DeCreator

Откровенно разочарован работой дистрибьюторов 1С. Активно пиарю игру среди всех своих знакомых, но не могу же я каждому покупать диски. В итоге, только двоим москвичам удалось приобрести джевелы, боксов никто не видел. Любопытства ради в каждой точке в своем районе (авиамоторная), где торгуют дисками (переходы метро, ТЦ Рогожская Застава, спрашивал - кто-то отвечает "нет, не завозили еще", кто-то с недоумением смотрит - "играми для мобилок не торгуем, сорри", т.е. банально продавцы не в теме. Жаль.

Пуски на 10 км были, т.ч. особой выдумки здесь нет. Но они проводились в качестве экспериментальных, в то время как сим основывается на вполне реальных моделях, прототипах и значениях.

Выполнено хорошо, но это не петля, а кувырок "через спину". Теоретически, Акула на такое способна - а в реале подобные фигуры запрещены ввиду опасности перехлеста лопастей.

Предложу разделить мух отдельно, котлеты отдельно. Духов можно убивать в аркадном режиме - он предусмотрен как раз для любителей повоевать, и не имеющих достаточного летного опыта. После "мочилова", можно спокойно переключиться в реализм и пробовать для начала рулить по стоянке, потом попытаться висеть без перемещений, и так далее - до кругов. Аркадный режим не зря же делали, и не надо его недооценивать, мол "пусть летают детсадовцы в аркаду". Обучение в игре хорошее.

:thumbup: не, я не делаю. Но люди дельно советуют - не надо стремиться к качеству с первого полета. Все приходит с опытом.

Ramzes13, суть претензий понятна и обоснована. Насчет вооружения уже рассказал Андрей (Chizh), по поводу обучения могу сказать только то, что в учебных полках 90% сокращенной программы составляют полеты по кругу в районе аэродрома, и полеты на висение и перемещения у земли. Маршруты, полигоны, посадки в сложных метеоусловиях, с одним отказавшим двигателем и т.п, начинаются существенно позже. Сложный пилотаж и боевое применение - еще позже. А перед первым в своей жизни полетом, будущий летчик проходит длительный учебный курс, в который входит аэродинамика, навигация, конструкция и эксплуатация - т.е. даже на ознакомительном полете по кругу, который выполняет полностью инструктор, курсант сидит "укуренный мануалами" под заглушку.

С арматурой кабины все в порядке - если закоротит одну кнопку, отвечающую за "всю слаботочку", соответственно, вертолет останется без всей слаботочки. И если пулей прострелит жгут кабелей от блока выключателей, есть шанс что что-то будет работать. В Акуле кстати вполне компактно и удобно все сделано, ради интереса рекомендую посмотреть приборные панели и блоки АЗС на Ми-24 или панели и АЗС на Ми-8.

Это вас не в ту степь развернуло, коллеги :) Нормальный приятный голос, не в пример настоящему информатору, который сигнал на пределе громкости в наушники выдает. Шасси выпустишь скорее рефлекторно, чем осознав о чем тебя просят. :)

Вот это неправильно :) ведущий дан просто чтобы линию маршрута не потерять. Во время этого полета надо ознакомиться с районом предстоящих БД, постараться запомнить ориентиры - деревеньки, реки, рельеф местности.

РРУДы с малого газа в автомат желательно было перевести ;)

perik, кнопка выполняет две задачи - размыкает канал высоты автопилота и снимает усилия с муфты фрикциона. Без нажатия кнопки шаг сдвинуть проблематично. После отпускания кнопки, положение РШГ фиксируется муфтой, автопилот запоминает новое значение.

