AlexandrT Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 (edited) Я на сегодня отлетал уже.Правда на Т,а не на МТВ. Съездил в АТБ к нам,с инженерами подняли РТЭ.Есть такой момент,сознаю,при отказе обоих генераторов АПП-1А подключает шину преобразователя.От этой шины СПУУ-52 питание не получает.А РЛЭ получается имеет ввиду,что СПУУ-52 получает питание 27 В от аккумуляторной шины и все. С Вами сегодня приятно иметь дело! :) А если все-таки в правом положении останется шток МП-100. При отказе генераторов. Что делать в этом случае? Чем сможет помочь нам питание 27,резервное ,кроме лампочки?:cry: Edited May 3, 2015 by AlexandrT
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 Выключить СПУУ-52,и шток уйдет в крайнее убранное положение.Подобное действие проводится при предполетной проверке СПУУ-52.На пульте,при нажатой кнопке-лампе,ручкой уводим нуль-индекс в крайнее правое положение,выключаем СПУУ-52,отпускаем кнопку-лампу.Нуль-индекс уходит в крайнее левое положение(Мп-100 отрабатывает в крайнее убранное положение). [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
ED Team BillyCrusher Posted April 30, 2015 ED Team Posted April 30, 2015 Не выходят.Сегодня попробую при отрицательных температурах провести подобный опыт,результаты выложу на форум Только пожалуйста, выкладывайте результаты в виде трека. Скриншоты это тоже хорошо, но на скриншотах к сожалению виден только некоторый результат, а последовательность действий и условия при которых данный результат был получен, не видны. "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 Только пожалуйста, выкладывайте результаты в виде трека. Хорошо [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
AlexandrT Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 Выключить СПУУ-52,и шток уйдет в крайнее убранное положение.Подобное действие проводится при предполетной проверке СПУУ-52.На пульте,при нажатой кнопке-лампе,ручкой уводим нуль-индекс в крайнее правое положение,выключаем СПУУ-52,отпускаем кнопку-лампу.Нуль-индекс уходит в крайнее левое положение(Мп-100 отрабатывает в крайнее убранное положение). МП-100 подключен к шине ВУ,при нормальном отключении шток уберется, а при отказе генераторов,шины ву будут обесточены. Где увидеть ,что мп-100 может питатся от резервного 27? Датчик обратной связи, блок бу32, индикатор работает от 36, от пт200ц они не запитываются, индекс будет неподвижен. 1
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 Где увидеть ,что мп-100 может питатся от резервного 27? В РЛЭ,8.7.5. При отказе СПУУ-52 получает питание =27В от аккумуляторной шины. Получается,что условиях нормальной эксплуатации,отработка выходного штока МП-100 производится по сигналам чувствительных элементов,в зависимости от температуры и давления.В случае потери питания 36,400,сигналы на МП-100 не подаются,и он остается в положении,скажем так "крайнем при нормальных условиях работы".При выключении питания =27В МП-100 отрабатывает в крайнее убранное положение. [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
ED Team PilotMi8 Posted April 30, 2015 ED Team Posted April 30, 2015 ..При выключении питания =27В МП-100 отрабатывает в крайнее убранное положение. это где-то написано или эксперимент был? Я предполагаю, что конструкторы должны были предусмотреть убирание "ИИ ограничений" в случае нештатной ситуации.. (т.е. вариант, как Вы описали). Однако может быть как с электрозаслонкой в пожарных кранах: электричество убрали, а заслонки останутся в ПОСЛЕДНЕМ положении, которое предшествовало обесточиванию. Вот я например в сомнениях...
