Leaderboard

hahahah...this is just fricken priceless!! Note: Language warning!

I think some of these FSX homebuilders are taking their hobby just a bit too seriously. Well, it made me laugh anyway. Enjoy.

Wait untill you try it with a Microsoft Force Feedback 2. I hate the X-52 stick so much, that now it's dusting somewhere in my room. I plugged the FFB2 instead and I'm really really comfortable. Shame that Microsoft stopped producing these great sticks.

These skins I used only for the USA. It is necessary to edit file MEinit.xml. To allow the USA to use F-4 Phantom II. Try to use my file: MEinit.rar Do not forget to keep original if I is not pleasant. Names of files should be standard: F4-OKR-1.bmp F4-OKR-2.bmp

Гипард тихо бьёццо башкой апстену... Ты читал пост внимательно? - це шо таке?:) Вот просмотришь одну засечку на радаре и получишь ракету, внимательнее надо быть, внимательнее;)

I usually pop the canopy and throw my lunch box into the intake of the engine closest to the missile... If its a radar missile it actually goes after the small strips of aluminum that eject out of the back... and if it's a IR missile it's attracted also to the super heated strips. Nah m8 ... assume that if your opponent can carry r-27et's, they are. plan accordingly...

Понимаю. Электросистема тоже довольно сложная, там тоже динамика процессов есть, но по моему для целей компютерного симулятора динамика переходных процессов можно пренебречь. В конце концов и в реале весь процесс, например скажем переключение шин с питанием генераторов на пробразувателей произходит быстрее чем за 1 сек. По отношению особеностям, которые было бы интересно реализовать в электросистеме. Я очень хорошо знаю энергетика вертолета Ка-32 и только предполагаю что у Ка-50 система электроснабжение почти одинаковая, за излючением наличие стaртер-генератора в составе ВСУ. Все равно, попробую... Думаю, что самое главное это действия летчика при запуске и останове двигателей. И так перед запуском: - аккумуляторы- ВКЛ. - переключатель преобразувателей- РУЧН, эсли АЗС-ов преобр.36В и 115В включены то на панель сигнализации загораются желтые лампы- ~36В ВКЛ, ~ 115В ВКЛ. - переключатель трансформаторов в положение ОСНОВН., горит лампа ОСН. ТРАНСФ. ОТКЛ. После перемещением РРУДов в положение АВТОМАТ: - концевым выключателем установлен на РРУДах снимается блокировка САСа(система аварийной сигнализации) и загораются следующие лампы(желтые)- ГЕН. ЛЕВ. ОТКЛ, ГЕН. ПРАВ ОТКЛ., НЕТ ПАР. РАБ.(эсли у Ка-50 есть паралельная работа генераторов), ВыПРЯМ. ЛЕВ. ОТКЛ, ВыПРЯМ. ПРАВ ОТКЛ. - при Nнв около 90%(посколько на земле при минимальном шаге обороты винта у Ка-32 из моего опыта всегда были 88%): * АЗС левого генератора в положение ВКЛ- гаснут лампы ГЕН. ЛЕВ. ОТКЛ. и ОСН.ТРАНСФ.