DeCreator

As I remember, there are some springs inside the stick mechanic, which use about 7Kg of force. So, with angle increasing, more force to your hand. And when you click trim button, this force became to 0. Release button, move stick to another side = forces come back. It is one trim mechanic. There is also another one - electric. You push semi-directional "hat", and stick became to move that direction itself. Depends on helicopter type.

Отлично. Всегда радовала векторная заливка :) Первый рисунок - прямо как рендер с cell-шейдингом.

reg_zero, отличная тема :)

Эм. Первый типа :) Не нужна. Все равно куплю.

Мои 5 копеек: Я лично - за боксовую версию. Честно говоря, еще ни разу не покупал боксовую версию ни одной игры, включая ранние выпуски творчества ED. Даже не потому, что не хотелось переплачивать, а просто в силу моего casual-подхода к играм. Купил/скачал, поиграл неделю, забыл. Однако, Акулу однозначно планирую купить боксовую, и скорее всего даже не один экземпляр. Отчасти потому, что и сам скромный вклад привнес ;), отчасти - потому, что вертолетный симулятор близок к любимой мне летной тематике, и в принципе даже выбор не стоит - будет бокс, будет куплен. Будет джевел - ну что ж, тоже мимо не пройду. Лично мне хотелось бы увидеть в боксе карту района действий - хотя бы постер с основными точками - аэродромы, узловые площадки. Летную книжку, как разумно высказывали пожелания ранее - не стоит, на мой взгляд. Во-первых, толстенькая она, во-вторых, правильное ее заполнение - та еще морока. Каждый полет от взлета до посадки записывать, не каждому терпения хватит. Хотя реализму конечно, привнесет море. Проще уж экспорт данных в Excel прикрутить, с заранее заданным шаблоном оформления страничек. Какой-нить стикер с символикой DCS: BS и буклет с основными клавиатурными сокращениями (мануал объемен слишком).

Хотел было отписать мнение с ходу, потом прочитал весь топик. В принципе, все что ни делается - к лучшему. Жаль только времени, которое идет. Проекты такого уровня, как Ка-50, быстро не делаются. А хочется :) Больше всего досталось любителям сетевых баталий - имхо, действительно не помешает неофициальная заплатка, позволяющая версиям видеть друг друга. Я сильно сомневаюсь, что наберется столько энтузиастов, чтобы год мутузить друг друга на вертушках, в ожидании нового ЛА для битья. Хотя бой Ка-50 vs Apache обещает быть очень интересным. Тут больше не авиационная среда решает, а реалии современных масс-онлайн игр. Контент player versus environment в несколько порядков превосходит player vs player. Море новой и качественной техники, супер-графика, реализм тотальный, миссии, непосильные задачи, кругом цели - но при всем при этом, кроме окружения, больше классических мморпг-стимулов и нету. Всякие мега-боссы, после убиения оставляющие пачку ракет "вихрь" с 200% дамага и супер-комплект брони для вертушки, включая спиннеры на шасси и молдинг вокруг бронестекол, подстегнули бы интерес ненадолго, но и только. Пожалуй, интереса добавит введение миссий экстра-сложности, которые можно и нужно проходить группой, и не простой, а слетанной - с классическим выходом на атаку, с передачей координат, и т.п. - благо, реализация позволит это сделать. Но не все это оценят - большой минус такого подхода, это существенные временные затраты на приобретение и оттачивание навыков. В общем, ждем. Плюсов, как и минусов, достаточно.

Eve Online - с точки зрения космосима, может и так себе, но социалка там офигенная. Торговля тоже отличная. Сюжета практически никакого - если не вдаваться во взаимоотношения четырех существующих рас. Играется достаточно приятно, мморпг, фигова куча систем, огромнейшие галактики (Х3 рядом не стояла), оружие, апгрейды, навыки, майнинг астероидов/льдов/газовых скоплений, постройка своих станций, постройка капитал шипов, пиратство, бои один на один и массовые битвы - в общем, с точки зрения тщательности подхода, 5 баллов. Но онлайн only.

С утра в аське прислали :) понравилось. Для модельки слишком грузно летает. А вот для реальной машины - в самый раз. Лично у меня есть версия, что это забавный оптический эффект, связанный с высокоскоростным затвором видеокамеры. Когда снимаешь в режиме "спорт", 1/750 сек, видно каждую лопасть. Здесь частоты другие - раз лопасти накладываются друг на друга. Частота вращения НВ - около 308 об/мин, рулевого - 4400 об/мин.

