Freddie

Мне показывали еще одну фотку, просто она сейчас уже недоступна. Это распространяется вообще на всех натовцев.

Кстати, буржуям номер 13 надо бы разрешить... У них этого суеверия нету.

Re: Каллиматорный прицел. См. здесь http://forum.lockon.ru/viewtopic.php?t=533&postdays=0&postorder=asc&start=150#6635

Это потому, что наши на Иглах не летают... :lol: Помню, как в свое время частенько гонял в онлайне Jane's IAF. Однажды народу было очень мало и мы скаким-то интуристом решили полетать один на один ганзо. Он взял F-16, я - МиГ-23. Он как увидел мой выбор, сразу чатит, мол чего ты эту керосинку взял, ничего не сможешь на ней сделать. А потом долго удвилялся, что бой получился абсолютно равным. :wink:

О Господи! "Все тот же сон!"(с) Сравнивать надо не с одинаковыми процентами заправки, а рассчитать для каждого самолета вес топлива на одинаковое время полета и с такими заправками уже можно будет делать какие-то выводы. У Сушки внутренняя заправка вообще почти в 2 раза больше, чем у Игла. Но он и летит на ней дальше, чем Игл с ПТБ...

Знач так... С одной стороны мы имеем данные, пусть может быть и ориентировочные, с какими-то определенными цифирьками, которые можно вставить в симулятор и получить какой-то результат... С другой стороны, мы имеем информацию, которую нам "Мойша напел" по поводу того, как Су-27 заходит в хвост F-15 за 1,5 виража не известно в какой конфигруации, на какой высоте и скорости. А также прочее bla-bla-bla по поводу того, что "наши поезда самые поездатые в мире"... Я думаю те, кто видел полеты F-15 на крайнем МАКСе (в т.ч. и разработчики ЛокОна), вряд ли стали бы вообще поднимать этот вопрос. Потому как увиденное своими глазами очень внушаить. А если вам не нравится, что первый попавшийся лох сев за штурвал Су-27 не может перекрутить F-15, так это просто прокладку надо поменять в известном всем месте... ЗЫ: Насчет разгона F-15 в вираже... Есть такой симулятор Falcon 4, ФМ в которой реальные летчики, летавшие на F-16, признают весьма точной. Так вот. Там есть такой эффект: на скоростях выше 450 узлов самолет способен разгоняться во всем диапазоне эксплуатационных перегрузок. Иногда уходишь в блэкаут, а выйдя из него с удивлением обнаруживаешь, что за это время на постоянном газу разогнался узлов до 600. Ниже 400 узлов картина диаметрально противоположная. Даже на максимальном форсаже самолет теряет энергию... Это так просто... к вопросу про "что, где, когда и сколько"...

По поводу сабжа. Объявление. Продаю губозакатывательную машинку отечественного производства. Недорого. :lol:

А он все время работает, но когда высота над землей больше 1500 м, то на приборе появляется красный флажок, чтоб пилот не пугался. :)

