Jump to content

DeCreator

Members
  • Posts

    496
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Everything posted by DeCreator

  1. На 6тыс у меня знакомый летчик забирался на Акуле. Впечатления не сильно приятные - высотно-компенсирующего костюма нет, кровеносным сосудам становится не по себе и внешний вид пилота заметно меняется. По ощущениям - "как на табуретке сидишь на огромной высоте" - машина вокруг перестает ощущаться. А динамический потолок в своей формулировке сохраняет "и при этом остается возможность вертикального набора высоты со скоростью 0.5 м/с", т.е. 5500 не является строгим пределом.
  2. ИЛС на 24-ке отсутствует. У командира там АСП-17 (http://www.mzak.cz/kbely2007/p1100863.jpg), у оператора ПКВ (в шутку его называют прицел коллиматорный вертолеторный). Оператор применяет пулемет, ПТУРы, отстегивает бомбы с держателей. Командир умеет все, кроме ПТУР-ов (пулемет фиксируется по строительной горизонтали).
  3. FeoFUN, если не найдется поиском по форуму, объясню индивидуально ;)
  4. TrackIR 3Pro, + vector expansion к нему (6 осей разлочивает). Без трек-ира летать довольно дискомфортно.
  5. Впервые слышу. Даже если придраться к орфографии и заменить проверочное слово с "разряд" на "редкий", такого эффекта не знаю. Катастрофы были из-за перерубания несущим винтом хвостовой балки - это такой же бич для классики, как перехлест для соосных.
  6. Не дубляж, а вспомогательный переключатель. РРУД-ами фактически, вообще не пользуются - благо есть автомат. А если например, автомат не справляется со своей задачей, идет работа уже и шагом и газом раздельно, вручную. "Дублеров" много можно поубирать из кабины, однако, переключатель перенастройки появился еще до создания Ка-50. Вообще, могу порекомендовать хорошее училище вертолетное. В РЛЭ такой информации просто нет. Оно - просто как справочник летчику, который уже все знает и почти все умеет.
  7. Насколько я знаю, там не подкачивающие, а перекачивающие, центробежные насосы в самих подвесных баках. И довольно капризные - довелось наблюдать, как час наверно, после подвески баков, техники бились чтобы летчик дал добро - все лампы насосов горят.
  8. Фактически, ни для чего :) А теоретически - чтобы поддерживать обороты НВ в заданных пределах. Например, условно они должны быть 95 плюс-минус два процента; машина стоит в условиях высокогорья, и по странному стечению обстоятельств, там высокая температура наружного воздуха. Плотность воздушно-топливной смеси меняется, свободной турбине это не нравится, и обороты НВ уходят из заданных границ. Этим нажимным переключателем они загоняются "в рамку". Не доводилось слышать о случаях практического применения.
  9. Удалено до выяснения организационно-правовых вопросов. Пиратов - на рею.
  10. Зеленую восьмерку я выкручиваю сразу же регулятором яркости :)
  11. Повороты на скоростях нужно выполнять координированно. Ручку влево, левой педалью загнать шарик в центр, удержать его там правой, посмотреть на вариометр - если есть снижение, поддержать шагом. Форсированный разворот выполняется примерно так же, но крен валится больший, подтягивается (разумно) ручка на себя и существенно увеличивается шаг. Педали обязательно используются, т.к. любое скольжение надо устранять.
  12. Специалисты соответствующих групп проводят такие проверки согласно собственным регламентам. Обычно это перед первым вылетом в летный день. Если что-то нештатное, например, отбивка конуса НВ - то опять же, по внутренним распоряжениям ИАС.
  13. А какая была скорость? Есть у меня смутное подозрение, что это было обычное вихревое кольцо.
  14. Вертолет всегда летит или с небольшим креном, или с небольшим скольжением. Т.е. одно из двух. Это особенности косого обтекания НВ. Схему сил для соосника вряд ли сейчас найду, но для классики это аксиома. К тому же, на картинке шарик не в центре. И обязательно нужно учитывать ветер - с боковиком будет похожая картина, нос развернут на несколько градусов в сторону, а вертолет идет строго по ЛЗП.
