voice from .ua

Еще информация о наличии в ВВС РФ самолетов с двигателями АЛ-31ФМ1: То есть осуществлены поставки двигателей АЛ-31ФМ1 по 13500 кгс в соотвествии с неким договором 2008-2009 годах. Довод о том, что ВВС могли выбрать настройки с повышенным ресурсом, а не тягой, не выдерживает критики, т.к. думаю понятно, что во время боевых действий (что и имеет место в игре) будет отдано предпочтение повышению тяги.

Это просто чудесно. А количество попаданий для поражений цели приведена к реальности, например для ГШ301 это 3-5 снарядов по истребителю. В ГС 1.12 нужно было всаживыть в среднем чуть ли не четверть боекомплекта - снарядов 25. И разница в могушестве 23 мм и 30 мм снарядов есть ли (в ГС 1.12 была).

Есть и еще один вопрос по игре. При включении активных помех дальность обнаружения выключившего самолетами противника падает. Падает ли дальность обнаружения самолета включившего активные помехи активными головками самонаведения атакующих ракет? P.S. Очень надеюсь, что управление с клавиатуры в Горячих Скалах 2.0 останется прежним, как и в версии 1.12 - то есть с триммированием тангажа и крена при управлении стрелками, как и во всей серии Фданкеров начиная с 1.ХХ.

А че вы удивляетесь? У нее паспортные по-моему тысяч 5 метров. Если с минмальными остатками и с риском катастрофы (что можно себе позволить в игре в жизни ведь никто не делает) - то вполне реально. ИМХО.

Я вижу по видео в 6 части есть заметные подвижки в области флайт-модели.

Насчет информативности там как раз все в порядке, а на "приятность" ради такого дела можно и "положить".

Насчет переносимости перегрузок от скорости нарастания: "ПЕРЕД ГЛАЗАМИ РАЗВЕРЗЛАСЬ ЧЕРНАЯ БЕЗДНА..." - Сознание еще не отключилось, но, вращаясь на центрифуге, я почему-то совершенно не чувствовал, как пошла кровь из носа, из ушей и даже в нижней части тела, заливая ягодицы. В тех экстремальных условиях мысленно фиксировал: да, лицо уже "поплыло", щеки стали вытягиваться, вот они сползли уже ниже подбородка, словно мягкое тесто. А на живот и грудь наваливалась огромная, нет, не так, чудовищная тяжесть, которая, казалось, вот-вот раздавит бренное тело, - вспоминает Джон Иванович ГРИДУНОВ, многие годы являвшийся одним из самых отчаянных в нашей стране испытателей космической техники, а также экстремальных полетных ситуаций. Врач Ада Равгатовна Котовская, стоявшая у пульта управления рядом с оператором центрифуги, беспрестанно передавала испытуемому световой сигнал, зажигая лампочку, укрепленную перед его креслом. Гридунов сразу же отвечал ей - давил на кнопку тангеты, которую держал в ладони. Таким образом подтверждал, что находится в сознании, контролирует ситуацию. "Я пытался, сконцентрировав волю, противостоять невероятному прессу, сдавливающему тело, - продолжал мой собеседник. - Затем мысли стали путаться. В какой-то момент перед глазами вдруг разверзлась черная бездна, и яркие молнии, ослепительные сполохи пронзали ее. Это было последнее, что помнил. Я потерял сознание..." В тот летний день 1965-го медики проводили самый рискованный эксперимент. Они хотели выяснить, какие максимальные перегрузки в направлении "грудь - спина" может выдержать человек, где здесь предел, красная черта, переходить которую смертельно опасно. Испытуемый мог в любой момент прекратить свои муки. В Государственном научно-исследовательском испытательном институте авиационной и космической медицины знали: Джон Гридунов будет держаться даже "через не могу", не даст слабины. Важная деталь: перегрузки в тот раз нарастали медленно. Это было сделано специально, потому что такой режим особенно тяжело воспринимается организмом. Именно экстремальные условия интересовали исследователей... Когда Гридунов после остановки центрифуги пришел в себя, Ада Равгатовна сказала ему: "Выдержал почти 19 единиц. Ты, Джон Иванович, настоящий мужик". В ее устах это была высшая похвала. Тот результат, достигнутый более 40 лет назад, не превзойден до сих пор. И хотя позже другие испытатели выдерживали кратковременно 26 единиц, но у них перегрузки нарастали в 5 - 6 раз быстрее, а это совсем другое дело. Не умаляя выдающихся заслуг этих людей (26 единиц эквивалентно тому, что тело человека как бы начинает весить две тонны), специалисты все-таки на особое место ставят достижение Гридунова. Недавно непререкаемый авторитет в этой области - профессор, доктор медицинских наук, действительный член Международной академии астронавтики Ада Котовская вручила Джону Ивановичу своеобразный письменный сертификат, свидетельство того давнего рекорда: "В 60-е годы прошлого столетия в институте интенсивно проводились исследования на центрифуге по определению предела переносимости человеком перегрузок. Эти работы выполнялись по запросам ОКБ-1, возглавлявшегося главным конструктором С.П. Королевым. На центрифуге воспроизводились различные режимы перегрузок, которые могут возникнуть на участке выведения космического корабля на орбиту и спуске его на Землю. Для большой группы испытателей предел переносимости при скорости нарастания перегрузок 0,2 единицы в секунду составил в среднем около 14 единиц. У Гридунова - 18,5. Это единственный подобный случай в моей многолетней практике. Джон Иванович обладал недюжинным здоровьем и силой воли, что позволило ему достичь на центрифуге таких необычных результатов". http://www.trud.ru/trud.php?id=200604040580501 P.S. Кстати, в двух роликах где людей выводили на "девятку", скорость нарастания была достаточно высокой, в первом более 3 ед. в сек, во втором около 1.5 ед. в секунду.