ОТКЛ. * АЗС правого генератора в положение ВКЛ- гаснет лампа ГЕН. ПРАВ ОТКЛ. * АСЗ паралельной работы в положение ВКЛ- эсли есть, гаснет лампа НЕТ ПАР. РАБ. * переключатель преобразувателей в положение АВТ- гаснут лампы ~36В ВКЛ, ~ 115В ВКЛ. * АЗС левого выпрамителя в положение ВКЛ- гаснет лампа ВыПРЯМ. ЛЕВ. ОТКЛ * АЗС правого выпрамителя в положение ВКЛ- гаснет лампа ВыПРЯМ. ПРАВ ОТКЛ Таким образом энергетика полностью включена и летчик может включать консуматоров(приборы и систем). При посадке, после их(консуматоров) выключение все делается наоборот: - АЗС правого выпрамителя в положение ОТКЛ- загоряется лампа ВыПРЯМ. ПРАВ ОТКЛ - АЗС левого выпрамителя в положение ОТКЛ- загоряется лампа ВыПРЯМ. ЛЕВ. ОТКЛ - переключатель преобразувателей в положение РУЧН- загоряются лампы ~36В ВКЛ, ~ 115В ВКЛ - АСЗ паралельной работы в положение ОТВКЛ- эсли есть, загоряется лампа НЕТ ПАР. РАБ - АЗС правого генератора в положение ОТКЛ- загоряется лампа ГЕН. ПРАВ ОТКЛ. - АЗС левого генератора в положение ОТКЛ- загоряются лампы ГЕН. ЛЕВ. ОТКЛ. и ОСН.ТРАНСФ.ОТКЛ. РРУД в положение МГ: - гаснут все лампы, кроме ОСН.ТРАНСФ.ОТКЛ. и ~36В ВКЛ, ~ 115В ВКЛ - АЗС преобразувателей в положение ОТКЛ- гаснут соответствующие лампы - аккумуляторов ОТКЛ Надо еще сказать что-то о генераторе СТГ-3, входящий в составе ВСУ АИ-9В. Он является аварийным источником постоянного тока на земле(что бы не грузились аккумуляторы) и в воздухе(в случае отказа энергетики). Надо учитывать что запрещено одновременно отбирать воздух для запуска основных двигателей и ползовать СТГ-3 в сете вертолета. Из-за этого перед запуском двигателей генератора ВСУ надо отключить. Эсли говорим об отказах и неисправностях самое важное и интереснее будет отключение генераторов при падание обороты винта ниже 85%. Это произходит автоматически по команду блока защиты и управления(БЗУ) в резултате падание частоты напряжении. При этом в полете получается следующее: - загораются все лампы- ГЕН.ЛЕВ.ОТКЛ, ГЕН.ПРАВ ОТКЛ, НЕТ ПАР.РАБ, ОСН.ТРАНСФ.ОТКЛ, ВыПРЯМ. ЛЕВ. ОТКЛ, ВыПРЯМ. ПРАВ ОТКЛ, ~36В ВКЛ, ~ 115В ВКЛ, СЕТЬ НА АККУМ - загорается ЦСО и в гарнитурах летчика подавается звуковой сигнал частоты 2Гц - выключаются все прибoры и системы, которые непитаются аварийных шин Всего есть 3 аварийных шин- 27В пост. напряжение, 36В 400Гц трифазное напряжение, 115В 400Гц монофазное напряжение. Очень важно когда это по каким либо причинам случилось быстро выключит все что не жизненоважно, потому что аккумулаторы возмут на себя вся нагрузка и быстро разрадятся. Эсли летчик срочно не принимет необходимое произходит обезточивание вертолета. Ну чуть-чуть долго получилось:) Надеюсь не досадил. Удачи!

Flаnker, я смотрю, тебя этот вопрос очень интересует :) Отвечаю. А как-же, конечно, экипаж в полном составе. И Шарик. Все сидят в танке. Они анимированы. Командир когда кричит "огонь", делает характерный жест руками, адресованный противнику. Ингда, пренебрегая мерами безопасности, ради этого он высовывается по пояс из люка. ЗЫ. хотя сдается мне, Flаnker просто не в том окне вопрос задал :)

Actually... Walmis, please accept this only as an idea, not an urging. Those lights on the forward leading edge roots basically have a the same function as the wingtip lights, except, as Willy P. explained, they're both red and active during takeoff. Considering one normally only has navlights on during takeoff, would it be somehow possible to clone one of the wingtip lights (the red one) and mount it on the FLE roots? I obviously don't know how the engine would handle it, but if the argument remains the same those two lights might become active along with the normal red-white-greed ones. Just my 0.02€.