Выдержка из "Пособия по боевому применению МиГ-29". Полностью ее можно взять тут http://www.airwar.ru/other/bibl/mig29um.html , за что огромная благодарность military_upir. "БОЕВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ КОМПЛЕКСА РЛПК-29Э Радиолокационный прицельный комплекс ЗЛПК-29Э обеспечивает обнаружение воздушных целей, определение совместно с системой опознавания их государственной принадлежности, захват и автосопровождение выбранной для атаки цели, формирование необходимых команд для применения управляемых ракет средней и малой дальности при атаке цели на встречно- и попутно-пересекающихся курсах днем и ночью, а также в условиях применения противником пассивных и активных помех. Прицел позволяет обнаруживать и одновременно сопровождать на проходе до 10 целей с автоматическим захватом наиболее опасной цели на дальности, близкой к разрешенной дальности пуска управляемой ракеты. Комплекс РЛПК-29Э состоит из радиолокационной станции БРЛС и цифровой вычислительной машины Ц-100-02-06. По принципу построения РЛС является импульсно-допплеровской станцией с высокой частотой повторения излучаемых сигналов. Обнаружение воздушных целей основано на селекции движущихся целей по допплеровской частоте на фоне пассивных помех (радиоконтрастной облачности) и отражений от земли. Применение высокой частоты повторения излучаемых сигналов обеспечивает высококачественную селекцию целей на фоне помех. Для надежного обнаружения целей в ППС и ЗПС в БРЛСЭ предусмотрено изменение частоты повторения по определенному закону. Допплеровский метод определения координат движущихся целей не обсеспечивает всеракурсное обнаружение и сопровождение воздушных целей, поэтому дальности действия БРЛС неодинаковые при сближении с целью под различными ракурсами. Максимальные дальности обнаружения и захвата реализуются при атаке цели на встречно-пересекающихся курсах до ракурсов 1/4. С увеличением ракурса цели до значений, близких к 4/4, обнаружение цели во всех режимах работы комплекса РЛПК-29Э становится невозможным (рис.), т.к. Vц*cosq < Vц мин.радиальн. При атаке на попутно-пересекающихся курсах для обнаружения цели необходимо выдерживать скорость сближения истребителя с целью не менее 50 км/ч на дальности менее 15 км и не менее 150 на дальности более 15 км. Дальность обнаружения и захвата комплексом РЛПК-29Э целей, летящих на фоне земной поверхности и свободного пространства, практически одинаковы и зависят от ракурса атаки, высоты полета истребителя и типа цели. При визуальной видимости цели (на дальностях менее 10 км) комплекс РЛПК-29Э обеспечивает полуавтоматический захват и устойчивое споровождение неманеврирующих и маневрирующих воздушных целей без ограничений по ракурсу атаки в диапазоне скоростей сближения истребителя с целью от +300 м/с до -500 м/с (в том числе и на уравненных скоростях полета). Для надежного обнаружения и сопровождения целей в различных условиях воздушной обстановки предусмотрены четыре основных режима работы: "Д" ("Догон"), "В" ("Встреча"), "Авт." ("Автомат") и "Бл. бой" ("Ближный бой"). Выбор необходимого режима осуществляет летчик с помощью преключателя РЕЖИМЫ РЛС, расположенного на пульте управления комплекса РЛПК-29Э."

Нет, твои рассуждения ошибочны. Дело в том, что марка в пространстве находится не на стекле, а на самой цели! В этом вся суть данного прибора. Просто ты ее видишь "как будто на стекле", поскольку лучи от него отражаются. Но в пространстве она как бы наложена непосредственно на цель.

Саш, коллиматорный прицел для того и был сделан, что положение головы летчика не влияет на прицелвание, как с механическми прицелами, поскольку оптическая система сфокусирована "в бесконечность". Т.е. с какой стороны ни смотри, прицельная марка всегда будет на правильном месте в пространстве, но видеть ее ты будешь в разных местах отражателя. Если сильно сместить голову, то марка уйдет со стекла и всего лишь...

Вчера решил немного подправить под себя раскладку клавы для основных органов управления полетом. Долго смотрел как баран на новые ворота на экран настроек, пока понял, что управление полетом находится под кнопкой "ЗВЕНО"... Вся проблема в том, что "звено" и "полет" по-английски одинаково - "flight". Поменял строку в инишке, но обнаружилась другая проблема. Теперь в свойствах авиагруппы пишется "ПОЛЕТ X ИЗ Y", т.е. в двух местах используется одна и та же строка. Если в английском все нормально проходит, то в русском (а полагаю и в немецком) все выглядит странно. Надо либо ввести еще одну строку в инишку, либо указать на эту особенность в документации.

:D Вобщем так... Дело тут не в "скорости импульса", поскольку скорость распространения радиоволн на 5 порядков выше скорости самого быстого самолета. На современных самолетах стоят так называемые "допплеровские радары". Т.е. станция обнаруживает цель не по самому отраженному сигналу, а по допплеровскому сдвигу частоты сигнала, отраженного от движущейся цели. Сделано это для того, чтобы воздушные цели на фоне земной поверхности не тонули в отраженном от земли сигнале. Для того, чтобы такой радар нормально работал, необходимо отфильтровывать сигнал, имеющий допплеровский сдвиг, эквивалентный скорости полета нашего самолета. Это нужно, чтоб на экране не было засветки от земной поверхности, поскольку она "перемещается" навстречу нам со сокростью полета нашего самолета. Из-за этого такой радар не может видеть цели, летящие перпендикулярно направлению на наш самолет, поскольку их относительная скорость равна "скорости земли". Кроме того, такой радар не может видеть цели, летящие в одном направлении с нами с одинаковой с нами скоростью, поскольку такая цель вообще не создает допплеровского сдвига частоты отраженного сигнала. Причем надежность обнаружения зависит не только от эквивалентной площади рассеяния цели (т.е. от мощности отраженного сигнала), но и от разности скоростей полета нашего самолета и цели (т.е. от величины в допплеровского сдвига частоты). РЛС отечественных истребителей вообще отфильтровывают все цели, имеющие скорость менее 200 км/ч. Это не относится к вертолетам, поскольку у них допплеровский сдвиг частоты создают лопасти вращающихся винтов даже на режиме висения.

