Mins

У АМТ (171)Бурятского тоже 3 горизонта, но там не АГБ-3, кстати на фото по тангажу разница заметная. А вот АМТ

Смею предположить, что тогда менять(отображать) нужно не только текстуру, но и объект, то есть должно быть несколько объектов стекла с разной текстурой загрязнения,которые по "коду случайности" будут загружаться. Моё мнение лучше чистые стекла,но чтобы было ощущение, что это стекло, как например в су-25.

Слава богу нет :), гудит она прикольно.

Странно.... Это же можно прописать для конкретной модели, тем более многое уже сделано- есть оригинальные звуки кабинных инструментов.

Вот блин, нифигасе лохонулся, учился же на техника ми-8 :). Спасибо!

Повторюсь :). Стекляшки на приборах, печку, вентилятор, анимировать АЗСы и другие переключатели, даже если не функциональны, разделить по звукам АЗСы от других переключателей. Звуки галетных переключателей, тумблеров, АЗСов, кнопок АГБ и.т.д. если нужно, то есть.

Обнаружил, что при выключенных аккумуляторах вольтметр показывает их напряг.

Друзья, возможно это уже обсуждали. В кабине не хватает стекла на приборах, кабина с ним живее смотрелась бы.

Конечно нет т.к. он же еще не докатился

Все там нормально было. В меню настройки триммера проверьте.

Вертолет начинает трясти при переходе НВ с косой на осевую обдувку и на оборот. В жизни тряска не только при гашении скорости, но и при её увеличении. Трясет в диапазоне, примерно 15 - 60 км/ч воздушной скорости. PS PilotMi8, опередили меня :)... более развёрнуто

Спасибо за Ваше Спасибо :) и конечно же за работу, которую делает вся команда! Вы молодцы!!!

А, но тогда хорошо, значит просто частный случай.

Версия 1.2.8. с крайним обновлением. Перестал изменяться звук (громкость) при открытии(закрытии) блистеров.

Зажата кнопка триммера или нет автопилоту безразлично, триммер вообще никак не связан с автопилотом. Триммер нужен только для снятия усилий с ручки управления и педалей. Перемещения органов управления автопилотом ограничены 20% от полного их хода. При активном и резком маневрировании можно быстро выйти за пределы работы автопилота, выходной шток рулевого агрегата уже не сможет управляться от сигналов автопилота и соответственно автопилот перестанет отрабатывать стабилизацию. Чтобы быстро вернуть режим стабилизации нужно обнулить сигнал т.е отключить и снова включить автопилот по крену и тангажу, либо крутить ручку центровки на пульте автопилота. Не забывайте смотреть за показаниями на нулевом индикаторе, чем дальше планка от центра, тем меньше эффективность автопилота. Доб: Я думаю нажатая кнопка триммера при активном маневрировании это привычка, которая выработалась благодаря Ка-50 :). В реале на Ми-8 автопилот по каналу направления как правило включают только на маршруте, когда ноги с педалей хочется убрать. При включенном автопилоте по направлению как только ноги на педали поставили, сработали концевики на подпедальниках и канал направления переходит в режим согласования, ноги убрали с педалей и автопилот по каналу направления работает в режиме стабилизации. В игре на маршруте для удобства его можно включить и использовать ручку коррекции для внесения поправок, а в других случаях лучше летать с выключенным каналом по направлению и конечно же без зажатой кнопки триммера:).

А самое страшное то, что заблуждается уже с http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=112859&page=29

.......сообщение ниже

Что касается триммера. Сообщение от PilotMi8: "На каждый канал управления один электромагнит, одна пружина. Если летчику необходимо триммировать ТОЛЬКО педали - следует расслабить руку на РППУ, создать новое положение педалей и нажать триммер. Конечно же, напряжение 27V будет подано на все три электромагнита, но пружины по крену и тангажу имеют нулевое усилие в нашем примере, потому электромагниты в этих каналах сработают "впустую", т.е. ничего не передвинут. Зато электромагнит на педалях, имея усилие от сопротивления пружины, "одобрит" предложение летчика закрепить новое положение)) и педали под усилием пружины теперь передвинутся в новое положение, пока усилие на пружине триммерного мех. педалей не станет нулевым". "Если включено "ОЖИДАНИЕ ВОЗВРАТА В НОЛЬ", то при триммировании отклоненных от нулевого положения джойстиковых педалях и при находящемся в нулевом положении джойстике РППУ произойдет "учет" нового положения только для педалей, поэтому сим-вертолет дождется возврата джойстика-педалей в ноль и уже только потом установит виртуальные педали в новое положение желаемое игроком". Соответствующим образом триммируется РППУ по крену и тангажу т.е. отклонил орган(ы) управления, нажал на кнопку "триммер" и орган в этом (новом) положении остался. Видео: Споры, доказательства:): http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=112859&page=29 до 32 страницы.

При запуске АИ пламя есть.

Это не оскорбление, а почти афоризм "Поздравляю тебя, Шарик, ты балбес!" Еще раз скажу: Штуцер, прости меня, если тебя обидел и давай жить дружно:)

Уважаемые форумчане! Уважаемые модераторы простите за оффтоп! Хотя может и для виртуальных пилотов вертолетов это не оффтоп:). Возможно будет нужной информацией. Ми-2 для X-Plane теперь бесплатный. Желаем вам приятных полетов и Огромное Спасибо, что поддерживаете нас! Модель: http://upload.avsim.su/f/x-plane-originalnye-samolety-95/mil-mi-2-red-eyes-for-x-plane-51860.html Форум: http://upload.avsim.su/forum/topic/104099-%D0%BC%D0%B8-2/ С уважением,Red eyes.

Если приборы обесточены они должны что то показывать? Или стрелки должны лежать на нулях? Что касается термометра Аи-9, то там вообще термопара и работа термометра должна быть автономна и не зависеть от электропитания. + еще , если не писали: При отклонении РППУ, педалей, шага пока еще не видно изменения угла лопастей НВ, РВ.

Судя по температуре похоже, что двигатели запускались:), поэтому и органы двигаются т.к. есть давление в системе. Теперь загрузите верт с выкл. двиглами и попробуйте. Кстати может я и не прав в своих выводах т.к. не исключен баг с градусниками, точно не помню по всем термометрам, но у ВСУ в нерабочем состоянии начальная температура при загрузке вертолета 300 градусов, при включении переменки 115 стрелка на термометре ВСУ падает до 0 и это баг, говорили, что поправят.

Елы палы:) Дык я о чем тебе и талдычу? видимо да:). Ты писали так:"Я свой налет никому не отдавал. Кому левому- ни ни." У тебя командир видимо разрешения рулить просит:). Все, не по теме больше не пишу и снижаю "внимание":) к Штуцеру.

Штуцер, вы опять за свое:) Какой налет вы никому не отдавали- часовой или вы говорите о практике пилотирования? Часовой то чего он и так всему экипажу засчитывается, но а если практикой пилотирования не делились с экипажем да тем более с левым, то это вообще не знаю как назвать:) И вообще вы написали куда то не туда:). Напомню, речь была о том, что если погибнет командир и второй, может ли тогда бортовой техник пилотировать и как следствие умеют ли они это делать в жизни.