А это несложно - посадить и не угробить. Два основных условия - это балансировка по крену и тангажу, и второе - вертикальная скорость приземления. Лучше всего отрабатывать эти элементы на висении, но в мсфс этот элемент полета не очень хорошо моделируется, поэтому можно пробовать подлеты - оторвался, набрал пару метров - разогнался вперед, гасишь скорость, садишься, можно даже с поступательной вперед, т.к. зависнуть перед приземлением и вертикально снизиться - сложно поначалу. Садиться с поступательной можно даже на полозья, т.к. любят иностранцы это дело на своих вертолетах. Но там желательно скорость поменьше держать при касании - т.к. кувыркнуться машинка однозначно захочет.

Не, ну я уже об этом когда-то писал; батя рассказывал о новых девайсах, которые будут ставиться на Ка-50, в частности - датчики обнаружения пуска, действующие по принципу анализа спектра вспышки - твердотопливный движок разных ракет дает свои разные "отпечатки", по данному признаку определяется не только место запуска, но и тип запущенной ракеты; далее ГСН подавляется самоориентирующимся узконаправленным лучом; на Абрис выводится тактическая информация, летчику выдается предупреждение и подсказка - какой маневр выполнить для ухода от ракеты. Ну и ЛТЦ отстреливаются тоже автоматически - опять же, в зависимости от того, какой тип ракеты был запущен. Что из этого всего уже реализовано - пока сказать не могу, т.к. не обладаю такой информацией. Но то, что за задумку уже относительно давно взялись - факт.

Берет на себя управление скольжениями. При любых действиях, шарик будет оставаться в центре. Потому как даже в реале, если пошла разбалансировка со смещением вбок, снижением, разворотом вправо или влево и к тому же, тенденцией к разгону вперед или назад, приходится быстро и точно компенсировать все отклонения. И это достаточно непросто. Нетрудно представить, что в симуляторе все это считается достаточно условно, и машина ведет себя порой непредсказуемо. Углы отклонения для разрешенной стрельбы - 3 градуса вверх, 30 вниз. 2.10 влево, 7 вправо. Максимальные углы механического отклонения - 3.5 - 37 вверх/вниз, 2.5 влево/9 вправо. А прицеливание - обычно летчику надо просто удерживать метку линии визирования в пределах допустимых отклонений пушки (рамка "П" на ИЛС). Пушка будет долбить точно в центральную точку (кстати, в black shark_promo почему-то очереди уходят правее центральной точки). А шлем применяется для захвата цели. В случае, если включен "АДВ" (автоматический доворот на цель), вертолет сам развернется к захваченной телеавтоматом. Полусферы - показывает, два табло между четырьмя красными огнями - соответственно, верхняя и нижняя полусферы. А система предупреждения о пусках и тому подобные фантастические штуки - в разработке.

В мсфс нормально управляются не все из дополнительно устанавливаемых вертушек. Дефолтный Робинсон, Белл - висят на троечку. Augusta A109K - например, скачал и долго не мог привыкнуть к его управляемости. Все же, расчет физической модели в мсфс хоть и хороший, но сильно упрощенный по сравнению с "как должно быть", а это сказывается. Висеть реально можно - но я бы не советовал тренироваться именно этому элементу полета. Взлететь вертикально, перейти в разгон скорости и набор высоты - все это достаточно адекватно. Но если раскачать колбасню у земли, будет плохо. Вполне терпимее становится, если поменять уровень сложности управления и воткнуть галочку "авторуль направления". И четко работать педалями и шаг-газом. Вспоминаю наш отечественный тренажер-симулятор Ми-24, с гидроприводами площадки, полной кабиной, озвучкой, камерой, которая катается по рельсам и передает на телевизор перед пилотом картинку "полосы". Вроде бы и предназначается тренажер для оттачивания процессов запуска/останова двигателей, взлета, приборного полета, посадки.. а тем не менее, инструктор, обучающий нас работе с этим хитрым девайсом, умудрялся висеть в нем. По его словам, единственный из всего училища. Хотя в документации такого режима полета нет вообще, взлет и посадка только по-самолетному.