Справедливости ради хочу сказать, что сам Медокс к этому делу имеет весьма косвенное отношение. Он, как руководитель разработки, конечно должен был проконтролировать, что они отправляют на золото. Но главная вина здесь тех людей в 1С (а не в MG, поскольку 1С - ИЗДАТЕЛЬ), которые отправляли игру в печать. Тем более, что MG сидят на территории 1С, и чтобы даже лично все уточнить, максимум нужно дорогу перейти...

Странные вещи говорите... Я не буду здесь распространяться про готовность ЛокОна к релизу, а также про причины, повлекшие эту ситуацию. В свое время до хрипоты об этом наспорились. Однако очень хочется высказаться по поводу бета-тестирования... Ребят, Я НЕ ЗНАЮ, ЧЕМ ЗАНИМАЛИСЬ БЕТА-ТЕСТЕРЫ ПОСЛЕДНИЕ 3 МЕСЯЦА... Может быть смотрели на волны и закат и умилялись... Я тоже на них умиляюсь... Но кроме этого я еще иногда использую симулятор по прямому назначению. Практически каждое мое сообщение о багах - это одна моя игровая сессия. К сожалению, времени на игры сейчас не очень много, поэтому сажусь за ЛокОн от раза к разу. Но ПРАКТИЧЕСКИ В КАЖДОЙ МИССИИ я нахожу те или иные косяки, причем такие, для отлова которых не нужны никакие особые специальные знания, просто немного внимательности и систематического подхода... Скажу честно, во многом ЛокОн мне очень понравился (намного больше, чем нет), но его настоящее состояние - это откровенно состояние бета-версии. В свое время многие говорили: "Что вы нам своим Фальконом в нос суете? Вы вспомните, сколько там глюков было после выхода. Играть практически невозможно!" Так вот, теперь могу с уверенностью сказать, что ЛокОн по количеству багов таки переплюнул Фалькон... по доброй традиции... :roll: ЗЫ: Буржуйский мануал - это еще отдельная пестня... Но это уж творение UBI Soft'а... Наблюдая уже не один год опупею с Ил-2 и ЗС, я не понимаю, чем вообще у UBI занимается ихний quality assurance... Может они меня на работу возьмут? Я им один весь план сделаю! :lol:

Вот несколько мурзилок на основную тему. Иллюстрация ранее описанного бага, как "Грады" выполняют перестроение из "Фронта" во "Вне дороги". Кто-то уже писал о таком. Теперь сам увидел, т.е. глюк воспроизводится. В кабине вся индикация в норме, если не поглядел бы внешний вид, ничего не заметил бы. Самолет ведет себя так, как будто шасси выпущено и стоит на замках. Вот так сбрасываются бомбы с МБД. Мне казалось, что сначала должен симметрично производиться сброс с внешних пилонов, а когда они полностью опустеют, то с тех, что ближе к фюзеляжу. К томуже по количеству бомб на 9-м пилоне видно, что бомбы сбрасываются не попарно. Я не знаю, различаются ли МБД на левые и правые, или есть ли разница в коммутации элктроцепей на левом и правом крыле, но то, что замки срабатывают на левых и правих держателях совершенно одинаково, а не в зеркальном отображении, как-то режет глаз. Теперь немного про кораблики. Поставил несколько в лужицу как статические объекты. Ну хрен с ним, что винты у военных кораблей торчат над водой... Во-первых обнаружился глюк в эффекте взрыва на сухогрузе. Кстати, то же самое видел несколько раз, когда летал на МиГ-29 и разбивался о землю. Вот что осталось, когда дым рассеялся. Обратите внимание, что корабли подсвечены взрывом до сих пор (и так останутся навсегда). То же самое со вторым сухогрузом. Плюс обнаружилось, что ФАБ-100, похоже, сделаны из антивещества. От их попадания "Звездный" прямо-таки аннигилировал в мгновение ока (ближние 2 круга). Такая же участь, как у "Звездного", постигла и "Альбатрос" от 3 попаданий ФАБ-100. Но, как ни странно, "Молнии" от 2 попаданий ФАБ-100 не сделалось ничего! Ни дымка, ни костерка... Пробуем добить из пушки... "Где зе она? Здесь только сто домик был!"(с) Видать снаряды тож из антивещества попадаются... Что самое интересное, если те же самые кораблики поставить не как статический объект, а как корабли, то после попаданий Х-25 все они и горят и тонут по-нормальному... По понятным причинам эксперименты с ФАБ-100 не проводил. :) Все конфиги и логи от описанной выше сессии лежат тут http://flankerokb.nm.ru/images/lockon/config.zip

