Disappear

Работает В A-10A EAC. Ну визуально клацается точно, через комбинацию ALT+3 (или 2, не помню уже).

У кабана как и у сайтека, болтается РУС по всем осям как гуано в проруби. Только в центре усилие побольше. После сайтеков и кабана, раздельную загрузку того же простейшего ThrustMaster USB Joystick начинаешь с теплом вспоминать.

В папке с симом - \DCS World\Mods\aircrafts\Flaming Cliffs\Doc\DCS FC3 Flight Manual RU.pdf

Я это сам буквально вчера задавшись таким же вопросом случайно в новом мануале от ГС3 вычитал :)

Спс, как создавать маркпоинты я в курсе. Просто мне не нравится, что если координаты цели даются только географическими координатами, да еще и в UTM, то нужно для выхода на цель городить отдельный ППМ в Waypoint. Который одним только названием у меня прочно ассоциируется с маршрутом, но никак не с целью :)

Жаль что нельзя назначить оперативные точки через редактор как для Ка-50. А можно ли вводить координаты Mark Point через CDU как обычные ППМ? Ковырял CDU, мануал, но так и не нашел способ.

Это сделано специально, т.к. ракеты подвешеные на направляющих расположенных ближе к шасси могут поджарить выхлопом резину. Только почему это не сделали для А-10С?

После переустановки Windows (или DCS после новой установки на переустановленную винду?) дает новые "имена" джойстикам и старые настройки инпута для джойстика DCS не подхватывает. Можно ли переименовать старые сохраненные настройки устройств так что бы DCS их подхватил? И будут ли подводные камни, вроде того что имя устройства задано не только в имени файла (Joystick - HOTAS Warthog {DDF4BBA0-4731-11e3-8001-444553540000}.lua) но и где нибудь еще в другом месте? UPD. Все решилось, просто загрузил в настройках старый профиль через кнопку "загр.профиль". Почему сразу ей не воспользовался? Раньше во времена ГС2 и Ка-50-1 эта фишка как-то криво работала, я ей у себя испортил инпут и в дальнейшем пользоваться ей побаивался.

Так а зачем приоритет реалтайм выставляешь? Он ему абсолютно ни к чему.

Склонение кстати указано в схемах идущих с ДКСом. Они есть в формате ПДФ в где-то в папках сима и планшете вызываемом по Shift+K. С ПКВ пока сложно, таблица на потолке не подходит к используемым типам боеприпасам, со следующим патчем наверно выпустят обновленную. Еще к просмотру рекомендую посты и видео пользователя Wadim с ветки про игровое видео Ми-8.

Есть такое, сложные комбинации ТАРГЕТ отрабатывал через раз, в Event Testere встроенном в ТАРГЕТ это было отлично видно. Между нажатием shift + L была большая задержка между нажатиями этих клавиш и они не воспринимались как комбинация. Пришлось сократить использование комбинаций в ТАРГЕТе по минимуму + сделать совмещенку - при включенном профиле таргета настроить половину джойстиковых команд в симе, половину в таргете. Хотя после подшаманивая системы на производительность(планы электропитания, откл. форсированной выгрузки DLL из памяти, отключение EIST и C1E), таргет начал нормально отрабатывать.

Поддерживаю, хотелось бы знать что там можно прописать, а что нет. Я вот надыбал строчку в конфиге МИ-8, которая отвечает за ЭВУ на шкурках, хотелось бы что бы эта настройка не пропадала после ремонта или обновления.

Что бы получить поведение на разворотах как в методичке. Просто интереса ради.

Это была шутка если что. А по теме сложно уже что либо обсуждать. Ну снижается при левых, значит снижается, все равно проверить невозможно. Только если внутри сима изменить хар-ки двигателя до уровня ТВ2-117 и РВ "развернуть".

Ждем когда риалпайлоты проверят развороты на висении с ТВ3-117ВМ и расскажут кто когда снижается(набирает) :)

На косой обдувке, при правых разворотах ему еще шаг иной раз приходится прибирать, чтобы не разгонялся и не лез высоту набирать. Но это на скоростях.

