

Grei
Members-
Posts
118 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by Grei
-
Запустил я все же модель Ми-8. Для этого пришлось очистить папку сохраненных игр. Но симулятор периодически закрывается, уже без ошибок. Вроде и закономерность выяснил. При наведении курсора мыши на элемент управления, курсор меняет вид и цвет. Но иногда в Ми-8 этого не происходит. Если попробовать использовать такой "неподсвеченный" элемент, то симулятор закроется.
-
serg_p Эта мысль мне в голову тоже приходила. Пробовал, все равно не запускается.
-
serg_p Сергей, у меня такой ошибки (E_OUTOFMEMORY) в логе нет. Лог небольшой совсем, прикрепил его архивом к сообщению. dcs.rar
-
Кто-то уже жаловался, что модуль не запускается. Столкнулся с тем же самым: после загрузки появляется окно брифинга, при нажатии кнопки "Fly" симулятор закрывается. Иногда возникает сообщение ОС об ошибке, но не всегда (закономерности не выявил). Подробности ошибки под спойлером Установка минимальных настроек графики ни к чему не привела, обновление драйверов видеокарты тоже. Конфигурация ПК: ОС Win 7 x64 ЦП Core 2 QUAD Q9300 Видеокарта AMD Radeon HD 6900 Series ОЗУ 6ГБ
-
Хотел дополнить свои статьи в местной вики (а может и чего нового накропать), но обнаружил, что редактировать их не имею прав. Возможность пополнить энциклопедию теперь исключена? Картинки, кстати, я тоже прикладывать никогда не мог, но с этим я давно смирился.
-
novosib611 Спасибо за ссылку. Помогли вот эти махинации с реестром:
-
Откопал у себя джойстик Saitek Cyborg Evo Force, отряхнул его от пыли, скачал и установил новые драйвера и уже собрался попробовать,как мне будет летаться с ним на "Хьюи". Но при старте миссии симулятор вылетел с ошибкой. ОС: Win7 x64 Сигнатура проблемы: Если джойстик отключить, то миссия нормально загружается.
-
Вроде в версии 1.2.4 пропала озвучка у некоторых элементов кабины (кнопки каналов радиостанции, перекрывной кран топлива, стопор рулей). Мелочь конечно, но мне так нравилось ими щелкать :)
-
Можно выставить ИНС в полете, выбрав режим согласования INFLT. См. стр. 209 русского руководства: Согласование в режиме INFLT (In Flight, в полете), R5. Этот режим используется, если необходимо заново согласовать INS во время полета или руления на земле. В этом режиме согласования используются измерения текущего положения и скорости системой INS. Перед началом согласования в полете следует выключить режимы EGI, STR PT и ANCHR на пульте выбора навигационных режимов или выбрать HARS. Тогда для согласования EGI INS будет использована EGI GPS. Этот процесс занимает от 5 до 10 минут.
-
Вы, наверное, имеете в виду ОПРС, раскиданные по карте? На А-10С нет радиосредств, которые могли бы взаимодействовать с ними. Единственная радиостанция, которая может работать в режиме АРК - AN/ARC-164, но ее диапазон от 225,000 до 399,975 МГц, и частоты наших приводных станций в него не попадают.
-
А как в DCS World пользоваться экспортом? Файл export.lua переехал в ..\DCS World\Scripts\, его я нашел. Но вот отработанный на отдельном модуле А-10С механизм вывода данных не работает. В чем отличие от отдельных модулей?
-
Если верить руководству А-10А, то на некоторых самолетах модификации А все же можно было переключать темп стрельбы: On 82, there is no LO gunfire rate, the GUN RATE switch is placarded HI and SAFE 82 - это самолеты, доработанные по программе TO 1A-10-1059. Сколько машин она затронула и когда была проведена мне не удалось найти.
-
Темп стрельбы у пушки GAU-8 только один - 3900. Возможность выбора 2100/4200 была на ранних образцах, но потом оставили только фиксированное значение 3900.