2 Pumba Ни в одном симуляторе от Джейнс, причем любом, не только авиациооном, НЕТ динамической кампании. В ваших любимых F-15 и F/A-18 есть нелинейная скриптовая кампания, фиксированные миссии в которой построены с использованием логических функций и случайных переменных, поэтому при повторном прохождении могут играться по-разному и последовательность миссий в кампании может зависть от исхода предыдущих миссий. Но это НЕ ДИНАМИЧЕСКАЯ кампания! И насчет распрекрасного комплекса С-300 в F/A-18... Очень замечательно сделано... так замечательно, что без использования помех простым бимингом можно уйти от 20 ракет... :?

Олег, а как она у тебя такая получилась? У меня тоже покруглее.

Вы не забывайте, что речь шла про ЗБ, а они отличаются от обычных GI примерно так же, как наша "Альфа" от призывников-первогодок. А то, что АК-47 надежнее и мощнее М-16 - это, по-моему, уже находится в разряде аксиом. У М-16 точнее бой, но грязи она не терпит вообще. Поэтому и сделали на ней всякие "усовершенствования" (а на самом деле "затычки" для дыр в конструкции) типа крышечки на окно выбрасывателя и ручного досылателя патрона.

Прочитав уже не в первый раз про проблемы с РСЗО решил сам попробовать. (архив с треками тут http://www.sukhoi.ru/forum/attachment.php?postid=252865) Стреляют они замечательно, даже распределяют цели, и от количества целей зависит порядок ведения огня отдельными пусковыми установками батареи. (треки grad4-4stop, grad4-3stop, grad4-2stop) Но это все если батарея стоит на месте. В нормальной же войне никто так не делает. Батарея выходит на огневую позицию, быстро-быстро шмаляет и незамедлительно делает ноги потому, что как только первый снаряд оказывается в воздухе, его обнаруживают РЛС артиллерийской засечки, и через пару минут на позиции батареи будет примерно так же весело, как и там, куда она только что отстрелялась. А максимум через полчаса можно ждать в гости фронтовую авиацию, которая по возможности будет прочесывать весь район в поиске этой батареи. Поэтому я решил немного усложнить задачу и заставить "Грады" пройтись небольшим маршем, выполнить огневую задачу и уйти с позиции. К сожалению, полностью выполнить это не удалось потому, что тут как раз обнаружился целый букет всевозможных косяков: 1) Если точка атаки не является последней точкой маршрута, то объекты не могут выполнить атаку, поскольку должны пройти через точку атаки без остановки, а стрелять с хода они не могут. Тут надо было бы предусмотреть принудительную временную остановку для тех объектов, которые в этом нуждаются для выполнения задачи. 2) При движении в строю колонны ("Вне дороги") по прибытии в точку атаки ведомые не могут атаковать цель. Видимо из-за того, что они не достигают точки атаки. 3) При изменении строя, объекты-ведомые теряют информацию о цели и по прибытии в точку атаки не открывают огонь (стреляет только ведущий). При изменении строя объект видимо заново инициализируется, при этом глохнет двигатель, и если скорость движения достаточно высока, ведомый в этот момент может потерять ведущего и остановиться навсегда. Поэтому при смене строя приходится уменьшать скорость движения, чтобы ведущий не смог далеко уйти от ведомых, и они смогли снова к нему "прицепиться". Также при изменении строя пропадает эффект пылевого шлейфа. 4) При смене строя с "Фронта" на "Вне дороги" возникают коллизии, например 3 объекта сталкиваются в одной точке и не могут продолжить движение и т.п. 5) Порядок размещения объектов в строю "Фронт" при неподвижном расположении батареи и при марше не совпадает. При неподвижном расположении ведущая пара располагается с правого края, а при движении - в центре строя. Попутно было замечено, что: 6) Ведущая машина идет первой в строю колонны ("Вне дороги"). По крайней мере, по американским уставам это неправильно. Например порядок следования в колонне машин танкового взвода (с головы колонны) 2-1-4-3, где 1 - командир взвода, 4 - зам.ком.взвода (взводный сержант), а 2 и 3 - ведомые командира и зам.командира соответственно (FM 17-15, глава 3, раздел 4). В принципе, для авиасимулятора это не беда. ;) 7) В окошке свойств цели неадекватно работает кнопка "РЕД", например остается нажатой, когда нажата "ДОБ". Режим редактирования не работает: отметка цели ("КООРД") не перетаскивается мышью. В принципе, все остальное видно непосредственно в треках, а именно: 8) При 2 объектах в группе стреляют обе установки, при 3 объектах - только ведущий, при 4 - только ведущая пара. (треки grad2, grad3 grad4) В других вариациях миссии наблюдалась ситуация, когда из 4 установок одновременно стреляли 3, а 1 не стреляла вовсе. 9) При четном количестве объектов в группе в момент прохода через ППМ возникают глюки с расположением объектов: они скачут туда-сюда, но все-таки возвращаются на положенные места. После опытов с РСЗО решил проделать то же самое с САУ. (трек msta) Тут тоже оказалось не без косяков: 10) Орудия открывают стрельбу не дойдя до ППМ, предшествующей точке атаки. Я так понимаю, что если объект может стрелять с хода, то делать это он обязан только на отрезке перед точкой атаки, либо если вражеский объект непосредственно угрожает ему (не знаю, реализовано ли последнее в игре). 11) Современные САУ, по крайней мере, присутствующие в игре, не могут вести огонь с хода. Ну во всяком случае, они не могут с хода вести огонь непрямой наводкой. Кстати, в реальности американская РСЗО MLRS имеет поворотную пусковую установку, поэтому может вести огонь практически в любом направлении. Так что ей совершенно не обязательно стоять мордой к цели. Возможно то же самое справедливо и для "Града", не помню точно насчет этого.

