An.Petrovich

Кому трек полёта по кругу, вместо РЛЭ?.. :)

Режимы Су-25 (про Т-шку не знаю): 1. Взлёт в ВПК, тормоза до оборотов 70%, отпустить, 100%, 160-180: РУС на 1/2-2/3 на себя, ПК: 190-240 (зависит от заправки/зарядки), ПВД по горизонту (угол 12-13°, УА 17-18°), отрыв: 230-270. 2. Шасси: 10-15м, угол: 18-20°, сразу МК (100м, 330км/ч), затем в ПК (200-250м), кратковременно: "ГИДРО". к V=400 - обороты 80%, угол 10-15° набор высоты круга (600). 3. Слитно 1-2 развороты (на 180°) с креном 20° (64-68%). 4. ГП: 64-66%, перед траверзом: n=60%, на траверзе: V=370: шасси, обороты 75%, V=350 - в МК (75-80%) 5. 3-ий (на дальний, 120°): с креном 45° (80-82%), V=350, Н=600 6. Обороты: 60%, V=330 - ВПК, до 75%, на снижение -5...-8м/с, 64-70%. 6. Ввод в 4-ый: V=320, Н=300, крен 20...30°, вывод над ДПРМ: Н=200...220, V=300...320. 7. На прямой: -3...-4м/с, скорость с 320 до 260-280 над БПРМ (Н=50-70), обороты: 62-64%. 8. Выравнивание: 250-270, угол: 12-13° (ПВД по горизонту) МГ, касание: 230-240, при V<230 и не ранее чем через 3 секунды после уборки РУД: ТП.

До кучи уж: Переворот - это пол-петли, выполняемой вниз. Т.е. из ГП полубочка, и РУС на себя. На всякий случай: полупереворот - это переворот, выполняемый по типу косой петли (с креном). Кстати, 2 вопроса/предположения saran'у про Николая Приходько, и его чудный переворот с потерей 860м: а) выпускал ли он щитки (а вдруг)? Тогда скорость на выводе меньше, и в допустимую перегрузку упираешься позже, соответственно радиус уменьшается. б) не жульничал ли он с полупереворотом? Ибо даже небольшой кренчик на вводе, с последующим исправлением на выводе (после вертикали) даст не очень большой увод по направлению, но зато съест несколько десятков метров.

есесенна

Нету у них там LockOn.

Ок. Понятно... Хотя странно: на взлёте, на скорости 180, пол-хода ручки хватает, чтобы поднять носовое колесо (причём не просто создать такой же угол атаки, но и поднять (!) центр тяжести относительно главных опор!), а на высоте 5 метров и скорости 260 - её не хватает... Чёрт его знает, чё за фигня! Не уж то движки дают настолько мощный кабрирующий момент?! Странно... Балансировка в ФМ была настроена очень точно (УА от ручки, причём с учётом РРД), где собака порылась - х.з! Слетал тока што (трек есть). Докладаю: 1. При остатке 400кг переворот в МК сделал с высоты 870м (без задира), вывел на 5 метрах, УА: 18-20°, кратковременный заброс: до 21°. 2. С высоты 1100, скорость 450, с задиром 15° - вывел на 250м, УА те же, перегрузка не более 6.5, максимал. Следовательно, имея 22-23° можно ещё туже затянуть (мне центровка из-за БК к ВПУ не позволила на такие углы вытянуть), и с бОльшими остатками - вполне можно вписаться в 200-250м. Так шта... с радиусами, как выясняется, усё в порядке? ;) Очень просто: барометрический высотник имеет запаздывание, и если лётчик в в.т. на горке (!) видит 950 метров, то на самом деле там было 1000-1050. Т.е. с учётом 150-200 внизу, потеря за переворот получается точно такая же, как и из ГП.

Так... выровнял я его в LockOn на 10 метрах на 260 (лёгкий), и у меня, собсно, возник вопрос: а почему он не должен летать на этой скорости (в ВПК), если у него подъём ПК на взлёте уже возможен на 180, а отрыв на 230? Ну и летит он, и потихоньку снижается, ручку подобрал (230) - аккуратно сел на основные... И почему это не правильно?..

Сколько было керосину? Ибо "летучесть" ощутимо зависит от заправки и зарядки. Лёгкий самоль лучше на 250 подводить к ТНВ, иначе с 260-270 свистишь токо в путь. На 10 метрах начал выравнивать? Или на этой высоте уже выровнял в горизонт? Если второе - то ручки хватило поддержать?? Ща проверим... Это опять же, относится к ощущениям: восприятие расстояний в игре другое, нежели в жизни (они кажутся больше). Но тем не менее, на всякий случай спрошу: в МК крутились? И главное: какая скорость и перегрузка (УА)? Если соотношение скорости и перегрузки было в норме, то траектория другой быть не может по определению, ибо это кинематика: радиус кривизны траектории определяется только этими двумя параметрами, и никак не зависит от массы/аэродинамики/типа и пр. Напишите, пожалуйста, режимы ввода: скорость, высота, крыло, остаток топлива. Я попробую проэкспериментировать. И ещё вопрос (раз уж тут пошла такая пьянка) :) Нас не мало ругали бета-тестеры, да и потом пользователи за "неуправляемость" на рулении. Мол, слишком легко переднее колесо идёт в юз, якобы не похоже на правду (хотя наш лётчик 25-го сказал, что всё в порядке). Пожалуйста, проведите тоже "тест-драйв", попедалируйте (плавно и резко) на разных скоростях, и пролейте свет на эту проблему?