Красотища, особенно впечатлил вид 24-ки в 3/4.. прям картинка из памяти "борт ночью заходит, моя очередь на пересадку бежать". Единственное, что диссонанс вносит - это отсутствие светотехники. Строевые огни, навигационные огни, контурные огни, огни шасси - все это настолько красит машину ночью, что просто впечатление сюрреализма создается. Особенно когда погодные условия - СМУ, снежок идет - ночью подходит борт к квадрату, его не видно, только луч фары прорезает полосу, и остальные огни создают ощущение какого-то глубинного чудища. На Ка-50 навигационные огни видны, их бы интенсивнее сделать.. и на 24-ке включить :) полеты строем с выключенными АНО и строевыми выполнялись, насколько я знаю, экспериментально - на вертушки наклеивались светоотражающие полосы. И аналогично с полосой поступали - в свете фар все это чудо сверкает, как автомобильные номера и спецполоски на транспорте/форме дпс.

Вообще оружие применять в случае появления символа запрета стрельбы - нецелесообразно. Немигающий крест означает, что вертолет вошел в зону разлета осколков, а мигающий крест - что стрельба запрещена. В первом случае оружие не блокируется, просто летчик должен осознавать, что может навредить себе же. А во втором - выполнение стрельб запрещено. Но и в этом случае летчик может переключиться в "сетку" и работать по цели. А что касается ограничений по высотам/скоростям/дальностям - максимальная высота боевого применения с использованием прицельного комплекса - 5км, без него - 5,5 км. Скорости ГП - максимальная от 250 до 300 км/ч, что в принципе вполне лояльно к летчику. Минимальная - 0. Минимальная высота - при висении 10 м, в ГП - 30 (с ИТ), без ИТ - 20 м. Минимальная дальность стрельбы - 800 м. Для НАР макс высота чуть меньше - 4км, скорости те же, минимальная дальность - 1000. Крест на ИЛС появляется, если пушка встала на один из упоров; если нет информации о скорости в вычислителе; если ДИСС в памяти более 5 секунд находится. По максимальной дальности - нет индикации. Если не считать тех же упоров пушки.

Над гладкими поверхностями - бетон или асфальт, воздух начинает растекаться из-под вертолета, в то время как над земляной поверхностью с небольшим травянистым покровом, возникают микровихри - вследствие чего трение движущихся слоев воздуха относительно друг друга возрастает, подушка "ускользает" медленнее и эффект - ощутимее. Разница чувствуется - зависнешь над землей в стороне от полосы, или над самой бетонкой. А по воронке - ролик уже давно смотрел, поэтому дельных комментариев сейчас дать не могу. Лавров был отличным пилотом, поэтому вряд ли ему не хватало техники пилотирования при выполнении "воронок". Я наблюдал воронки в исполнении Ми-8 МТ и Щежина М, видел воронки Ка-50 в исполнении бати - выглядят абсолютно одинаково, что левая, что правая - и на той и на другой машине. Ведь по сути, этот элемент полета представляет собой обычный малоскоростной вираж, вертолет в котором находится перпендикулярно своему вектору скорости. При вводе в воронку дается крен 30 градусов, левая или правая педаль - крен превращается в тангаж 30. А скорость виража мала - 50-60 км/ч, так что не представляет проблемы даже для классической схемы. Считаю, что соосники более аэродинамически симметричны, так как при вводе классики в крен, левый или правый - машина ведет себя по-разному, в силу гироскопических моментов от рулевого винта. В зависимости от направления вращения РВ, машина или стремится самостоятельно выйти из крена, при этом наоборот, радостно продолжая крен в противоположную сторону, при этом гася или увеличивая скорость. Или обратная картина.