Легальное приобретение игры не освобождает от обязанности более-менее внимательно читать форумы. Уже тыщщу раз про это сказали. Знают. Исправят.

самолеты Т-44А и ТС-12 P-510 - TC-12 Joint Advanced Multi-Engine Flight Training Instruction P-554 - Joint Advanced Multi-Engine Flight Training Instruction самолет T-34C P-304 - METRO Flight Planning Workbook P-305 - Instrument Navigation Workbook P-306 - T-34C Instrument Flight Rules Flight Planning Workbook P-307 - T-34C A/C Systems - Familiarization P-330 - Contact Flight Training Instruction (T-34C) P-340 - FTI Instruments P-354 - FTI Out-of-Control Flight P-357 - FTI Formation P-359 - FTI Visual Navigation P-367 - FTI TALON PREP USAF T-38 Track Intermediate T-34C вертолет TH-57 P-401 - Introduction to Helo Aerodynamics Workbook P-402 - TH-57 B / C Systems Workbook - Engine Transition / Advanced P-403 - Advanced Helicopter Instrument Navigation Workbook P-404 - Flight Planning Workbook - Advanced Instrument P-457 - Category I FTI TH-57 Helicopter Adv Phase P-458 - Category II FTI TH-57 Helicopter Adv Phase P-459 - Category III FTI TH-57 Helicopter Adv Phase P-460 - Student Radio Instruments Approach and Departure легкий штурмовик Т-45 P-1204 - CP-21 FTI - Instrument P-1208 - CP-21 FTI - Operational Navigation P-1209 - CP-21 FTI - Weapons P-1210 - FTI - ACM P-1211 - FTI - CQ P-1212 - FTI - FAM P-1213 - FTI - FORM P-1214 - FTI - GUN P-1215 - FTI - Instrument P-1216 - FTI - OCF P-1217 - FTI - ONAV P-1218 - FTI - TACFORM P-1219 - FTI - WEP P-1220 - CP-21 FTI-Gunnery P-1221 - CP-21 FTI-Tactical Formation P-1222 - CP-21 FTI-Air Combat Maneuvering P-1224 - CP-21 Operational Navigation Flight Procedures P-1225 - Aviation Instructor Indoctrination P-1229 - w/ch1 TIS User Guide P-1230 - Lecture Guide - ACM P-1231 - AERO Workbook P-1232 - Lesson Guide - All P-1233 - Lecture Guide - AN P-1234 ASI Indoctrination Lecture Guide P-1235 - Lecture Guide - BI P-1237 - Lecture Guide - CQ (IUT) P-1238 - Lecture Guide - (Student) P-1239 - Lecture Guide - ENG Book I, Lecture Guide - ENG Book II P-1240 - Lecture Guide - EMFP P-1241 - Lecture Guide - FAM P-1242 - Lecture Guide - FORM Book I, Lecture Guide - FORM Book II P-1243 - Lecture Guide - GUN P-1244 - Lesson Guide - INAV ( TS / IUT ) P-1244V - Lesson Guide - ADV T-45 Instrument NAV P-1245 - Lesson Guide - IRFP P-1246 - Lesson Guide - METRO (Student) P-1247 - Lesson Guide - METRO (IUT) P-1248 - Lecture Guide - NFAM P-1249 - Lecture Guide - NFFP P-1250 - Lecture Guide - OCFFP P-1251 - Lecture Guide - ONFP P-1251A - Lesson Guide - ONFP P-1252 - Lecture Guide - ONAV P-1253 - Lecture Guide - RIFP P-1254 - Lecture Guide - TACFORM P-1255 - Lecture Guide - WEP P-1256 - Lesson Guide - CR P-1258 - CP-21 Course Rules NAS Meridian Lecture Guide P-1259 - CP-21 Cockpit Orientation Lecture Guide P-1260 - CP-21 