи мира - склады, ракетны и вооружение. Если расстрелял ракеты - не заряжают, пока таймер не кончится. Т.е. если уже попал на таймер по ракетам, (пушечное вроде всегда сразу) то все.

[Lenivec]

Корабли бронированные стали.

Молния держит 4 С-25Л, с пятой загорается, с шестой тонет.

Альбатрос держит 5 ПРР ,с шестой горит + две С-25Л и только тогда булькнула.

[serg_p]

edwardpashkov

 

По поводу документации, вот этого не достаточно?

Автономные авиагоризонты со смешанной индикацией АГР-29, АГР-29М, АГР-81

А именно:

Погрешность после воздействия угловых скоростей ωx=240градусов/c, ωy=20градусов/c, ωz=20градусов/c – по крену ± 5 градусов; – по тангажу ± 5 градусов.

 

Вы понимаете, что такое угловая скорость?

 

Акцентирую на ключевую фразу:

погрешность после воздействия угловых скоростей

Не порите чушь!

А то получается уже до боли избитый вариант, типа - "Важности у меня до хрена, а вот знаний - не особо, но мнение свое обязательно выскажу".

 

Все, об этом я больше не спорю.

Да и общаться с Вами никакого желания нет.

Edited May 9, 2013 by serg_p

[edwardpashkov]

serg_p, я не раз спрашивал - почему, ответа нет, к тому же вы перевернули суть с ног на голову. Тогда вот я Вас как содателя и эксплуатанта данных изделий и спрашиваю. Если у вас нет возможности объяснить, почему резервная система не является таковой. Почему? Ответ "ПатамуШто гладиолус" показывает только или о Вашем или не желаниии поправить заблуждающегося или наоборот, о вашем частичном непонимании у самого, о великий и знающий. Надеюсь - просто первое, плюс нежелание объяснить из-за собственной гордости в знаниях чтоли, что не делает вам чести. ССори, если задел за живое, тут форум все таки, и некоторые детали узнаются уточнекнием, в беседе, знать все нереально, особенно вашим ответом, как у математика-теоретика - вроде точный, но никому не нужный и попытка доминанты в дружественном коллективе неукрашает.

Edited May 9, 2013 by edwardpashkov

[Artrom]

Переворошил все темы, но так и не нашел ответа на вопрос: а именно, на панели индикации СУ-27 нет отображения включения РЭБ, режим автопилота и т.д.. Панель вообще по ходу не работает. Это баг или у меня только так?

[tester]

Переворошил все темы, но так и не нашел ответа на вопрос: а именно, на панели индикации СУ-27 нет отображения включения РЭБ, режим автопилота и т.д.. Панель вообще по ходу не работает. Это баг или у меня только так?

 

Где-то видел, обсуждалось (даже очень...), признали багом, обещали исправить.

[tester]

По поводу прибора авиагоризонта: сам в данном приборе не разбираюсь на столько, что бы выдвигать серьёзные претензии, но настолько увлёк спор в предыдущих постах, что выдержать не смог, только что общался с вертолётчиком (за городом когда-то базировался вертолётный полк), он сказал, что ни разу у него авиагоризонт не давал погрешностей при любых скоростях, нагрузках и отклонениях. Ведь, даже, когда ИЛСа не было, приходилось ориентироваться только по этому прибору. Летал он не на Ка-50, но приборы то ведь ставяд до сих пор практически одни и те же.

[m3]

Грача тормоза вообще не держут.

Береза ППЦ, кто ее рисовал — вырвать глаз, степень обучения вообще не видно.

 

+В редакторе, косяк с позиционированием дорожного блок поста (как стат. объекта). Косяк с направлением. Хотя как юнит группы — все ок.

 

PS. эта реализация самая баганутая за все время. :/

[serg_p]

По поводу прибора авиагоризонта: сам в данном приборе не разбираюсь на столько, что бы выдвигать серьёзные претензии, но настолько увлёк спор в предыдущих постах, что выдержать не смог, только что общался с вертолётчиком (за городом когда-то базировался вертолётный полк), он сказал, что ни разу у него авиагоризонт не давал погрешностей при любых скоростях, нагрузках и отклонениях. Ведь, даже, когда ИЛСа не было, приходилось ориентироваться только по этому прибору. Летал он не на Ка-50, но приборы то ведь ставяд до сих пор практически одни и те же.

