ФрогФут

Сам ВВСРФ ответил, что масса только с пилонами на зпконцовках. Прибавь массу остальных. Ранние серии ремонтировались путем замены планера. Я тоже немного слышал про самолёты, тоже можно называть называть бредом высказывания других? :)

Каких серий?

Ну, может, самолёт со всеми пилонами все же посчитать сначала, а не говорить, куда мне пойти?

Не весит. Вот вообще никак. В умной книжке написано, каких серий Су-27 описывается? За свою историю 27 набрал массу как за счёт конструкции, потому что ресурса в ранних планерах ноль, так и брэо.

Это всё, конечно, весит 500 кг.:)

Ну повесь все остальные пилоны, и что выйдет? Ну фонарь одиночного самолета тоже что-то весит, да?:) допустим даже 100 кило кресло, 100 кило летчик, 100 фонарь и 100 кг конструкции + даже 20-30 кг оборудования в кабине - тонны не набирается.

Так в DCS снаряженный вес указан без учёта бк - это раз. Снаряженный 16500 при пустом 16000 - это достаточно весело, два. Тонна со спаркой - это ещё интересней, три. Чего там на тонну? И 4. Указанная масса - это с пилонами или без?

То есть добавление задней кабины дало 1.5 тонны, я правильно понимаю?

Тогда о чем мы говорим вообще?

Тогда почему бы не сделать 14 тонн?

16300 - это если только самые первые серии. Потом он жирел в виду того, что конструкция усиливалась и дорабатывалась. В open beta сейчас 17250.

А с чего она должна быть 16 тонн?

Чтобы кидать по одной, кнопку QTY вообще не надо трогать. Настрой все бомбы и с каждым нажатием будет сходить по одной бомбе. Причем в случае многозамкового держателя - сначала сойдет по одной с каждого и затем по второму кругу. Сбрасывают. Интервал разгрузки учитывает безопасное отделение.

Комплексная система управления.

Для теста КСУ во время выключения двигателя.

В натопсе порядок выключения несколько другой: После посадки и сруливания: 1) Катапульта - разрядить. 2) Закрылки - авто 3) Триммер - Т/O Маску снять. 4) OBOGS - выключить После остановки: 1) Парковочный тормоз - устаноить. 2) Записать все отказы. 3) ИНС - выключить. 4) Заарретировать резервный АГ. 5) Выключить датчики, радар, авионику, систему видеорегистрации. 6) Выключить р/с. 7) Отключить внешнее и внутреннее освещение. 8) Открыть фонарь. Выключение двигателей: 1) Проверить давление в тормозной системе. 2) Отключить МРК. 3) Закрылки - посадка. 4) РУД - СТОП (не менее 5 минут на МГ) Давление в системе 1500 5) Движениями ручки на себя и от себя сбить до 800. 6) Выключить все индикаторы 7) Второй РУД - СТОП. 8) Аккумулятор - выкл.

У меня 700+ посадок на палубу в DCS на FA-18. Я сажусь на палубу не меньше 1 раза в несколько дней, вклюая Case 3. Все посадку выполяю только по "Луне" с выключенным ИЛСом и без вектора скорости, включая ночные в СМУ. И я все ещё считаю, что даже Case 1 я летаю через жопу. А уж про ночь и говорить не стоит. Наверное, я лоботомированный. Но на посадку тех, кто освоил самолет, я с удовольствием посмотрю.

Maybe not divert, but ACLS only. And i'm not talking about "Oh, my, the HUD has failed, what should i do", but approaches like night, 0.5 mile visibility fog. Yes, those guys don't have HUD at all and i think they have visibility minimum for approach? And also i don't think it would be in the specific aircraft manual, rather some general navy regulations, probably.

QFE - это если бы он на палубе устанавливал 0. А так типичный QNH.

А как второе должно мешать? При старте миссии инерциалку красных уже увело нафиг? Вроде со старта за красных тоже попадаю в точку, которую ввожу.

Ввел Precise координаты.

For the last year all my training carrier landing (all cases, day and night) were with the hud switched off for the cases when it will randomly fail or damaged by enemy fire. But are there any limitations for carrier landing conditions without the HUD IRL? And if there are, what are they? In wich cases should i divert to the airfield?

Тогда какие коэффициенты на посадке???

Сетка заявлена в будущее развитие раннего доступа.

Ну я даже не знаю. Отрыв начинается в районе 100, на 120 уже пора бы отдавать ручку, которая изначально на треть хода. 29_to.trk