Пару слов про отклонения и расколбасы. Висеть ровно - нетривиальная задача. Каналы автопилота выключать не рекомендую, т.к. это не совсем автопилот, задача умной машинки - запомнить состояние, в котором находится вертолет, и по мере сил его поддерживать. Это помогает. Основная идея, которую желательно понять - положение горизонта относительно остекления кабины. Если машина стоит на земле твердо, шаг на минимуме и ручка в нейтрали, линия горизонта проецируется на остекление, и создается условное деление - снизу земля, сверху небо. Теперь представим, что вертолет получил тангаж на поступательное движение вперед. Земли станет больше, неба - меньше и линия горизонта сместится вверх по остеклению. При этом, есть инерция - если летчик передумал разгоняться, он берет ручку на себя, приспускает шаг и придерживает машину педалями. Проекция линии горизонта возвращается на свое место, и машина чуть сдвигается вперед, т.к. еще не успела набрать скорость. В этом и суть балансировки - физическое смещение ЛА начинается не сразу, и если заметить начавшееся отклонение, его нетрудно компенсировать. Положение линии горизонта относительно фонаря кабины - очень информативно, и можно летать висения, круги, вообще не глядя на приборы. Навыки тренируются быстро, поэтому сомневаться в своих силах не стоит.

Это делает САУ. Летчику достаточно менять шаг.

Пришивать шевроны на кожанку это сильно. Это даже круче, чем погоны поверх летного комбеза.

Приобрел джевелы, себе и в подарок, на Буденовском рынке. Боксов не было. По 380р. Жаль, что 1С не выпустила "collectorz edition", т.е. большой картонный бокс с кучей разных плюшек внутри.

350 км/ч это действительно реальная цифра из заявленных ранее в СМИ параметров, "в пологом пикировании". Однако, уже на 300 км/ч начинается ощутимая вибрация, и рисковать собой и машиной нет смысла. Обычная скорость вертушки - 250 км/ч, разгон до максимальной применяется например, при облетах техники, кратковременно, или если есть сильное отставание по времени, к выходу на КПМ - тогда разрешается кочегарить до установленных РЛЭ ограничений.

Если это утверждение, оно неверно. Если вопрос - то опасения лишние. Релиз пока не проверял, но с бетами проблем не было ни разу. Аваст ессно свежий.

Scart, контроль направления действительно не особо нужен - крен/тангаж/высота более значимы. Высоту можно тоже выключить, т.к. разбаланс проявляется с незначительных моментов по крену и тангажу - вертолет например, начинает съезжать назад и влево. Противодействие должно быть соразмерным - т.е. едва уловимое движение ручки в противоположные стороны, и это реально очень сложно. А высоту и направление поправить можно чисто интуитивно.

Радуюсь за первых счастливчиков ;) Совет: не отключайте каналы автопилота, т.к. его смысл - не вести машину вместо вас, а помогать в ее управлении. Это значительно облегчает ознакомление с техникой. Отключать АП имеет смысл только когда есть хороший летный опыт и действия органами управления доведены до автоматизма. Машина становится более чувствительной к управлению, но распределение внимания изменится - жесткий контроль уменьшит внимание к закабинному пространству, что в боевых условиях опасно.

Приятная новость :)

I guess, number of blades depends of take-off weight. So, highest workload of each blade is slightly equal to physical deformation limit. Mi-8, Mi-24, they are ~10 Tons, have the 5-blades main rotor. Mi-26 is fitted with 8-blades MR, and can easy fly with itself weight+20 Tons. AH-64 feel himself better with ~6 Tons and 4 blades. So, three blades for Ka-50 isn`t enough, but set of 2x3 is very well.

GTR: Evolution Test Drive Unlimited Live for speed So it`s just for my own experience with a deadly speed cars. Time-killers also, World of warcraft, eve online. Very social danger games.

IMHO, хэдшоты с Ка-50 немного не в тему. Это ж в первую очередь машина для уничтожения бронированной, легкобронированной и просто передвижной наземной техники, а с живой силой подразумевается что пехота сама справится. Хотя конечно на любителей можно прикрутить простенький скрипт - вешаешь перед взлетом парочку С-25, генерится бетонный ангар с личным самолетом какой-нить шишки. Вешаешь УПК с гранатометами или пулеметами - в ближайшей опушке генерится парочка когорт македонских воинов.

Часть вертикальной скорости погасим еще до подрыва - гашением поступательной.

Как вариант, если не хочется перелетать - просто спокойно завалить левый малоскоростной виражик на 360. Лучше крутнуть разворот, чем создать себе проблемы чрезмерным торможением. На классике оно чревато неуправляемым вращением.