-
Ну как же не ставились разные? Ты же сам написал, что в качестве носового использовали AN-M103, донного - AN-M101A2. И это действительно так. Если не ошибаюсь, время задержки у M103 1 секунда, у M101A2 - 0,25 секунды.
-
Давай я попробую объяснить, в меру своего разумения. 1. Зачем два взрывателя. Во-первых, это повышает надежность в 2 раза (если взведены оба). Во-вотрых, можно поставить разные взрыватели (с разным временем замедления, к примеру), и исходя из условий сброса выбрать нужный. 2. Что значит "взвести бомбы". Чтобы можно было в случае чего сбросить бомбы, не опасаясь их взрыва, придумали так называемый механизм врыв-невзрыв (МВН). Или fused unfused mechanism, если по-американски. Именно в него вставляется кольцо предохранительной чеки, контрящей крыльчатку взрывателей (arming wire на твоем рисунке). Если переключатель установлен на НЕВЗРЫВ (SAFE), то при сбросе бомбы кольцо просто выскользнет из замка, а чека останется в крыльчатке. Кстати, интересный момент. На поздних мустангах появилась возможность отдельно взводить донный и носовой взрыватель. А вот на ранних (какой и представлен в симуляторе) этой возможности еще не было, и оба взрывателя взводились одним переключателем.
-
Дорога домой Обратный путь никаких расчетов не требует, достаточно просто лететь с курсом 340 градусов до берега. Погода хорошая, мимо берега промахнуться невозможно, а у берега можно будет сориентироваться визуально. Но тут я вспомнил лейтенанта Тейлора, который тоже думал, что заблудиться нельзя, и на всякий случай все же засек время (04:40). Назад я решил лететь на 10 000 футов, но несколько раз влетев в облака, поднялся повыше, до 15 тысяч. Вскоре показался берег, а еще через несколько минут полета уже можно было узнать знакомые места. Справа видна Цемесская бухта, а еще правее – Геленджикская (значит, я довольно сильно уклонился влево). Можно считать, что я уже дома. Связываюсь с РП, прошу разрешение на заход и посадку –рабочая полоса 04. Перед самым аэродромом переключаюсь на выработку из левого бака. Заход, посадка, руление, и вот уже мой мустанг занял свое место на стоянке среди еще не проснувшихся собратьев.
-
Поиск Не дожидаясь расчетного времени начинаю осматривать поверхность моря. Но вот и подошло время. Курс первого прохода совпадает с текущим, потому доворачивать никуда не надо, засекаю 2,5 минуты (половину времени одного прохода). Справа по курсу мое внимание привлекает черная точка – неужели сразу вышел на цель? Но не буду торопиться, если это лодка, то никуда она не денется и на следующем проходе я ее точно "достану". Разворачиваюсь на курс 250 градусов, лечу 2 минуты, снова правый разворот – на курс 340. Внимательно смотрю налево, черная точка постепенно увеличивается в размерах и приобретает очертания подводной лодки. Нашел! На втором проходе и на пятой минуте поисков - отличный результат. Включаю фотопулемет, пикирую на лодку, ловлю ее в кольцо прицела и делаю несколько снимков на память. Все, дело сделано, можно возвращаться домой.
-
Вылет Ну, вроде, все продумал и рассчитал, пора уже и к вылету готовиться, время не ждет. Прошу техников заправить полные баки и иду на метеостанцию за сводкой погоды. Ветер на предполагаемой высоте полета обещают 350 градусов (навигационный), 5 м/с (сразу переводим в 11 миль/час). На скорую руку изображаю на клочке бумаги треугольник скоростей: ветер почти встречный и углом сноса можно пренебречь, поправка к скорости 10 узлов. Залезаю в кабину, запускаюсь, проверяю топливо и ход рулей. После недолгого прогрева двигателя выруливаю на полосу, еще раз проверяю, ничего ли я не забыл. Нет, ничего не забыл и можно взлетать, время взлета 04:07. Взлетаю, ложусь на курс 160 градусов, набираю высоту 3 000 футов – как показала практика, это наиболее комфортная для меня высота для поисков. В соответствии с наставлениями руководства переключаюсь на питание из фюзеляжного бака. Позади остаются огни удаляющегося берега –довольно красивое зрелище. Чтобы не привлекать к себе лишнего внимания, выключаю АНО. Самое время вооружиться расчетчиком E-6B и заняться подсчетом времени. На приборе 250 миль/час, что для высоты полета 3 000 футов и температуры за бортом +20 градусов соответствует истинной скорости 270. Вспоминаю про встречный ветер и получаю путевую скорость 260 миль/час. Чтобы пролететь 99 миль понадобится 23 минуты, значит, в районе поисков я буду в 04:30.
