ФрогФут

totmacher, вообще на западном форуме точно так же жалуются на обратную подушку на 18. Возможно, это что-то глобальнее одной модели.

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=499425&postcount=1707 А разработчики не против считать по видео...

Ты так часто употребляешь слово "вирпилы", будто хочешь указать, что все они в принципе не понимают, как летает самолет и как работают модели.

Речь про то, что символ в ДКС придуман ED, никогда не переделывался и всю жизнь показывал погоду в Африке.

В сети есть документы по старым экспортным вариантам МиГ-29. Там индикация приведена, в том числе для посадки. Никакой заданной там нет.

Заданной скорости на посадке там вообще быть не должно. Это придумки.

Все остальные аппараты до него стартуют с правильным положением тумблеров. he AOA indexer knob on the HUD controls dimming of the symbols. Я могу выкрутить его в 0. И вообще на всех индикаторах, которые могут засвечивать должны стоять фильтры, если судить по РЛЭ. И вообще я могу садиться не на корабль, да. Да и засвечивает больше всего желтый.) Ну, как минимум, был фильм SPeed and Angels - там были кадры посадки в очках на F-14. Срез не показывает ни то, ни другое сейчас, похоже, что он кажет как-будто зона в авто с центром в 0, как если бы я включил её без целей. Она должна показывать фактический срез высот для текущего сканирования на удалении строба. PS Указатель с WARN/CAUT в минимуме и максимуме. Угадай, кто где.

На Су-27 имеется в виду система дистанционного управления.

#деньбаговотфрога2возвращениефрога БРЛС часто теряет контакты в TWS. В треке против нас 6 прямолетящих Су-27. И хорошо видно по побледнению символа L&S на индикаторе, что даже от простой змейки локатор постоянно на проход её теряет. Я так понимаю, проблема мучает коммунити особенно в онлайне, где все ещё хуже. 18_radar_TWS_LandS.trk

#деньбаговотфрога2возвращениефрога При наличии L&S воздушной цели и переключении в режим A/G на ИЛСе отрисовывается символ L&S в фиксированной позиции, независимо от реального положения цели. 18_radar_AG_tgt.trk

#деньбаговотфрога2возвращениефрога При автоматическом управлении зоной обзора в TWS срез высот на стробе показывает погоду в Африке. Су-27 летят на 6600 футов, я на 18К. Нахожу, ставлю на сопровождение, выбираю L&S, ставлю AUTO зону. Теперь, когда я подвожу строб на удаление PDT, на срезе отображаются цифры в диапазон которых цель даже физически не попадает, но сопровождается. 18_radar_zone alt.trk

На английской части форума.

Я так понимаю, на Lot 20 либо вообще не, либо минимально применялся навигационный FLIR.

А в чем такой бугурт на западном форуме из-за ATFLIR? Он имеет какие-то серьезные игровые отличия или преимущества над litening? В целом-то второй на 18 применяется и, вроде, все задачи обеспечивает.

#деньбаговотфрога Расход топлива. Масса в момент скриншота - 34000 фунтов. Высота - 30000 футов. Режим - ПФ. Суммарный расход - 736 фунтов в минуту (221х2x100/60). Сильно меньше кривых на графиках. Выкладывать их тут, я конечно же, не буду. Я думаю, источник у нас один. 18_fuel flow.trk

#деньбаговотфрога Амортизаторы шасси ничего не амортизируют. Касание 850 футов в минуту - зарегистрированная перегрузка - 11. Если плюхнуть 1000+ - можно увидеть цифры за 20. Амортизаторы явно не справляются и самолет уже можно было бы выкинуть на металлолом. 18_ldg_gear test.trk

#деньбаговотфрога Возвращаемся к теме гака и отскоков: Нашел другое видео (да, я знаю, что суперхорнет, но логика работы демпфера гака везде одинакова). Ожидание: гак хватает трос, поднимается до верхнего полоежения, трос срывается, гак опускается на палубу на расстоянии, сопоставимом с расстоянием между тросами и больше не скачет. Симулятор: гак касается палубы на самом торце, подскакивает на милиметры над палубой, пролетает над двумя тросами и хватается только за третий. Причем, гак может пролетать сквозь троса с искрами, без искр - ему все равно. Он думает, что он в пролете. 18_ldg_hook_test_track.trk 18_ldg_hook_test2_track.trk

#деньбаговотфрога Не совсем очевидно из руководства. При работе с БРЛС ВВ: Если я подвожу строб к кнопке, ответственной за размер зоныв обзора в нижнем ряду, вроде как появляются все опции, закрывая наименование этой кнопки и соседней - MODE, но надписей самих опций не видно. В руководстве вроде как и желтым не отмечена кнопка (значит ли желтое - кнопки. которые можно нажимать стробом?), но и при подведении к другим неактивным кнопкам их наименования не пропадают.