Добрый день, коллеги. Сейчас нахожусь в командировке в Ростове, с интернетом тут совсем плохо - поэтому форум практически не читаю. Спасибо Laivynas, за "наводку" на топик. Вдаваться в подробности сейчас не могу - под рукой нет ни литературы, ни времени. Скажу только по тем моментам, которые зацепились. 1) отрубание кабины оператора - это маловероятный фактор. Сложно сказать, что должно повлиять на лопасть, чтобы она под действием центробежной силы изогнулась настолько, чтобы попасть по кабине - максимум, будут задеты гондолы двигателей. Про отрубание хвостовой балки - не спорю даже, т.к. такие случаи широко известны. 2) на максимальной скорости запас хода ручки - есть, поскольку максимальная скорость горизонтального полета ограничивается не конструктивно, а аэродинамически. Достаточно вспомнить про срыв потока на наступающих лопастях. Соответственно, если на максимуме скорости взять ручку шаг-газ на себя, т.е. вверх - не будет пикирования. Будет просто ухудшение картины, т.к. углы обтекания лопастей увеличатся и срыв потока распространится по большей площади. 3) воздушная подушка - в нашем случае фактор спорный. Обычно зона действия ВП - это один диаметр несущего винта. В этой зоне тяги требуется действительно меньше, т.к. дополнительный подъемный эффект создается избыточным давлением воздуха под винтом. И в случае недодачи шага, машина поднимется до границы ВП и прекратит подъем. Но вполне можно взять шаг на такую величину, при которой вертолет зависнет и внутри ВП - как правило, 2-3 метра это не диаметр винта ;) а дальше будет выходить за пределы зоны эффекта, разгоняясь и переходя на косую обдувку. К тому же, при некоторых условиях - висение над гладкими поверхностями, над водой - или при ощутимом встречном ветре, влияние ВП уменьшается или пропадает совсем. P.S. ничего не имею против образования МАИ, но не стоит настолько рьяно отстаивать свои взгляды, не обладая достаточным летным опытом. Здесь я не имею в виду себя - мол, у меня этого опыта вагон. Совсем нет, но все же теория - это одно, а теория+практика - совсем другое. Yo-Yo, респект :) отличное владение предметом.

Очевидно, что действительно некуда было :) Первоисточников под рукой нет - ссылку делал на память, т.к. в скольких полках был - везде на 24-ках ПТУР-ами заняты только концевые точки подвески. С точки зрения тактики, подвеска более 4 ракет на одну машину особого смысла не имеет - если только вертолету не поставлена задача на уничтожение исключительно тяжелых целей. За время сближения, классической считается работа сначала ПТУР-ами, затем НАР-ами, затем или пушкой или пулеметом.

Честно говоря, ни разу не видел 24-ку, у которой ПТУРы были бы подвешены еще где-нить, кроме законцовок крыла. Есть такое подозрение, что при необходимости, пусковые установки и под брюхо прикрепят.. но в общепринятой практике такого нет.

Вспомнился эпизод из фильма "Боги, наверное, сошли с ума". Не помню только, первая или вторая часть. Банановая роща, повстанцы играют в карты, в это время над рощей появляется военная вертушка и начинает их поливать огнем. Свистят пули, падают бананы - в общем, праздник начинается. Картежники вскакивают, достают откуда-то ПЗРК, один начинает прицеливание, второй находит ракету, вставляет в "казенник" пусковой трубы, хлопает первого по голове - мол "готово", и приседая, зажимает уши. Ракета выпадает обратно на землю, нимало не растерявшись, второй снова заталкивает ее в трубу, при этом насовав следом банановых листьев - для надежности. Выстрел. Вертушка взрывается, картежники бросают трубу и преспокойно продолжают свою партию. Сражение окончено. :)