-
Расчет поискового маневра В соответствии с выбранной тактикой поиска наиболее рациональным поисковым маневром будет "змейка" на курсах, перпендикулярных курсам цели (т. е. 160 и 340 градусов). Согласно моим экспериментам в симуляторе – я ставил в ряд 10 ПЛ через каждую 1 000 м и считал, сколько из них я увижу с разных ракурсов и высот – дальность обнаружения подобной цели около 8 км (это значение наверняка сильно зависит от настроек графики, особенностей монитора и зрения виртуального пилота). Таким образом, расстояние между проходами должно быть 10-15 км, или 6-9 сухопутных миль. Ширина поискового маневра пусть будет 15 сухопутных миль, что даст полосу визуального обзора 25-30 миль (выбрано наугад, но мое штурманское чутье подсказывает, что для данных условий этого хватит). Поиск будем вести на пониженных режимах двигателя, на которых скорость будет около 200 миль/час. Таким образом, время полета на одном проходе 5 минут, время полета между проходами 2 минуты. Если скорость будет больше, то змейка "расползется", но это некритично, ведь я считал с запасом. Учетом ЛУР я заморачиваться не стал, поскольку Мустанг может развернуться на радиусе меньше одной мили, так что этим можно пренебречь.
-
Схема полета Как и обещал, привожу описание того, как я вел поиски. Конечно, мне было немного проще, поскольку я точно знал, где искать. Но я постарался слетать так, как будто бы мне ничего не известно. Как и положено, начал я с предполетной подготовки (которая заняла больше времени, чем сам полет). Первым делом надо было проанализировать известные данные о лодке. А чтобы проще было анализировать, я для наглядности сразу начал чертить схему (не в масштабе, все курсы истинные, север вверху листа). Будем исходить из того, что лодка направляется к Босфорскому проливу. Отмечаем на схеме точку обнаружения лодки и Босфор (его координаты найти нетрудно, я взял из википедии – 41°07′10″ с. ш., 29°04′31″ в. д.) и рассчитываем курс лодки. У меня получилось 252 градуса. Теперь надо обдумать тактику поиска ПЛ. Я выбрал такой вариант: выйти немного позади предполагаемого места лодки и далее строить поисковый маневр по курсу ее движения. Лодку видели в 23.00, время вылета около четырех часов утра – принимаем, что лодка от момента обнаружения идет уже 5 часов, и все дальнейшие расчеты строим исходя из этого времени. На прогрев двигателя, взлет и полет в район поисков уйдет около часа, за это время ПЛ как раз уйдет немного вперед. Разберемся со скоростью лодки. По словам рыбаков – 10-12 узлов. Сначала я хотел просто взять среднее (11 узлов), но потом решил посчитать различные варианты. Предположим, что лодка движется со скоростью 12 узлов, а мы будем исходить из того, что ее скорость 10. Тогда к 4:00 утра лодка пройдет 60 миль, а мы будем думать, что 50. Кроме того, за тот час, что мы добираемся до района поисков, она пройдет еще 12. Итого, мы окажемся позади нее на 22 мили. Аналогичным образом я прикинул другие варианты (см. табличку), и пришел к выводу, что исходить надо из того, что скорость лодки 12 узлов – тогда при любой действительной скорости ПЛ расстояние до нее окажется наименьшим. Возвращаемся к схеме и обозначаем на ней предполагаемую позицию лодки на 4:00 – именно сюда мы и полетим. Теперь отмечаем аэродром вылета, проводим линию маршрута и призываем на помощь геометрию. После нехитрых расчетов получаем: истинный курс 165 градусов, расстояние 86 морских миль. Переводим полученные значения в сухопутные мили (99) и магнитный курс (160).
