Jump to content

Mins

Members
  • Posts

    238
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Mins

  1. На 100%. Пусть лучше каждый сам под себя настраивает, авторы дали такую возможность. А то опять ченить пропадет....
  2. Согласен, но я не говорю о звуках двигателя....., а я говорю о винтах хоть и в Т и МТ двигатели и редуктор слышны сильнее чем рокот винтов Вы согласны? Но спор не о чем, да тем более можно настроить в игре под свою правду , ждем когда разработчики доберутся до остальных кабинетных звуков и с помощью этих звуков атмосферу можно улучшить в разы.
  3. Я не о мудрить и согласен, что компрессор двигателя так и звенит и свистит..... как в реале, но громкость винтов в кабине по отношению к редуктору и двигателям по моему мнению завышена, конечно мнение знающих для меня авторитетнее чем мое :) Вот видео хорошего качество http://www.avsim.su/f/cockpit-video-97/start-up-taxiing-and-taking-off-the-mi-8-a-b-to-utair-n-22903-g-beloyarsky-32369.html
  4. К разговору о звучании в кабине. В кабине при закрытых блистерах по звучанию должен преобладать "вой" главного редуктора и двигателей, а рокот винтов должен быть тише чем сейчас, так сказать на третьем плане.
  5. А что его нет? У меня "чик-чик" :) есть.
  6. Да. Краны или их звук в условии на открытие закрытие просто прикрутили к положению тумблеров еще и не правильно. Надо попробовать вырубить их АЗС при работающем двигле и посмотреть остановится двигатель или нет.
  7. Еще баг Открыты пожарные краны, выключаю их АЗС и судя по звуку краны закрываются чего соответственно быть не должно т.к. выключив АЗС я их попросту обесточил и краны должны остаться в открытом состоянии. Тут либо косяк с логикой звука, либо правда краны закрылись. И лучше краны(положение тумблеров) при загрузке вертолета сделать закрытыми ,чтобы при включении аккумуляторов они не открывались.
  8. Попасть в кнопочку на виртуальной ручке мышкой при активном пилотировании точно требует привычки.
  9. Дык выключается автопилот кнопкой на ручке (джойстике) или клавиатуре смотря на что настройку этой функции сделаете.
  10. На втором снимке судя по кабине Ми-8Т, П или ТВ с дополнительными опциями, кстати Т модификации с завода с черным цветом панелей выпускались.
  11. +100900:) Это бы только украсило модель.
  12. О чем я и говорил, что сделать несколько приятных фишек наземного обслуживания, но не симулятор же авиатехника. Когда делали свою модель Ан-2, то сделали основное по наземки: струбцины, колодки, швартовка, загрузка с возможностью расположением груза, заправка, ремонт на случай если что вдруг кастомно откажет, аэродромное питание, хотели еще сделать слив отстоя, но не стали. Все остальное думаю лишнее, тем более если не реализована электросистема , но видно как открываются капоты. Для симулятора полетов главное - реализация систем визуализация и звук.
  13. Походу ПТ-500 и ПО-750 установлены только на Т и П модификациях на МТ, МТВ и.т.д. ПТ-200 и ПО-500 и нагружают источник постоянного тока менее чем 100 а. Видно, что по реализации систем работы еще достаточно и не понятно есть ли желание у разработчиков моделировать эти системы или просто обойтись условностями. Еще в качестве предложения участникам: давайте писать замеченные баги или недоработки в теме про хотелки, но или создать дополнительную полезно-познавательную тему именно по обсуждению ЛТХ, систем.
  14. Тогда одними открывающимися капотами не обойтись :). На самом деле это задача не простая в реализации и усложнит сделанное в разы, добавятся новые зависимости, добавятся новые баги. Сделать несколько фишек на земле типа: заглушки не снял лови пожар, неправильно загрузил центр вышел за пределы и.т.д. было бы прикольно, а делать симулятор наземного тех. обслуживания дело муторное и мало кому будет нужно. Лучше силы бросить на реализацию систем, чтобы от реала отличался только тем, что вместо проводов программные коды:).
