Leaderboard

:huh:

Yeah, one of them likes young boys, the other gets his kicks from old men.:rotflmao:

What causes propulsion engines to generate thrust Any kind of reaction engine generates thrust because of the forces acting on the engine components. These pressure forces within the engine act on the compressor, turbine and casing. Thrust is not directly caused by the flow of gas, but by the direct 'static pressure' of the gas on engine surfaces. The lower the net force acting on the surfaces in the engine, the less thrust is developed. When the reaction fluid is moving supersonically, pressure waves in the flow cannot push directly backwards, so the fluid must be expanded laterally against a nozzle surface of some kind to gain more thrust. Thanks.

A few observations about the LOFC SU-25t: 1) When heavily loaded but without the vikhr, it flys amazingly like the B737-800. I feel very close to home in the thing. 2) I hope for the sake of real SU-25 pilots that the brakes are NOT properly modeled. 3) Same for the tires, particularly the nose-wheel. Small stuff, really. They just make it a litte more satisfying and challenging. If you want to really appreciate what ED have done with flight modeling, try Falcon 4:AF. It too is a phenominal simulation but the flight model is dreadfull. For awhile I switched to F4:AF because I wanted the avionics and total battlefield immersion. But the modeling was so off that it became a distraction and I couldn't stand it anymore. To fly that game with the intent of seeing how a F16 flys is like playing Asteroids to see how a space ship may someday fly.

О пошли расчеты эт уже интересно. Андрей (Петрович) а чего это в твоих формулах нет ни N1 ни N2 соответственно и ни Fтр1 и Fтр2 !? ;) В процессе разбега увеличивается Y (Cy) и также растет Х (Сх) с увеличением подъемной силы уменьшается сила реакции опоры N (соответственно N=N1+N2, к стати как правило они выражаются приблизительно как N1=0.2G, а N2=0.8G +- пол стакана) а вот Сх не уменьшается ни как! :) И так имея ,а точнее не имея взлетного положения тангаж 10-12° мы имеем большее Fтр но меньшее Сх и наоборот находясь в положении с тангажем 10-12° мы имеем меньшее N (только N2) и соответственно меньшее Fтр2 за счет большей Y но и большее Сх! В итоге суммарная сила сопротивления Х+F самолета изменяется не значительно и остается практически постоянной величиной. Следовательно ускорение при разбеге сохраняется постоянным и разбег равноускоренный. По моему вы начали мерить сантиметры не даже миллиметры! :D (Хотя бежать на трех точках самолету тяжелее, особенно если это большой самолет и длины разбега у него ощутимые! Про разбег на грунте умолчим да если еще этот грунт не достаточно твердый. ;) ) P.S. не даром существует понятие «скорость подъема передней стойки» и поскольку разбег у современных истребителей достаточно скоротечен то и не нужно допускать такую ошибку как: «не своевременный подъем переднего колеса» ,потому как из этого вытекают следующие ошибки! ;)

конечно учитываются, как без этого... на данный момент вся команда, бросив чай, пыхтит над "учитыванием" пожеланий конца 2000-го - начала 2001-го года. "Учет" крайних пожеланий запланирован на начало 2018-го при условии сохранения темпов роста бюджета игры.