Mins

Yes, I talk about this a lot so that you understand how it works in reality and how it works in a simulator(it doesn't work correctly in the simulator), so I fly in the simulator with SAS Yaw turned off, it's more real than the logic in the simulator. In a simulator with Yaw enabled, it is easier to operate. Therefore, choose whatever is convenient for you.

Да понятно, что вопросы могут быть и как там оно получится в реале хз, вы же понимаете факторов много, даже тот же встречный ветер(скорость)... Еслиб изначально с вводными даными вопрос задавали, я б вообще молчал..., а то как дилетант...

Но и я знаком с авиационным образованием, но хорнет в реале на авианосце не испытавал ( в отличии от вас) . Какой был вопрос, такой был и ответ.

Watch the video I showed again when the pilot puts his feet on the pedals the SAS arrow yaw is centered. This hand indicates the position of the SAS mechanisms. Timing from 7:30

I repeat, when the feet are on the pedals, SAS Yaw does not work - it does not help to keep the course and does not smooth out fluctuations, SAS is in standby mode

So that there are no course fluctuations when you are piloting, you must take into account the reactive moment, when you raise up collective, you must press the right pedal, release collective, you must give the left pedal, this is done simultaneously with the collective Yes, if the feet are not on the pedals, this SAS helps to keep the course, And in the simulator it is a great helper!

Dear Dr_Arrow, you are great for delving into this, but I will tell you at the SAS when the feet on the pedals SAS does not help to keep the course, only the pilot himself. This is how it works on the Mi-8 and on the Mi-24.

if you try to get closer to realism, then the logic of the microswitches should not work according to the logic of deviation from the center of the axis. Should be done if there is a change in the axis value. There is a change in the value, which means we keep our feet on the pedals - the autopilot is waiting (does not help). And I will say it again: In reality, no one with active piloting uses SAS Yaw - technically not possible(for this, microswitches are made). But only on the route at will ... Some write false facts, because they do not know the technical part ... Takeoff, landing, combat use without using SAS Yaw is a reality. I myself studied for the Mi-8 technique. I have many familiar pilots Mi-8, Mi-24. I perfectly understand what I'm talking about. I hope the translator didn't lie too much ...

Ну и что что нет катапульты, по вашей логике самолетам можно только выполнять посадку, а взлетать нет? Как взлетают МиГ , Су, у них есть режим антигравитации? Если вес самолета, мощность двигателя и.т.д. позволяют взлететь , то самолет взлетит....

Blackeye right. The difference between the Mi-8 and Mi-24 autopilot is that in the Mi-24 the trimmer interacts with the autopilot, the SAS signal is reset to zero when the roll and pitch channels are trimmed. The developers admit the bug, we are waiting for changes in the update. "Accept her for who she is, not what you want her to be". When I read this, it seems to me that rayrayblues is writing for himself. There are a lot of incorrect arguments.

Обновы беты еще не было же

Yes, but I'm talking about reality, that is, in fact, pilots fly with the direction channel always in standby (coordination) mode, And only when they take their feet off the pedals to rest on the route, the directional autopilot works. Added: in the video, they fly from takeoff to landing with the SAS direction channel turned off. The Mi-8 and Mi-24 are very similar in terms of the SAS logic.

Here is an interesting video. Mi-8 T. At 7:36, you can see the check on the direction channel when the pilot presses the pedal. The video is just for information

No. "By default" or "waiting for a return to the center" Are program settings, so that no roll or pitch values are added. In the first case, the joystick is turned off for 0.5 seconds so that you return it to the center, in the second case, the joystick is turned off until you return it to the center yourself.therefore, it will not work exactly as in the video. The helicopter will not accurately work out the new position of the control handle.You need to always release the joystick (if it has springs) so that the value is not added. I use a translator

The SAS on the direction channel should be turned on, but when the pilot puts his feet on the pedals, the switch is triggered (it is located under the pedal) and the SAS goes into standby mode and does not help to keep the course. And the pilot almost always keeps on the pedals. Therefore, in the simulator, this is the same as flying with the SAS turned off in the direction. In the simulator, everyone chooses how convenient it is, but the logic in the simulator is turned on and off according to other conditions, roll and other moments ... this is not right, but there is no other way to do it. By the way, because we don't have switches under the pedals. I always fly with the SAS turned off in the direction and on the Mi-24, Mi-8. Excuse the translator

Hey! There are contacts on the pedals and when the pilot puts his feet on the pedals, the AP is turned off in the direction - AP in standby mode . And in reality, the pilot very rarely takes his feet off the pedals, perhaps only when a straight, long route. Therefore, in the simulator, when landing or active piloting, it is correct when the "autopilot" is disabled on the heading channel. I'm sorry to use a translator.

Возможно, у меня норм, если все по гайду выполнить

Теперь нужно делать калибровку:

lester, Спасибо! Тоже следил за этим, пару дней назад поставил.

Согласен, комфорта нет вообще, просто устаешь от этого постоянного гула-выхлопа. Эффект обтекание потоком кабины точно по звуку изменился, считаю , что динамика этого звука отменная когда выходишь на большие углы атаки прям кайф. Но а звук, на который "ругаемся" это от движков. Может разработчики ответят на этот вопрос?

Полетал сегодня. Гул в кабине похожий когда на форсажном режиме, отчетливо слышен после запуска обоих двигателей. При этом в полете нет яркого перехода на форсаж, а просто этот звук становится немного громче . Но не было такого. Это только когда в кабине, а с внешних видов все ок. Версия Опен Бета.

После обновы, возможно раньше было(давно не вкл) , после запуска левого в кабине появляется звук похожий на внешний звук двигателей задней полусферы. Или это только у меня так...?

Понятно. Спасибо! Просто визуально не очень понятно выкл или вкл. На том же Ми-8 более быстрый отклик, как показалось. А так ,как я понял, без демпфера канал АП по направлению не работает, у меня не включался. Конечно простыми педалями(на полу) мы не чувствуем сопротивление демпфера, но зато всё без рывков, плавно и это хорошо.

Вопрос. Баг или я недопонимаю? В модели чувствуется демпфер педалей, но в реальности его можно отключить тумблером под красным колпачком, но у нас разницу не видно при выкл, педали откликаются также плавно- с задержкой. Известное видео с реал борта как он работает(с 1:00 минуты)https://www.youtube.com/watch?v=2kC3tWzwD_A

Посмотрел видео Василия, где глюки с контейнером. Полетал, посмотрел, у меня все норм , как я думаю. Если бомба выбрана и режим TOO, то контейнер на целевой ППМ наводится, если режим PP, то нет(наверное это правильно), но и если бомба не выбрана, то контейнер также на целевой ППМ наводится без проблем.