Су27 в DCS FC3

[BillyCrusher]

Еще раз повторяю, носки крыла при выпущенных шасси полностью выпущены, горят зеленые индикаторы, после уборки шасси управляются СДУ по сигналам ДУА, что и видно на индикаторе ИС-Н-Б, а не ИП-52.

 

Какой смысл показывать выпущенное положение носков на ИП52-04А, если:

а) носки видно визуально;

б) есть отдельный индикатор

?

В то же время положение ЗУ воздухозаборников нигде более не индицируется и не видно летчику визуально.

Вполне возможно, что в Вашей документации написано именно так, и, возможно, в каких-то ранних сериях так и было. Например, индикации выпуска ТЩ не было до 23-й серии. Вполне могут быть и другие отличия между сериями. У нас не конкретный Су-27 серии NN-MM, а некая усредненная модель. В имеющейся у нас документации, на ИП52-04А индикация ЗУ, а не носков. Поскольку, по понятным причинам, Вы вряд ли сможете предоставить свою документацию, скорее всего Вам придется принять как данность отличия модели.

 

Добавлено: Но про отличия Вы все равно пишите. Информация лишней не бывает. :)

Edited January 19, 2015 by BillyCrusher
Добавил PS

[Air_man]

Какой смысл показывать выпущенное положение носков на ИП52-04А, если:

а) носки видно визуально;

б) есть отдельный индикатор

?

В то же время положение ЗУ воздухозаборников нигде более не индицируется и не видно летчику визуально.

Вполне возможно, что в Вашей документации написано именно так, и, возможно, в каких-то ранних сериях так и было. Например, индикации выпуска ТЩ не было до 23-й серии. Вполне могут быть и другие отличия между сериями. У нас не конкретный Су-27 серии NN-MM, а некая усредненная модель. В имеющейся у нас документации, на ИП52-04А индикация ЗУ, а не носков. Поскольку, по понятным причинам, Вы вряд ли сможете предоставить свою документацию, скорее всего Вам придется принять как данность отличия модели.

 

Добавлено: Но про отличия Вы все равно пишите. Информация лишней не бывает. :)

" Спор здесь не уместен" (цэ) :)

На "С" и "П" именно так.

А ЗУ завязано через шасси(если кратко). В случае чего блымает червона лампа "См. табло" ( не путать с бей в табло), на УСТ "Возд.заб.закрыт", ну и РИ.

Я только за то, что бы было ближе к телу :joystick:

[gera_59]

Почти внимательно прочитал инструкцию, выложенную уважаемым signalman.

Мне нечего стеснятся, я человек простой, открытый и кристально честный.(цэ)

1.стр.14,17-18-что подразумевал автор «…передача самолетов в ВС СССР..»? В боевые полки Су-27 пошли ~ осенью-зимой 1985г.

МиГ-23М и МиГ-23П эксплуатировались в ПВО, и из более трех десятков полков, на МиГ-23П было порядка 7.

Су-27С шел одинаково, что в ПВО, что в ВВС. В 1989г. из «С» сделали «П»- убрав возможность работать по земле вооружением «В-З».

2.стр.21 не «перехват», а «захват».

3.стр.37 – подпись на картике «Защитные решетки двигателей». На крыле….

Там, вроде, «Носки крыла» были.

И нет табло между двигателями.

4. Повеселил теоретический раздел. Или уберите или переработайте под нормальный.

Про середину инструкции опускаю.

 

 

 

Читал мануал ради интереса,но остановился на исторической части.Достоверность которой определяется Заводом имени Ю.Ю.Гагарина по версии ЕД.Уж простите старика.:(

[Air_man]

Уж простите старика.:(

Только как ровестника :thumbup:

А указанные разногласия достоверны на 99%.

[gera_59]

Только как ровестника :thumbup:

А указанные разногласия достоверны на 99%.

 

 

Уважаемый Air_man.В Вашей информации и компетентности у меня сомнений нет.:)

[Air_man]

Уважаемый Air_man.В Вашей информации и компетентности у меня сомнений нет.:)

Спасибо!

А как Ваши мысли по разделу "Теоретическая подготовка" ? Еще раз перечитал. Не нравится.

С уважением.

[gera_59]

Спасибо!

А как Ваши мысли по разделу "Теоретическая подготовка" ? Еще раз перечитал. Не нравится.

С уважением.

 

Не дошёл.Меня" убил"" Ю.Ю.Гагарин".Успокоюсь отпишусь.:)

[GUMAR]

Да не обращайте внимания вы на это руководство. "Если хочешь чтобы было лучше сделай сам". Опечатки вроде Ю.Ю. Гагарина, конечно исправят, а вот остальное... Лучше сделать самому.

 

Касательно индикации на ИП-52. В РЛЭ Су-27СК написано, что на ИП-52 носки. И т.д, как написал Air_man.

Надо ужо определится что за тип у нас тут.

[ФрогФут]

Да не обращайте внимания вы на это руководство. "Если хочешь чтобы было лучше сделай сам". Опечатки вроде Ю.Ю. Гагарина, конечно исправят, а вот остальное... Лучше сделать самому.

 

Касательно индикации на ИП-52. В РЛЭ Су-27СК написано, что на ИП-52 носки. И т.д, как написал Air_man.

Надо ужо определится что за тип у нас тут.

Средний по больнице.

[ivan_sch]

Да не обращайте внимания вы на это руководство. "Если хочешь чтобы было лучше сделай сам". Опечатки вроде Ю.Ю. Гагарина, конечно исправят, а вот остальное... Лучше сделать самому.

 

Вообще забавно выглядит Flight Manual в котором про этот самый flight ни слова.

[gera_59]

Средний по больнице.