-
Позволю себе дать вам несколько советов по перелету. 1) Округлите время каждого участка до минут. Выдерживать время до секунд нереально и совершенно не нужно. 2) Округлите курсы до кратных 5. Все равно не сможете выдерживать курс 96 градусов (его просто измерить нечем). Да и не нужна такая точность. 3) Напомню, на всякий случай, что расстояния надо считать в сухопутных милях. 4) Считали вы, похоже, для приборной скорости. Не забудьте перевести ее в путевую (с учетом ветра) и пересчитать время. 5) Не забудьте учесть угол сноса. 6) Чем обоснована высота 16500 футов? Лучше забраться повыше (тысяч на 25) и вручную переключиться на пониженную скорость нагнетателя, это существенно сократит расход топлива. FAB999 У P-51 есть возможность пеленгации радиостанций при помощи Homing Adapter, работающего в паре с радиостанцией SCR-522-A (диапазон 120-140 МГц). Правда определить можно только слева или справа станция, но это некритично. Жаль, что не сделан он в симуляторе. А вообще, задолго до 45-го года люди и через полюс летали. И отстуствие АРК им вовсе не мешало.
-
Grei не против, делай на здоровье.
-
Классика основ на русском: 1) Самолетовождение (Черный, Кораблин); 2) Аэронавигация (Сарайский, Алешков); 3) Самолетовождение (Лебедев). Уж извините, лень искать ссылки. Если не сможете найти в интернетах, пишите в личку, отправлю из своих запасов.
-
Вот коллеги-навигаторы со смежного форума (avsim) подсказали очень хорошую книжку Air Navigation. Army Air Forces Training Command 1944 Книжка написана в лучших американских традициях, со множеством забавных иллюстраций. Категорически рекомендую всем начинающим штурманам.
-
Предлагаю продолжить штурманские упражнения на P-51. Задача чуть посложнее, чем предыдущая, и потребует определенных штурманских навыков. Я еще до выхода Мустанга задумывал организовать на нем поиски подводных лодок, и вот воплотил свой давний замысел в форме миссии. Миссия псевдоисторичекая, описываемых событий никогда не было и не могло быть: в авиации черноморского флота не было P-51D, а немецкую подводную лодку не пропустили бы через Босфор, и остатки своей черноморской группировки немцы затопили у берегов Турции. Но симулятор тем и хорош, что дает разгуляться фантазии. А в американских боевиках еще и не такое покажут. Итак, к делу... На дворе - осень 1944 года. Ушло в прошлое господство немецкого флота и авиации, закончился террор на коммуникациях Кавказского побережья. В конце августа немецкий флот оставил базу в Констанце и, фактически, закончил свое существование на Черном море. Однако, вчера вечером сочинские рыбаки возвращаясь в порт видели подводную лодку в надводном положении. Лодка шла на запад-юго-запад, со скоростью 10-12 узлов. Что она там делала и откуда взялась - неясно. Вполне вероятно, что и не было никакой лодки... Но тем не менее, сведения эти надлежит проверить. Лодка была замечена в 23.00, в пяти милях от Сочи. Координаты той точки: 43 градуса 36 минут северной широты, 39 градусов 38 минут восточной долготы. Видимо, она идет к Босфорскому проливу и попытается вырваться в Средиземное море, больше ей деваться некуда. За ночь она зарядит аккумуляторные батареи, а утром, скорее всего, уйдет на глубину, и после 6 часов утра искать ее уже будет бесполезно. Задача: вылететь на поиски еще до рассвета и найти лодку. Нужны более веские доказательства ее существования, чем слова уставших рыбаков. Миссия приложена к сообщению. Чуть позже напишу свой отчет о том, как я сам эту лодку искал. Коллективные поиски не возбраняются. В редакторе миссию лучше не открывать, иначе будет не так интересно. U-boat.miz