Oleksandr

ЕД, ну ответьте что-нибудь. Имейте совесть, население волнуется.

В общем, задача ясна. Постараюсь на выходных пофоткать. Ты пока в личку мыло свое скинь, чтоб я результаты туда отправлял. А насчет Ту-154 все-таки подумай.:thumbup:

Если Як-40 в ЧА не возьмут - уйду в монастырь.:mad:

Андрей, у нас в Киеве перед входом в Авиационный университет стоит Ан-26 в отличном состоянии. Кроме того, Ан-24 есть в нашем Музее авиации. Я могу сделать для тебя любые фотки. Кроме того, у меня в Музее есть друзья, которые с фотоматериалами могут помочь. Напиши полный список всех ракурсов, которые тебе нужны и я как можно быстрее постараюсь тебе их сделать и переслать. Насчет технологических чертежей тоже можно подумать, постараюсь пошуршать по своим контактам на Антоновском заводе, но ты только запрос конкретизируй А если возьмешься за Ту-154 - передам из Киева поездом могорыч.:smilewink:

Сайт airliners.net должен тебе помочь. Посмотри также журнал Авиация и время №2 за 2002 год. Если не найдешь - могу поездом в Адлер передать.

Бомбу продолжать очень даже стоит, ибо тогда от МиГ-25РБТ хоть какая-то польза будет. Но о кораблике - подумай - осчастливишь десятки любителей флота, которых тут обделили.

А инверсия, а внезапные порывы ветра, а воздушные ямы! Мечты-мечты, где ваша сладость.

Это реальный тренажер, с реальной кабиной Ту-154Б-2, реальными приборами, РУД и РУСом, педалями, инструктора - опытные пилоты, вот только изображение на мониторах за кабиной примитивное. Интересно, а сколько у вас такое стоит?

Ты знаешь, один сеанс тренажера у нас стоит ок. 20 дол. Полчаса полета на Ан-2 с возможностью поуправлять машиной после прыжка парашютистов - 30 дол. Так что тут дело не в доступности. А насчет Ил-2, то последний аддон 1946 как-то из общей картины выпадает. Не очень впечатляет.

Но все равно без воздушных ям, турбулентности, перегрузок и реальной опасности совершенства не получится. Как я когда-то говорил, после полета в кабине реального самолета и пары посещений тренажера Ту-154 у меня приоритеты в плане использования ЛО поменялись.

В таком случае ты рано или поздно ты прийдешь к желанию подержать реальный штурвал в реальном полете, если ты, конечно этого уже не сделал. А насчет гиперреалистичной ФМ, то она в ЛО в значительной степени нивелируется отсутствием динамической погоды.

В этом деле главное терпение, усидчивость и муза. Так вот пускай Муза к тебе приходит почаще и в разных формах!!! С Днем Рождения!!!!!:sorcerer: Спасибо большое за труды!!!!! Мы их оценим..... Через прицел:smilewink:

Действительно, в машинах тех лет приборы были гораздо проще. А что касается ФМ, то недостаток информации в книгах, ИМХО, можно компенсировать общением с реальными пилотами и оставшимися конструкторами, которые поделятся несекретной уже инфой. Хотя безусловно будет присутстовать элемент субъективности. 2 TEZ - А что касается простых самолетиков без АФМ - то, положа ласту на сердце, согласитесь, что очень многие из нас получают огромное удовольствие от наблюдения за тем, как єти любимые нами самолетики взлетают, рулят, садятся, воюют и т д.

As far I know, the Airbus made an attempt to take-off again, but overflew the speedway and crashed into TAM buildings. I wonder, if the pilot managed to overfly the runway, why he didn't manage to take-off?

Андрей, я не знаю, чего больше жду, Ка-50 или Як-40. Наверное Як-40.

Посмотрел я на это дело. Ну как-то игрушечно все очень выглядит, такой основательности как в ЛО не заметил. Выйдет - посмотрим на АИ и все остальное.

После ЛО мы придирчивыми, разбалованными стали. Вот купил себе недавно симулятор 1970-х, там и Ф-105, и Корсар и еще чего-то. Чушь редкостная, управление примитивное, ФМ ужасная, внешних видов мало, привычных функций просто нет. В общем больше юзать не хочется.

Только выражение лица у него такое, как будто он в хоре песню поет:)

В 1970-х годах не было МиГ-25?

На самом деле - очень жаль, что нет нормального (т.е. на уровне ЛО) симулятора 1950-70-х годов. И информация вся открыта, и фоток не нужно нигде искать, и разнообразие машин было побольше чем сейчас. Ну согласитесь, классно было б позаправляться не от КС-10А, а от КС-97, перехватить на МиГ-15/17/19 какой-нибудь В-47, В-58, поохотиться на U-2, погонять F-105, Лайтнинг или F-101.

Во-первых, это цитата с "Авиации и Время" 2/95. Во-вторых, тут дело не столько в звуке, сколько в возмущении воздуха, которое не загасилось на длительном растоянии.

А я наблюдал Су-17-е на параде в Севастополе последний раз кажется в году 1999-2000м. А потом стали летать только 24-е. Но Су-17-х еще много осталось, в Польше, Чехии, Словакии, вроде даже в Венгрии. Если б эти страны в ЛО ввели, то все было б очень даже логично. А 27-е состарились кажется раньше 17-х.

Ага, значить ЕД от нас многое скрывает.... Люблю сюрпризы, правда только приятные.:pilotfly:

Неужели авиация ЧФ полностью перешла на Су-24?

Лучше б ответили на вопрос предыдущего поста относительно того, куда будет интегрирована модель.