AlexandrT Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 (edited) В РЛЭ,8.7.5. При отказе СПУУ-52 получает питание =27В от аккумуляторной шины. Получается,что условиях нормальной эксплуатации,отработка выходного штока МП-100 производится по сигналам чувствительных элементов,в зависимости от температуры и давления.В случае потери питания 36,400,сигналы на МП-100 не подаются,и он остается в положении,скажем так "крайнем при нормальных условиях работы".При выключении питания =27В МП-100 отрабатывает в крайнее убранное положение. Смотрите описание. Уборка штока только при питании от шины ВУ. МП-100 это злектромотор, без тока он не работает. Edited April 30, 2015 by AlexandrT
ED Team BillyCrusher Posted April 30, 2015 ED Team Posted April 30, 2015 это где-то написано или эксперимент был? Я предполагаю, что конструкторы должны были предусмотреть убирание "ИИ ограничений" в случае нештатной ситуации.. (т.е. вариант, как Вы описали). Однако может быть как с электрозаслонкой в пожарных кранах: электричество убрали, а заслонки останутся в ПОСЛЕДНЕМ положении, которое предшествовало обесточиванию. Вот я например в сомнениях... А как же сможет МП-100М двигаться, если он запитывается от =27В ? Если 27В есть, а от БУ сигналов нет, то он полностью втягивается, а без 27В какая сила приведет электромеханизм в движение? Или я что-то неправильно понял? "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 Этот момент виден при предполетной проверке СПУУ-52.При выключении питания =27В,МП-100 отрабатывает в крайнее убранное положение(на пульте нуль-индикатор уходит влево).В модели DCS этот момент тоже есть,можете посмотреть для эксперимента. Ограничение по правой педали должно оставаться,для исключения запредельных нагрузок на конструкцию и трансмиссию.Другое дело,если отказ произошел в равнинной местности,а посадку надо производить в горах,на высоте.При ограничении правой педали может не хватить,соответственно нужно выключить СПУУ. МП-100 при этом отработает на уборку штока,ограничение снимется. [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 Уборка штока только при питании от шины ВУ. При отказе обоих генераторов питание автоматически переключается на аккумуляторную шину.СПУУ при этом остается включенной.Шина ВУ подключается переключателем Проверка Оборудования после запуска ВСУ и включения в работу СТГ-3. Схемы нету под рукой,поэтому только на словах. [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
AlexandrT Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 (edited) Этот момент виден при предполетной проверке СПУУ-52.При выключении питания =27В,МП-100 отрабатывает в крайнее убранное положение(на пульте нуль-индикатор уходит влево).В модели DCS этот момент тоже есть,можете посмотреть для эксперимента. Ограничение по правой педали должно оставаться,для исключения запредельных нагрузок на конструкцию и трансмиссию.Другое дело,если отказ произошел в равнинной местности,а посадку надо производить в горах,на высоте.При ограничении правой педали может не хватить,соответственно нужно выключить СПУУ. МП-100 при этом отработает на уборку штока,ограничение снимется. Предполетную проверку Вы делаете когда,до запуска,после запуска? Согласно РЛЭ проверка делается после запуска. Что Вы имеете в виду, "При выключении питания =27В", резервное,основное 27??? Еще раз напоминаю условия-отказ двух генераторов,нет 36\400, нет основного 27 от шины ВУ.Новый рисунок.bmp Edited April 30, 2015 by AlexandrT
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 Предполетную проверку Вы делаете когда,до запуска,после запуска? Согласно РЛЭ проверка делается после запуска. Что Вы имеете в виду, "При выключении питания =27В", резервное,основное 27??? Проверку делаем после запуска,согласно РЛЭ. "При выключении питания =27В",здесь я имел ввиду выключение СПУУ выключателем на левой боковой панели электропульта. [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
ED Team BillyCrusher Posted April 30, 2015 ED Team Posted April 30, 2015 Проверку делаем после запуска,согласно РЛЭ. "При выключении питания =27В",здесь я имел ввиду выключение СПУУ выключателем на левой боковой панели электропульта. Но при этом питание =27В от шины ВУ через АЗС остается, поэтому шток МП-100 и уходит. А вот если шина ВУ не запитана? "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
AlexandrT Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 При отказе обоих генераторов питание автоматически переключается на аккумуляторную шину.СПУУ при этом остается включенной.Шина ВУ подключается переключателем Проверка Оборудования после запуска ВСУ и включения в работу СТГ-3. Схемы нету под рукой,поэтому только на словах. Согласен с Вами,на аккумуляторную шину при отказе ген. Это резервное 27. От резервного 27, на СПУУ горит только лампочка. Подключение шины ВУ к Акк шине ,только после запуска ВСУ. Но не факт что ВСУ запустится ,и сколько времени на это уйдет. В РЛЭ это не описано. РЛЭ просто говорит ,СПУУ будет питаться.