Emergency Procedures Lecture Guide P-1261 - CP-21 Familiarization P-1262 - CP-21 Out-of-Control Flight P-1264 - CP-21 Basic Instruments Lecture Guide P-1265 - CP-21 Radio Instruments P-1268 - CP-21 Night Familiarization P-1271 - CP-21 Operational Navigation P-1272 - CP-21 Weapons P-1273 - CP-21 Tactical Formation P-1274 - CP-21 Night Formation P-1275 - CP-21 Air-to-Air Gunnery P-1276 - CP-21 Air Combat Maneuvering P-1277 - CP-21 Aviation Student Indoctrination Lesson Guide P-1278 - BK1 CP-21 Engineering Lesson Guide Book I P-1278 - BK2 CP-21 Engineering Lesson Guide Book II P-1281 - CP-21 Flight Rules And Regulations P-1282 - CP-21 Instrument Navigation Lesson Guide P-1283 - Aircrew Coordination Training Lecture Guide P-1284 - Aviation Student Indoctrination - Engineering Course Rules, Cockpit Orientation, Emergency Procedures Lesson Guide P-1285 - BIFP Lesson Guide P-1286 - Naval Aircrew Common Ejection Seat (NACES) P-1287 - Aerodynamics Lecture Guide общая информация P-303 - Aviation Weather Workbook P-802 - Instrument Navigation Flight Planning P-811 - Student Workbook Visual Navigation T-34 P-812 - Student Guide for Visual Navigation ( T-1A / T-39 ) Vol. II P-825 - Strike Fighter Intercept Procedures P-842 - Familiarization Primary T-34C P-860 - FTI Formation Primary Navigator Training T-34C P-862 - T-1A Flight Preparation P-866 - Advanced Flight Preparation Guide / Study Guide (T-2C) P-867 - Flight Preparation ( T-39 ) P-868 - FTI - Primary NFO/WSO Contact T-6A P-869 - SG - Navigation T-6A P-870 - FTI - Formation Intermediate NFO/WSO Training T-6A P-871 - FTI - Instrument Primary NFO/WSO T-6A P-872 - JPATS T-6A Systems Student Guide #1 P-873 - JPATS T-6A Systems Student Guide #2

"Ну звиняйте, бананив у нас нема..."(с) Американский флот на русском пока свои внутренние документы не издает. :D

ТВ, на настоящий тепловизор оно не тянет. Просто часто замечал, на глаз темень, ну не полная темнота, а очень плотные сумерки, камера без всякой подсветки... а на экране кажется будто день... И еще если в камеру потыкать пультом дистанционного управления, видно как светодиодики моргают, а глазом этого не заметно...

Справочка. CCD, по-нашему матрица ПЗС (на приборах с зарядовой связью) является полупроводниковым чувствительным устройством для преобразования видимого изображения в электрическую форму. Т.е. все, чем она отличатеся от ранее применявшихся для этой же цели вакуумных устройств, например видикона - это то, что она полупроводниковая, имеет значительно меньшие габариты и вес, меньшее энергопотребление и менее чувствительна к механическим перегрузкам. В остальном, как была эта ракета с ТВ наведением, так и осталась, просто ей сменили "зрачок". Ну может быть характеристики немного улучшились, поскольку многие ПЗС имеют довольно значительную чувствительность в верхней части ИК диапазона.