  15. Вот как, если не сделают фиксацию тогда будет логичнее сделать, чтобы канал высоты отрубался(если был включен) при изменении положения рычага шаг-газ.
  16. А рычаг шаг-газа фиксируется ? Без нажатия кнопки ( при включенном стопоре) шаг не должен меняться.
  17. В реале кнопка расстопоривания фрикциона рычага шаг-газ нужна, чтобы изменить положение рычага шаг-газ иначе его сдвинуть будет трудновато:), поэтому в полете шаг случайно не изменить. Соответственно если пилот решил изменить шаг(высоту полета), то канал высоты должен быть выключен, поэтому у этой кнопки еще одна функция это отключение автопилота по каналу высоты. В игре не знаю как это реализовано, но канал высоты при изменении шага не отключается.
  18. В копилку: 1. Не знаю баг или я не внимательно читал схему, но АГБ правого летчика, почему то не питается от преообразователя 36 v ПТ-200, а только от генератора (поправил вопрос). В технологической карте по проверке прибора, что для правого, что для левого порядок одинаков включить источник постоянного тока, источник переменного и АЗС АВИАГОРИЗОНТ на левом(правом) электропульте. Тех. карта для Ми-8 МТ. 2. Вот еще щель на улицу
  19. С учетом снаряжения максимум 4 тонны, что приблизительно соответствует максимальной коммерческой загрузки, там же не говорится о перегрузе на 4 тонны, а Ми-8 в игре с таким и еще большим перегрузом взлетает. http://vertoletciki.ru/viewtopic.php?id=126 - много интересных рассказов.
  20. Это уже опробовано(не МТВ-2 DCS) результат пока отрицательный, получается, что при воздействии на педали происходит изменение переменной РН, что должно переводить АП в режим согласования по курсу при отсутствии изменений данной переменной автопилот должен удерживать курс, который был зафиксирован в момент прекращения изменения переменной и получается, что зависнув над точкой вы решили развернуться на 180 градусов, нажав на педаль вы достигли нужной скорости разворота и эту педаль зафиксировали в определенном положении в этот момент автопилот включил канал направления и всё..... ваш разворот на 180 градусов закончен на 30 т.к. начинает удерживаться курс, поэтому ноги на педалях и воздействия на педали абсолютно разные вещи. Вот что касается канала высоты я за то, чтобы при изменении шага (с учетом шумности оси) канал отрубался и включался повторно только вручную кнопкой на пульте. Если я не ошибаюсь, то так и в реале: нажал на кнопку, чтобы изменить шаг (без кнопули его не изменишь, если на рычаг только ногой наступить:)) и канал АП по высоте отрубился.
  21. На скрине вроде просит 1.2.6. убедитесь в своей версии DCS, если у вас 1.2.6 версия, то пишете в тех поддержку.
  22. Скажет я думаю. Вот вернется и облетает. У меня термометр ТСТ-2, что мерит температуру газов ВСУ от 36 переменки робит, там вроде термопара же?
  23. Полностью поддерживаю Вячеслава по вопросу менеджера загрузки и хочется, чтобы управление загрузкой, разгрузкой не зависло от того находится вертолет на аэродроме или в поле. Вчера хватило времени на потрогать кабину и сделать запуск. Когда снимал НВ с тормоза звук услышал такой, что аж показалась, что в реальном вертолете сижу:). Звук огромную роль играет в восприятии, поэтому хочется слышать кабинетный функционал если колпачок, то звучит при закрытии, как колпачок, АЗС как АЗС, кран останова и.т.д.(знаю что эти звуки записывались:)). И еще: анимировать переключатели тех систем, которые не будут реализованы. Очень хорошая модель получается и с таким огромным потенциалом.
×
×
  • Create New...