  15. bob, абрис фактически, вставлен в кабину, чтобы испортить всю подготовку строевого летчика. В училище годами учат в уме быстро считать сложные навигационные задачи и по фразе руководителя "ветер у земли 230, пять метров в секунду", моментально прикинуть, куда и насколько сильно будет сносить по этапам маршрута, где будешь разгоняться, а где притормаживать. А тут появляется шайтан-машина с кнопками, которая все это считает и к тому же имеет тыщу подрежимов. К слову, когда в Торжок приехал Ми-24 ПН, преподаватели центра устроили небольшой ликбез и мини-экзамен на допуск к полетам для молодых операторов и уже бывалых летчиков. Пара дней на стоянке - изучение возможностей бортового навигатора (там не помню как называется модуль, но что-то типа младшего брата Абриса), так вот операторы худо-бедно разобрались, а старичкам пришлось туго. Интересно, есть кто-нибудь из вирпилов сейчас, кто летает по радиокомпасу? На моей памяти только одно пожелание - мол, неплохо бы увеличить контрастность стрелки, а то ее плохо видно.
  16. Простые до невозможности: не летать на боевое применение, пока не будет уверенности в руках. Надо не с вертолетом воевать, а с противником. Как бы ни банально звучало, но надо курить инфу, периодически затягиваясь то от мануала, то от обучающих треков и не пропускать ни одного трека, которые здесь на форуме выкладываются.
  17. Ага, самое любимое занятие молодых (да и не очень) летчиков - полеты на предельно малых высотах. Так, чтобы трава брюхо щекотала. Главное - перед лесными массивами вовремя подскакивать; были случаи - возвращались 24-ки со вмятинами под передним бронестеклом, от деревьев, иногда и ветки привозили :) На РСНВ действительно, очень редко летают. С одним условно выключенным - сплошь и рядом. Высок риск повредить машину, даже для опытных летчиков - в Торжке по крайней мере, слышал как разнос устраивали за приземление с 5 м/с вертикальной на МТ-шках.
  18. NAVY, чтобы не опрокинуться, если возникнет вращающий момент относительно одного из заторможенных колес. Передняя стойка не тормозится. Ось конуса НВ незначительно завалена вперед, поэтому просто увеличивать шаг не получится - обязательно нужно придержать машину. В принципе, проблем нет - выставить шаг 3-4, амортстойки выйдут на полный ход штоков, вертолет будет в полуподвешенном состоянии, убеждаемся что нет смещений, триммируем, увеличиваем шаг. Если и будет смещение, его легко компенсировать.
  19. I guess there are no throttle axis input in the arcade mode, but just altitude up and altitude down buttons.
  20. Jim34, боюсь что невозможно. Боевой устав сухопутных войск и тому подобные документы, в которых есть дельные советы по тактике (а курс тактики очень объемный), засекречены или для служебного использования. В принципе, сим научит достаточно быстро всем основам ведения боя - не лезть в пекло, обнаруживать и давить точки ПВО, грамотно использовать рельеф местности и тепловые ловушки. Но во главе всего - техника пилотирования. Можно лихо крутнуть петлю с переворотом и подскоком, уйти от серии ракет, и размазаться о ближайший склон горы "не справившись с управлением".
  21. В РЛЭ не учат воевать. А особенности применения бортового вооружения описаны и в имеющемся мануале.
  22. Aviator, наверно не на вертолетах, а на подобиях вертолетов? Мне лично не встречалось авиасимов с такой проработкой аэродинамики. МСФС конечно обеспечивает похожесть управления, но слабенько.
  23. Hazard, спасибо :) Машина пошла назад, т.к. я триммировал не "в ноль", а оставил на ручке небольшой момент "назад", иначе вертушка упрямо ползет вперед. Ее проще придерживать становится - началось смещение, чуть ослабил руку, прекратилось.
  24. Не двигает, это ж не самолетный автопилот. Просто идут управляющие сигналы на штоки гидроусилителей управления, а обратной связи на ручку нет. Загрузку на ручке создает триммерный механизм, там до 7кг в крайних положениях (если не ошибаюсь).
  25. Забыл маркировку С-8 "осветительные", но вообще, раньше в летную программу входило обучение "полет ночью на боевое применение с самоподсветом", вертушка с кабрирования подвешивала в небе свечки, потом обнаруживались и уничтожались цели. Без всяких очков ночного видения. Очки это вообще новомодные веяния, от них жутко болят глаза, и эффективны они на мой взгляд, только для полетов ночью на предельно малой. Любой летчик умеет летать ночью по кругам, маршрутам и т.п. Разве что с заходом на площадку вне аэродрома будут проблемы. А в чистое поле сесть, с помощью поисково-посадочной фары несложно.
×
×
  • Create New...