 

:thumbup::megalol:

[Chizh]

Касательно индикации на ИП-52. В РЛЭ Су-27СК написано, что на ИП-52 носки. И т.д, как написал Air_man.

Надо ужо определится что за тип у нас тут.

Не так однозначно.

 

Для защиты двигателей от попадания посторонних предметов в процессе опробования двигателей на земле, руления, взлета и посадки во входной части воздухозаборников установлены защитные устройства (ЗУ). Они представляют собой сетчатые панели с отверстиями 2,5х2,5 мм для прохода воздуха.

 

Защитные устройства могут работать в автоматическом и ручном режимах.

 

Открытие ЗУ на взлете осуществляется после размыкания концевых выключателей обжатого положения левой основной стойки шасси и контролируется по погасанию сигнализаторов на ИП-52.

 

Закрытие ЗУ на посадке осуществляется после обжатия левой основной стойки шасси и контролируется по загоранию сигнализаторов на ИП-52.

http://refdb.ru/look/2978876-pall.html

[Flаnker]

Вот,думаю можно остановить спор:)

 

Система управления носками крыла.

Система обеспечивает улучшение характеристик крыла на взлетно-посадочном режиме и на маневре. Управление носками может осущест-влятся как автоматически, так и вручную.

В состав системы входят:

• трехпозиционный переключатель «НОСКИ КРЫЛА» с положениями АВТ. -ВЫПУЩЕНЫ- УБРАНЫ (кабина , левый пульт);

• индикатор НОСКИ КРЫЛА (над ИП-52);

• рулевая машинка РМ-190 ;

• гидропривод включающий два МР-70 и 16 силовых цилиндров;

 

 

Выпуск и уборка флаперонов в режиме закрылков производится кнопками ЗАКРЫЛКИ ВЫПУЩ. – УБРАНО. Отклоненное положение контролируется по ИП-52.

Управление носками крыла осуществляется переключателем НОСКИ КРЫЛА имеющем три положения: ВЫПУЩЕНЫ – АВТ. – УБРАНЫ. Сигналы об отклонении носков подаются от спец. датчика на индикатор положения носков с трафаретом НОСКИ КРЫЛА. При отклонении носков крыла на максимальный угол сигнал подается так же на ИП-52.(до серии 29-11). На самолетах с серии 29-11 выпущенное положение носков крыла по индикатору ИП-52 не контролируется.

 

Комплект УП52-04:

блок управления и коммутации БУК1-04А;

индикатор ИП52-04А.

Принцип действия системы УП52-04 основан на высвечивании светосигналов на индикаторе ИП52-04А при поступлении в блок БУК1-04А командных сигналов от контролируемых систем.

На индикаторе ИП52-04А имеются следующие светосигналы:

• три зеленых (под контуром самолета), сигнализирующие о выпущенном положении шасси;

• два зеленых (под консолями контура самолета), сигнализирующие о выпуске флаперонов (закрылков);

• два зеленых (над консолями контура самолета), сигнализирующие о закрытом (поднятом), положении защитных устройств возду-хозаборников;

• один желтый (в верхней части), сигнализирующий о выпуске тормозного щитка (с №23-01);

• один красный (в центре контура самолета), сигнализирующий о необходимости выпуска шасси или о промежуточном положении опор шасси.

[Chizh]

Да, вероятно там уже вывели защитные устройства воздухозаборников.

[Air_man]

Вот,думаю можно остановить спор:)

Может и правильно.

Или как говорит ФрогФут, вывели среднюю по больнице или Апина "я его слепила из того что было, а потом что было, то и полюбила..."

Будем осваивать.

PS. Flanker, а не подскажите с какого года внесли изменения. 29-серия, вроде как с 89г. Не могу состыковать.

Edited January 19, 2015 by Air_man

[GUMAR]

Как всё сложно. Ну да, это ж истребатель. :)

[Lenivec]

Боян:

http://zakurit.livejournal.com/33453.html

[Neuman]

Боян:

http://zakurit.livejournal.com/33453.html

 

Да, кто-то из тут присутствующих был совсем недалеко. В тени. А Василий Цымбал со слов Александра Гарнаева, погиб несколько лет назад, до этого они встречались в Крыму.

[Air_man]

Да, кто-то из тут присутствующих был совсем недалеко. В тени. А Василий Цымбал со слов Александра Гарнаева, погиб несколько лет назад, до этого они встречались в Крыму.

В.Цымбал погиб не в Крыму, а в Крымске.

[volk-19]

Почему урезали угол атаки? До этого можно было вытянуть до 100 гр, а теперь 70-80 гр макс. Как не пытался сделать кобру не получается. Верните пожалуйсто Кобру (очень расстраивает :) ) (Я знаю про клавишу "S" )

[USSR_Rik]

Ту, что была? Ну нет :)

[Сергей Краснодар]

Почему урезали угол атаки? До этого можно было вытянуть до 100 гр, а теперь 70-80 гр макс. Как не пытался сделать кобру не получается. Верните пожалуйсто Кобру (очень расстраивает :) ) (Я знаю про клавишу "S" )

W (Отключение Предельных Режимов) зажимайте при выполнении "Кобры".

[Neuman]

Что вы все к этой окаянной кобре пристали :D далась она Вам :D Лучше по кругу летайте или в онлайне сбивайте врагов :D

[ICS_Vortex]

Что вы все к этой окаянной кобре пристали :D далась она Вам :D Лучше по кругу летайте или в онлайне сбивайте врагов :D

 

оо, щасс...всем прям бегут по кругу летать)

Хоть и штука полезная;)

[Neuman]

оо, щасс...всем прям бегут по кругу летать)

Хоть и штука полезная;)

 

А что? Если еще и в СМУ, то считай на второй класс начинаешь тянуть :D (если отбросить боевое применение) . Там и первый подтянется через пот и слезы и cкрип джойстика.