Методическое пособие по пилотированию и вертолетовождению вертолета Ми-24: Собственно вот так у нас в модели происходит. В книге цитату которой я привел, описана ситуация для вертолетов с двигателем ТВ3-117, стоявших на Ми-24А и Ми-24Д.

Спасибо за коментарий насчет моей дилетантской попытки выяснить "что правда, а что вымысел" и какая документация актуальна для модели. Лезть в динамику обтекания лопастей не в моей компетенции :) А то пока запомнишь динамику, что-то нужное в повседневной работе(реале) забудешь :) Еще вчера я хотел написать о том, что возможно эта особенность разворотов связана с тем что движки в модели очень мощные и имеют очень крутую дроссельную характеристику. Но умышленно умолчал об этом, поймав себя на мысли, что придет разработчик и спишет особенность разворотов на мощность движка :) Совсем чуть-чуть промахнулся не подумав о динамике НВ. Спасибо за разъяснение и за то что делаете такие классные модели!

При взлетной масе в 13000 кг все тоже самое. Набирает при правом и снижается при левом. Щас УХа еще погоняю :joystick: UPD У Хьюи все происходит как по методичке для Ми-8. Хоть и не так выраженно. При полной даче левой педали он почти высоту не набирает , а вот при правой заметно начинает снижаться. Какой то неприятный осадок эта "ошибка?" оставляет...

На груженом и заправленном под завязки вертолете еще не проверял как он себя в этом случае ведет. Но при заправке в 1000 кг и грузе в 400 кг (темп. наружнего воздуха 25, штиль, превышение 190 метров) обороты НВ при полной даче педали вправо падают незначительно, на пару процентов и вертикалка растет вверх. А вот двигатель конкретно повышает обороты, вплоть до взлетного. При даче левой педали обороты НВ растут и двигатель обороты сбрасывает, но верт начинает снижаться. И как тогда быть с рекомендациями из КБП которые я привел выше? Надо в Ми-8 наш груза побольше запихать и проверить. Еще бы UH-1 впутать в испытания, у него все должно быть в точности наоборот от того что написано для Ми-8 в методичке.

Надо еще раз все перепроверить. Потому что тоже самое написано и в ПА для ми-8, значит метод. пособие без опечатки или ошибки. Еще раз повисеть и очень, очень аккуратно, с маленькой угловой скоростью начать вращать вертолет влево вправо. А вот схематическое представление задания КБП АА, собственно с которого вся каша у меня и заварилась. В правом нижнем углу читать пункт "не выдерживание Н висения при разворотах"

Даю ссылку на док: http://yadi.sk/d/CsszVQIiBecVK Дык сказали уже, что без разницы, Тэ или эМТэ. Для обоих это справедливо, + если для Тешки в документе дополнительно в скобках инфа. А основная по МТ.

Какую разницу я могу тут почуствовать? Не я же там за ручкой сижу. Разница была бы если НВ вращался бы в обратную сторону, как на Хьюи.

Вот это крутототень! Категорически плюсую! Ролик что надо.

Борттехам белые рубашки противопоказаны :) ---------------------------------------------------------------------> Сижу значит курю разную литературу по Ми-8, проверяю полученные знания на практике и не могу понять. Выполняя упражнения №1 и №5 (висение, развороты на висении, подлеты) столкнулся с непонятной особенностью динамики. Всмысле то она понятна, только вот действия нужно выполнять ровно противоположные тем что написаны в метод. пособии по технике пилотирования ми-8мт (т). У нас в ДКС при выполнении разворотов на висении нужно соразмерно увеличивать ОШ при левых разворотах и соразмерно уменьшать ОШ на правых. В этом случае сходится с рекомендациями из аналогичной книжки для Ми-24. В нашей же, которая про Ми-8, написано следующее - "Так, при отклонении правой педали увеличиваются установочные углы рулевого винта, в связи с чем потребная мощность для вращения этого винта возрастает, что приводит к снижению вертолета. Для сохранения постоянной высоты потребуется увеличивать общий шаг несущего винта... При отклонении левой педали наблюдается обратная картина и вертолет выполняет разворот с набором высоты. Для сохранения постоянной высоты при развороте влево необходимо уменьшить общий шаг несущего винта." Так кому верить? Симулятору и рекомендациям для Ми-24 или книжке? Может в книге опечатка?