 

Речь идет не о основном авиагоризонте, а о резервном, автономном авиагоризонте. Конкретно речь идет про АГР-81.

 

А Вы спрашивали про какой?

 

Кстати, автономных авиагоризонтов - куча.

Только по ссылке, которую я приводил - информация про АГР-29, АГР-29М, АГР-81. У АГР-29М, например, возможно работать от внешней гировертикали, от основной (ых), в качестве повторителя. Есть АГР-72. Есть АГК-47Б. Есть АГИ-1. Ну и т.д.

 

Вот например про

АГБ-3

Уход гироскопа с выключенной коррекцией на качающемся основании за 5 минут, град, не более по крену +-2,5

по тангажу +-4

 

 

А коррекция работает не постоянно.

Радиальная коррекция отключается при действии на объект ускорений, эквивалент-ных отклонению вектора кажущейся вертикали от оси гироскопа на угол 8 или более градусов.

Edited May 9, 2013 by serg_p

[Lt.Zero]

...он сказал, что ни разу у него авиагоризонт не давал погрешностей при любых скоростях, нагрузках и отклонениях...

 

Сам своими глазами видел. (самолет). Нет расхождений. Преочевиднеший косяк.

[serg_p]

Дык и в Акуле нет расхождений, если не возникает угловых скоростей.

И ошибка накапливается в течении продолжительного времени.

 

Вы как долго наблюдали?

Были ли развороты и какие они были?

Edited May 9, 2013 by serg_p

[serg_p]

Хотя, с другой стороны, вот что пишут про поперечную коррекцию АГР-72А в РТЭ для Ил-86:

Дня уменьшения ошибок при выполнении разворотов с угловой скоростью не менее 0,02 град/с производится отключение поперечной коррекции прибора с помощью выключателя коррекции ВК-90 (см. 34.23.01). При разворотах с меньшей угловой скоростью поперечная коррекция не выключается и в авиагоризонте накапливается послевиражная погрешность, которая устраняется в течение 2 - 3 мин в процессе последующего прямолинейного полета.

Здесь написано, что погрешность устраняется сама.

 

Но, это АГР-72А.

 

Пока вот такого описания для АГР-81 я не нашел.

Хотел бы почитать.

 

Собственно все сводится к одному вопросу.

Должна ли ошибка накапливаться.

То что она должна возникать - это точно.

Edited May 9, 2013 by serg_p

[m3]

Хотя, с другой стороны, вот что пишут про поперечную коррекцию АГР-72А в РТЭ для Ил-86:

 

Господа,

а вам не кажется, что ваши диспуты о таких высоких материях, есть немного утопичны.

При насущных то проблемах )

 

*риторический вопрос.

[Lt.Zero]

Дык и в Акуле нет расхождений, если не возникает угловых скоростей.

И ошибка накапливается в течении продолжительного времени.

 

Вы как долго наблюдали?

Были ли развороты и какие они были?

 

Ан-28 (я уже не помню какая модель стояла АГР. Цветная такая, похожая на Ка-50 :)). В эпоху курсантства по кругам мотались да с конвейера так часа по 3 по 4. Крены доходили по 45!!! грд. Судорожно. Что б на полосу попасть :) .... Да и по маршруту летать долго приходилось. Постоянно смотрел. Ничего подкручивать не приходилось ни на основных, ни резервном. Вот это-то и вызывает у меня сомнения по поводу ошибок, что б они не корректировались автоматически в короткое время. Конечно, можно возразить,что в ГА не то, что военной авиации, но авиация, как говориться и в Африке авиация. Безопасность во главу.

[serg_p]

.

Edited May 12, 2013 by serg_p

[serg_p]

_letchik_

 

Вообще, конечно нужна детальная дока по АГР-81. Я пока не нашел в инете. Если найду - обязательно изучу и поделюсь своими соображениями.

[Lt.Zero]

_letchik_

 

Вообще, конечно нужна детальная дока по АГР-81. Я пока не нашел в инете. Если найду - обязательно изучу и поделюсь своими соображениями.

 

Конечно. Но то, что я видел- видел.

[edvago]

Бот после посадки левитирует на огрызках шасси

[ДЭМ]

Зацепили :) со своим авиагоризонтом. Стало интерсно, а он (резервный) автономный чтоль? Я как, не далекий от ав. оборудования человек заинтересовлся. Просто я изучал ИК-ВК "всякие", а вот с этим незнаком...