Если есть такие пилоты, которые дохнут за 30 сек на 6g, возможно, они подойдут для МиГ-31. Но исходя из того что я вижу своими глазами, подготовка у них херовенькая. Особенно если учесть, что человек изначально способный на 4g после ГРАМОТНОЙ подготовки тянет 8g: "Группа сотрудников Института авиационной медицины в начале 50-х годов 20 века под руководством профессора Г.О. Ефремова разработала метод повышения устойчивости организма к перегрузкам путем тренировки на центрифуге. Если устойчивость человека позволяла без тренировки переносить 4-кратные перегрузки, то после тренировки он мог переносить 8-кратные. " http://www.avia.ru/author/a51.shtml Возможно, в 90-х не было денег на центрифуги. Вот перегрузка 7.5g около пятнадцати секунд, причем голова повернута назад-вверх, как для обзора задней полусферы: http://uk.youtube.com/watch?v=7motsbHIJcw&mode=related&search= А на 6g никаких побочных эффектов кроме матерщины :) А вот не пилот, а обычный журналистишка, который на 4g в носу ковыряется: http://uk.youtube.com/watch?v=Dm-AnukXS8o И не будем забывать, что на центрифуге нет нормального ППК (типа ВКК-15К) и кислородной маски, которые тоже кое-что да значат. (Как минимум :) ) Лучше один раз увидеть, не так ли? И даже пусть вираж на девятке могут сделать двое из восьми, я не понимаю, почему я должен быть лишен этого в Локоне, если это в реальной жизни возможно, более того, не является чем-то из ряда вон выходящим (как например мужик 9g-30сек). Плюс в локоне имеется возможность выполнять "кобру", т.е. расчет не на среднестатистического пилота а на первоклассного. Плюс в Локоне можно подниматься выше 12000 м, что возможно только при наличии ВКК-15К, который эффективнее чем ППК-3.

Откуда ты знаешь?

На шестерке "уплыли" двое из восьми. Сколько могли выдержать остальные одному Богу известно.

ШАЙТАН!!! 30 секунд на 9G!!! Вот это дядя!

Ну вот в принципе 9-ка 15 секунд: F-16 Centrifuge 9 G Profile Там зверства - приращение с 1 до 9g за 1 секунду, смахивает на электрический стул :) Но паренек ничего, сознание не потерял.

А-а-а... А я не догнал эту формулу, написали бы по-человечески.

Вот, написано так: восемь, но не более девяти, четыре тонны керосина:

Ща пороюсь в документах, чуть позже...

Тут у каждого своя правда :) Думаю, ворос нужно выставить на всеобщее голосование. Я за 15 сек на 9G в Локоне.

Там же написана нормальная взлетная, 22800. Если слить половину топлива, получится, что цифирь не левая. Во всяком случае, в локоне заложены именно эти данные, что на приведенной мной сраничке.

В свете новых данных, видно, что один вираж на девятке в принципе возможен. В локоне он не возможен в принципе. Плюс книжка. ИМХО, не мешало бы привести в соответствие.

Поясняю. Цитирую РЛЭ: "Предусмотрено два варианта заправки: полная - 9400 кг (заправляются все баки); основная - 5220 кг (заправляются баки №№ 2,3)." Те графики, что я выкладываю, даны при заправке половина от ОСНОВНОЙ. Это стандартная заправка, для ведения воздушного боя. До 5000 кг топлива планер расчитан на девятикратную прергрузку, свыше - идут ограничения. Больше заливают лишь для партулирования или полетов на большие расстояния.

Круто :)

ivan_sch - Гм... четверть виража может, и сделаешь... если повезет.

Смотря сколько это "немного". За такое "немного" как у тебя, тебе бы нобелевскую премию в области аэродинамики выписали бы.

Тогда к слову объясни полетный вес Су-27 с половиной заправки на приведенной внизу картинке. Половина от ОСНОВНОЙ, Петрович, стареем? :) К сожалению, с математикой в школе было туго, не помню формулок. Но думаю что получится где-то 800 км/ч плюс-минус 50. Может 700. Но для затравки скажу, что располагаемая по тяге 9 у него до менее 600 км/ч, если с тонной топлива брать. В конце концов, мы ведь о перегузках речь ведем, а не о том установившийся вираж или слегка форсированный под конец.

Вот это другой разговор. Ок, ты делаешь упор на том, что это мое субъективное мнение, и, следовательно полагаться на него нельзя. Тогда на наком основании ты полагаешься на другие субъективные мнения: Я двум лётчикам: Михаилу Георгиевичу Логинову (экс. зам.ком "Стрижей") и Дмитрию Михайловичу Хачковскому (экс. зам.ком. "Русских Витязей") (надеюсь, натренированность и пилотажная подготовка сомнений не вызывает?) привёл цифры из книжки (т.к. сам в них сильно сомневался): 6g - 120сек. 7g - 60сек. 8g - 30сек. 9g - 15сек. Оба в один голос сказали: "это писал садюга какой-то!!" Особенно интересно как ты будешь доказывать что они сидели на девятке в реальном воздушном бою, внимательно поглядывая на секундомер :) P.S. А книжка-это книжка, там цифры не с фонаря выписаны, а на результатах серъезных исследований основаны.

Моя версия в следующем: если бы ОПР тогда не был отключен, то самолет был бы уже давно в море. С включенным ОПР выход на такие углы атаки просто невозможен. Если ты интересуешься авиацией, то давно должен был знать факт, что летчики команды Апакидзе зачастую летали с отключенным ОПР. Как сейчас, не знаю.