Вячеслав, спасибо за подтверждение, действительно - видел анонс в одном из игровых журналов. В целом - это уже не RTS, скорее всего. Стратегии как жанр - насколько я понимаю, это когда не видишь отдельных юнитов, а видишь условные обозначения - например, армия, корпус, дивизия и т.п.; видишь глобальную карту боевых действий и "повелением руки" производятся глобальные же изменения на ТВД - корпуса, армии приходят в движение, и т.д. RTS - это управление как отдельными юнитами, так и кучками юнитов. За примерами далеко не надо ходить - это старкрафты, варкрафты, command&conquer и т.д. В старых RTS один вид - изометрический, в более современных - full 3D, можно как угодно перемещать камеру. Суть не меняется - как тебе удобнее, так и управляй. Flashpoint при всей критике - уже шажок в сторону нового игрового концепта - правильно, название сложно озвучить. Комплекс - FPRTS (first person). Battlefield 1,2 - это уже чистая тактика. Вообще, уже достаточно давно похожая тематика по форуму поднималась - развитие Симулятора Военных Действий. На базе имеющегося LO делать такое нецелесообразно - во-первых, т.к. 3Д-движок устарел и неоднократно говорилось, что ЧА является последним выпускаемым аддоном к LO по соображениям контракта. А дальше - должно быть именно такое, СимВД. Изюминка ED - индивидуальный подход к каждой управляемой единице техники. Странным было бы ожидать, что совместно с Ка-50, воссоздание которого отняло столько времени, вся остальная техника будет управляться простейшими алгоритмами. Наиболее рациональная на мой теоретический взгляд, структура такого СимВД - это интеграция нескольких под-симуляторов отдельных видов техники. За авиацию отвечает один сим, за наземную бронетехнику - второй, за флот - третий, а непосредственно интеграция происходит на софтверной платформе. Мало того, что тема для воплощения в жизнь - неимоверно объемная, так еще и говорить о ней можно много, подолгу, каждому; каждый будет убеждать, что его точка зрения правильна, в то время как соединяться все эти точки зрения в любом случае будут в одну. Это будет и тщательное моделирование всех параметров и визуалки, как с Ка-50. И упрощенная модель - т.к. посади иск.интеллект за штурвал Ка-50, разложит его практически сразу, "соображалки" не хватит на эффективное управление. И управление одним юнитом - снаружи, внутри из кабины - неважно. Управление группой юнитов - аналогично, или от первого лица радиокомандами, от третьего - хотя бы иконками команд; управление глобальным масштабом - видеть всю линию фронта, принимать решения..не будешь ведь, управляя полком, раздавать вручную команды каждому. А отдавать на откуп АИ - кто знает, может воплотит замысел в жизнь совсем иначе. Гм. Что-то Остапа несет уже :)

Насчет стратегии - если мне не приснилось, то уже есть какая-то стратегия на движке Ил-2. Не знаю, как отнестись к этой информации - то ли смеяться, то ли не очень. Представить картину - камера откатывается максимально назад, игрок хапает выделением все, подворачивающееся ему под руку - и отдает команду "а наваляйте-ка во-он тому..". И самолеты с аэродинамикой, на оттачивание которой убито гигантское количество человеко-часов, в лучших традициях жанра неспешно выдвигаются в заданный квадрат, совершают там акт насилия и аналогичным образом, неспешно удаляются в зоны ожидания. Не, ну это несерьезно. Такой стратегией если и заниматься, то только не ED. Команда вообще работает супер - раньше впитывали информацию, а теперь практически готовы на собственной виртуальной базе проводить полное, методически грамотное воспитание летного состава - и техника имеется, и опыт "инструкторско-девелоперского" состава. Превращать такое в очередную RTS - кощунство, на мой взгляд. Лучше уж в RPG :) :) например, ввести уровни владения системами и техникой в целом - наведение быстрее осуществляется, болтает машину меньше со временем, и т.п. Пока что, данный элемент вынесен "за голубые экраны" - т.е. чем дольше вирпил находится в LO, тем грамотнее и четче становятся действия. Но и внутреннему движку можно аналогичные задачи подкинуть.

О турбулентности при полетах онлайн. В принципе, резонно товарищ мыслит - турбулентность вносит значительный вклад в летный опыт, другой вопрос - что для этого потребуется вычисление атмосферы, приближенной к реальности. Насколько я знаю, данным процессом в метеорологии занимаются не то что бы мощные компьютеры, а супермощные - класса HP Superdome и тому подобные кластерные решения. Может, через несколько лет, такие вещи "одомашнятся"..

Ага, точно.. присмотрелся внимательнее - и силуэт на фоне неба ночного сдвигается, и по освещению от выстрелов заметно стало. Супер.

Это ж какой силы ветер :) :) при таком и вертолет должно покачивать - не самим ветром, так реакцией лопастей. К тому же, носовая стойка ориентирована в сторону - может и кататься слегка. Работа шарниров очень понравилась, особенно когда заметил, как лопасть тихонько ползет в горизонте. Но настораживает другое - или лопасти очень легкие, или ветер просто ураганный. Скорее всего, первое, т.к. когда лопасть "сваливается" с верхней точки на упор, практически отсутствуют ее упругие колебания, и опять же, передача импульса на фюзеляж. Баллистика - класс.. мелкая придирка только: не чувствуется отдача, как будто залпы из бетонного бункера, шасси не колышется даже.. и задымленность от выстрелов должна присутствовать.

Пять баллов! :)