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 Мужики,в руководстве написано,что при отказе обоих генераторов питание автоматически переключается на аккумуляторную шину.При этом остаются включенными агрегаты,в списке которых СПУУ-52.Если хотите опровергнуть РЛЭ,пожалуйста,только подтвердите это опровержение схемами,описаниями.Мы так топтаться на одном месте будем долго и упорно мне кажется.:wallbash: В аварийных случаях и при проверке оборудования на земле питание на шину ВУ подается от СТГ-3 при вкюченом переключателе Проверка Оборудования,блин :wallbash: [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
AlexandrT Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 (edited) Мужики,в руководстве написано,что при отказе обоих генераторов питание автоматически переключается на аккумуляторную шину.При этом остаются включенными агрегаты,в списке которых СПУУ-52.Если хотите опровергнуть РЛЭ,пожалуйста,только подтвердите это опровержение схемами,описаниями.Мы так топтаться на одном месте будем долго и упорно мне кажется.:wallbash: В аварийных случаях и при проверке оборудования на земле питание на шину ВУ подается от СТГ-3 при вкюченом переключателе Проверка Оборудования,блин :wallbash: К сожалению ,видео не закачивается на форум. Дайте свой майл ,я сброшу Вам видео ,безработицы СПУУ ,при отказе генераторов. Читайте подробный конспект по СПУУ. Схему прилагаю также. В РЛЭ не сказано как именно СПУУ работает. Я говорю,что СПУУ не работает вообще,кроме лампы сигнализации. Вы действующий бортмеханик,к вашим услугам, АТБ ,живые вертолеты. Вы за РЛЭ ,я против в этом случае. Давайте найдем истину. И пожалуйста ,не воспринимайте наш спор, как нечто негативное. Это просто спор специалистов. ОК?СПУУ-52 конспект.pdf Edited April 30, 2015 by AlexandrT
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 (edited) Мой ящик .... Буду благодарен за видео.Век живи-век учись.Видео унесу в эскадрилью,на техучебе посмотрим.Конспект скиньте тоже пожалуйста,не прогрузился отсюда он толком Edited April 30, 2015 by dimon-flight [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 так все таки выходят движки на взлетный режим или не выходят? При отрицательных (-20) выходят,при +50 нет.Где трек лежит в DCS? [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
ED Team BillyCrusher Posted April 30, 2015 ED Team Posted April 30, 2015 При отрицательных (-20) выходят,при +50 нет.Где трек лежит в DCS? После выхода из миссии в дебрифинге нажать кнопку "Сохранить трек", в появившемся окне можно выбрать имя и путь для сохранения. По умолчанию папка для треков C:\Users\<ИМЯ_ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ>\Saved Games\DCS\Tracks "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 Хорошо,понял.Придется перелетать [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
AlexandrT Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 (edited) Мой ящик Буду благодарен за видео.Век живи-век учись.Видео унесу в эскадрилью,на техучебе посмотрим.Конспект скиньте тоже пожалуйста,не прогрузился отсюда он толком Все отправил! Встречайте! :) Edited April 30, 2015 by AlexandrT
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 Принимаю,спасибо! [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
ED Team BillyCrusher Posted April 30, 2015 ED Team Posted April 30, 2015 Почтовый адрес уберите из постов - заспамят же. "You become responsible, forever, for what you have tamed.” ― Antoine de Saint-Exupéry, The Little Prince.
dimon-flight Posted April 30, 2015 Posted April 30, 2015 Из своего убрал,из #1475 убрать надо.Спасибо [sIGPIC][/sIGPIC] Виртуальные пилоты Ми-8МТВ Гражданской Авиации
Recommended Posts