Сказано туманно, ну ок, про LO, так про LO, но ребята, не надо "ля-ля"! Попробуйте выравнять Су-25 в LO на 10 метрах на нормальной посадочной скорости (а не на абы какой), и уберите обороты. Поглядим, у кого носовая целая останется. ;)

Ну фиг знает... Я щас ещё раз перечитал - тоже засомневался. :) Прям как в "казнить нельзя помиловать" - с расстановкой знаков препинания (а вернее без оных) фиг поймёшь. Saran, просим внесть ясность! :)

Вообще-то Saran о другом говорил, если я правильно его понял, а именно: что в реале можно выровнять на 10 метрах, и поставив МГ аккуратненько плюхнуться (на основные). :D Ню-ню... %) Я бы не рискнул. Меня всю жизнь учили: если выравнял выше 3 метров - марш на второй, ибо такое высокое выравнивание исправлять задержкой ручки уже череповато.

Общие слова - это, конечно, хорошо. Но теперь давайте на цифрах, раз уж профи. 1. Джой в LockOn нормально настроен? На какие углы выходим в ПК при ручке в пузо? Ибо слышать, что её не хватает на посадке - очень странно! А если в игре так - то какая скорость была на выравнивании? (не просадили ли?) Есть ли БК к ВПУ и приходилось ли с ним в реале сажать? (от его наличия центровка ползёт на 3.5%, и в руководстве прямо сказано (цитата): "посадка с полным боекомплектом ВПУ запрещена, так как в этом случае центровка наиболее передняя и при этом не обеспечен эффективный запас отклонения ручки управления на себя в момент приземления."). 2. "очень большие радиусы разворота впечатление что кабину Су-25 перенесли на Су-17" - впечатления впечатлениями (в игре они могут быть сильно обманчивыми), но давайте конструктивно. Поляры (в т.ч. перегрузочные) в игре соответствуют действительности, радиусы разворотов и пр. траекторные характеристики - тоже. Есть сомнения? Тогда цифры в студию: что не так (конкретно: перегрузка, скорость, высота, режим, заправка, зарядка...) и как должно быть? А кто сказал, что не привлекали? Привлекали. :) А то ж! И что характерно: усё путём! Так штааа...

Да не важно от чего - БУДЕТ! :)

Мала в пределах погрешностей реалистичности каждого конкретного типа. :D

Центр Подготовки Виртуальных Лётчиков, г.Москва 14 апреля 2005 г. ПРЕСС-РЕЛИЗ Демонстрационные полёты пилотажной группы ЦПВЛ в Internet. Друзья! Центр Подготовки Виртуальных Лётчиков г.Москвы приглашает всех обладателей новой версии LockOn 1.1 «Горячие Скалы» посетить Виртуальное Авиашоу ЦПВЛ, которое повторно состоится в сети Internet 23 апреля, в субботу. В нашей 12-минутной лётной программе вы увидите групповой пилотаж звена Су-27 в строю «ромб», встречный пилотаж пары, а также одиночный высший пилотаж. Полёты будут сопровождаться голосовыми пояснениями комментатора (на русском и английском языках), с использованием TeamSpeak v1.5.6 (1.25 Mb). Кроме того, на отдельном канале связи можно будет прослушать радиопереговоры лётчиков и РП. Начало Виртуального Авиашоу: в 18:00 (МСК). Подробные технические инструкции по настройке ПО, подключению к серверу, а также правила посещения Авиашоу будут опубликованы на форуме ЦПВЛ. С уважением, Командный состав ЦПВЛ www.virtualflight.ru info@virtualflight.ru

Скорость побольше держи. :)

Усё верно.

Упс... исправил. :)

У меня (тоже от лётчиков) другая информация на этот счёт: от ТЩ трясёт, и гонится в ГП больше 1000, но никак не до 1200.

Тряска - от срыва потока с ТЩ. Скорость 1000км/ч - это ограничение по РЛЭ. Но реально разогнать в ГП можно и больше (и в игре, и в жизни).

Скорость звука зависит только от температуры: ~20.05*sqrt(t) А тряска АФМ определена не только числом М полёта (кстати, от количества и номенклатуры внешних подвесок число М начала тряски может сильно меняться!) но и углами атаки (в совокупности с приборной скоростью- на малых V не так трясёт, или не трясёт вообще), конфигурацией (ТЩ, шасси - аналогично, зависит от Vпр), стрельбой из ВПУ или ППУ, а также боевыми повреждениями (разрушение носового обтекателя, например). В общем, причин для тряски может быть много.

Slonick'у, кратко: 1) Перезарядка оружия в деме запрещена. Была. По идее. %) Но, видать, не под корень. :) Поэтому вышеописанный глюк, скорее всего, связан с тем, что команда на перезарядку в блок-программу имитации вооружения проходит, а в программу имитации физики (динамики) - нет. Это читой воды глюк. 2) Обрыв парашюта возможен хоть на скорости 0 (ноль) - всё зависит от тяги двигателей. По РЛЭ выпуск ТП разрешён на скорости не более 230км/ч, спустя 3 секунды после установки РУД на МГ (чтобы обороты успели упасть).

Да вопрос-то не про термин. ;) А про то, что ТЫ называешь вспуханием в ДАННОМ случае. Если перебалансировку по ручке - то это не "вспухание", а "задирание носа".

Думаю, что потянет, но лучше не рисковать. :) Да и вместе с друзьями пиво пить всё-таки интереснее. ;) 2 ALL: На форуме ЦПВЛ опубликованы технические подробности предстоящего мероприятия.

АААААпять синих апустили, а красных пАААднялиииии!!! :D