#деньбаговотфрога Ночные операции как-то можно будет проводить? 1) При старте ночью все тумблера/переключатели, ответственные за дневной/ночной режим подсветки, при горячем старте/в воздухе находятся в режиме день. 2) Указатель посадочного угла атаки (заячьи уши) не реагирует на крутилку яркости и выглядит вот так в ПНВ (то есть только один из огней не засвечивает весь ПНВ). 3) При уменьшении яркости центрального индикатора до приемлемых значений на фоне карты прочитать какую-либо индикацию становится невозможно.

Always ready to participate! Where is it?:)

См. треки для 18 и A-10. АтмосфЭра без ветра, разные высоты сброса, разные бомбы, разные ЛА, цель практически на уровне моря. И стабильный перелет из CCRP/AUTO метров на 30 (То есть это явно не мои кривые руки - они бы дали промах по боковому отклонению). Опять-таки одинаковый перелет с разных высот говорит про системную ошибку в прицеливании. Точка прицеливания лежит на машинке (на ней ППМ-SPI и сведенный в неё контейнер смотрит корректно). Идеи? UPD Добавил свежие треки с высоты 1 км, горизонт и кабрирование на 18. A-10C_miss_84_8K.trk A-10C_miss_84.trk F-18_miss.trk A-10_miss.trk 18_miss_1.trk 18_miss_2.trk

Одна и та же заглушка работает при горячем старте и не работает при холодном.

If features for 21 are understandable (with a couple of exclusions), rhen 20 plans raise some questions : 1) If INS simulation is planed only for 21, then it will have unfair advantage in terms of startup time vs other aircraft (A-10 and F-16 take few minutes to align). Maybe at least extend the current alignment time without full modeling as a temporary measure? 2)F-18 uses radar ranging in almost every case for ag. Does it mean, that of release it will feature only placeholder CCIP, AUTO sight, that works fine in every situation? 3) p. 17 features fm issues, which, in my opinion, are not as important, as fuel consumption (it is up to 25% less, than it should be on full ab, because fuel flow does not depend on the speed in the sim or 20+g at carrier touch with vs of 1000 fpm due to gear model, or excessive turn rate capabilities with low fuel. Maybe they are in the others section, but it is not obvious from the text. 4) In my opinion fa-18 now has the arsenal for any mission and the goal for RELEASE should be making every page or function for current systems and weapons (planned for them, of course) , not adding complex (as it is mentiond in the list) slam-er. Pages like bit are made, but actually are placeholders, as they cannot be used by pilot. It is not obvious from the text, which pages and systems get their final look at release. All those features are great and should be made, but in my opinion as a support to keep interest for the great plane module! 5) I could not see, if backup and mechanical controls will be implemented at all. It is important feature of the c Hornet and very different feel of the aircraft. Currently loss of 2 engines mean good by few and good bye plane.

Читал пейджер. Много думал. Если с фичами на 2021 всё более-менее логично (кроме пары моментов), то к 2020 есть вопросы: 1) Если полная симуляция INS будет только в 21, то и после релиза у 18 будет бешеное преимущество по времени запуска в сравнении с другими ЛА (На A-10 и F-16 ИНС выставляется по несколько минут). Как вариант: хотя бы растянуть появление ОК до адекватного времени, чтобы люди, не ждущие, получали все прелести невыставленной ИНС, как временная мера, без полной симуляции. 2) 18 в любой непонятной ситуации измеряет дальность до цели БРЛС, то есть и при выходе из раннего доступа прицел будет мулькой, работающей всегда? 3) в п.17 указан список и на первое место вынесены, на мой взгляд, странные вопросы, хотя существуют и более серьезные проблемы ФМ (как до 25% заниженный расход топлива на полном форсаже из-за отсутствия его (расхода) изменения от скорости или перегрузки по 20+ единиц при штатной посадке на палубу). 4) На мой взгляд не так важно добавление всяких SLAM-ER, как доведение к релизу всех существующих страниц на индикаторах до отсутствия placholder'ов и работы присутствующих на них функций. Просто, например, п12 - это лишь небольшая опция одной страницы, в то время как есть полумертвый BIT. Не очевидно из текста, как дорабатываются текущие страницы. 5) Из текста абсолютно не очевидно (либо я долблюсь в глаза), будет ли резервный режим управления и механика и реализация отказов системы управления, чтобы этим вообще надо было пользоваться (Хотя даже сейчас есть такой случай - останов обоих двигателей - самолёт бобо, хотя на 16 уже есть возможность спланировать при отказе). Если я вспомню что-то ещё, напишу. PS Вообще, общий посыл примерно такой: Текущий арсенал обеспечивает все задачи, какие только могут быть возложены на самолёт. Теперь, чтобы это всё называлось релизом, надо чтобы работало (с багами или без - вопрос десятый) всё, что присутствует в данный момент на самолёте. А уже дальше поддерживать жизнь модуля новыми фишками.

M = 1.0x без форсажа к суперкрузу имеет очень малое отношение. К тому же есть Рафаль и Тайфун, у которых цифры заметно выше.