Disappear

Дело было ночью, делать было нечего, нормальные люди дома уже спали :) Поставил афтербёрнер, глянул на график загрузки ГП - 57% при выкрученной на макс фильтрацией и сглаживанием. Временное решение проблемы низких ФПС для себя нашел. Резанул до низких гражд. траффик. ФПС в моей тестовой миссии с кучей статиков и стандартными триггерами в Сухуме ниже 32 не опустился, что для меня очень приемлемо, особенно на Ми-8 с зеркалами. Хотя раньше (1,2,4-1,2,5) такого "беспредела" не было и летал с максимальным гражд. траффиком без особых напрягов.

Да, проц все таки на первых ролях в ДКС. Более шустрая видюха влияет больше на всякие рюшки типа сглаживания, т.к. у меня оно сейчас на производительность никак не влияет, хотя картинка получается красивая. Проц вроде не самый отсталый - i5 3470 Ivy Bridge с очень небольшим разгоном до 3,7. Непонятными остаются несколько вещей - почему статики у меня очень сильно влияют на ФПС (зеркала при любой настройке "разрешения дисплеев кабины" тоже, хотя на пустой карте они ФПС не жрут) и почему с каждым новым патчем производительность падает, даже несмотря на мой видяшный апгрейд. При том что со старой видюхой у меня все настройки стояли на максимале, кроме теней (средние) и воды(низкие). Как то давно пытался снизить количество гражд траффика, но особого эффекта не заметил. Настройка сцены тогда оказала существенное влияние на ФПС. Похоже придется избавляться от трафика (черт, привык что его куча на дорогах, очень уж атмосферно с ним). @StorkNet Врятли дело в разрешении, оно у меня и так по современным меркам скромное - 1280х1024

При вкл зеркалах и изменении настроек до средних-минимальных, ФПС становится стабильным+большим(признаюсь выше 60 ограничение не снимал), без дерготни и провалов вблизи аэродромов со статиками. Если зеркала выкл, то картинка становится очень плавной, в остальном улучшений нет. Но блин, все тоже самое было и на урезанной SEшке прадедовского поколения! Те же 42 ФПС, те же провалы до 18 ФПС при зеркалах возле аэродромов со статикой... Ну из плюсов 760 то что при стрельбе из ГУВов и больших залпов НАР больше не лагает. Создается ощущение что я уперся в проц, но нет, работает на 3.8 Из плюсов - сглаживание на ФПС вообще на ней никакого эффекта не дает, хоть 32х ставь, хоть 2х, ФПС одинаковый.

:thumbup: А настройки будут полноценные? Т.е. оси, нелинейность и т.д.? Помимо управления остальные настройки будут?

На днях заменил свою 460 SE на гейнвардовскую 760. В DCS разницы вообще никакой не заметил, как был предельно низкий ФПС с включенными зеркалами, так и остался. Блин, не движок а монстр франкенштейна.

Еще нужно учесть, что в видео представленном выше, на камере нет гарнитуры или шлемофона. Хотя соглашусь, что громкость этим звукам слишком убавили . П.С. Не фурычит кнопка "Рита молчать!", остановить разглагольствования РИ-65 невозможно.

Да нет вроде в инпуте они как две разные кнопки значатся - ICS и radio. Я себе на курок назначил на первый щелчок радио, а на второй СПУ. Так вот при положении тумблера Радио первый щелчок работает на радио, при положении СПУ работает на СПУ. Второй щелчок при любом положении тумблера работает на интерком. Сейчас же второй щелчок хоть и показывает связь по интеркому, но НОП общаться не желает пока не переключишь тумблер на СПУ и не нажмешь первый щелчок. Вот как то так :)

Даже не знаю баг это или так, но с места бортача или штурмана падает ФПС. На месте КВСа вновь повышается. Еще с обновлением перестала работать кнопка ICS назначенная на джой, меню появляется, фраза от экипажа идет а ответа от наземников нет. Приходится переключаться на СПУ в режим СПУ (сорри за тафталогию) и нажимать для связи обычную кнопку радио(тоже назначенную на джой).

Он не пропал. Ему уменьшили громкость в кабине. Если открыть блистер то его отлично слышно.

Форма номер восемь! Что свиснул то и носим! :) А шкурка красотень!

За авиацию не скажу, но в бытность военнослужащим войсковой ПВО неоднократно наблюдал вышеизложенную мной мысль. Стреляли с ОСы в КапьЯре, естественно каждый болел за свою батарею, что бы выяснить кто круче. У одной машины с другой батареи возникла неполадка, то ли с ракетой, то ли с самой машиной или вообще с операторами. и ЗУР ушла в землю перед ОСой. А для проверяющего начальника мы все отстрелялись на "пять", ибо в другом случае дивизион постигла бы беда, в связи с вопросом командования - "Чем это вы там полгода перед зачетом занимались, что у вас машины неисправны, солдаты не обучены, а офицеры не проконтролировали?" Вопрос этот решился еще до выхода машин на позицию для стрельбы - комы батарей рожали по пять новеньких комплектов формы, а палатка комдива как выразился бы автор книги "Морская авиация- Есть!" была похожа на привокзальную пивнушку. На правах оффтопа

Армейская жизнь вообще странная штука, это "другой" мир. Соревновательный элемент не только в авиации отсутствует, но и в других родах войск. Так, в тихую, между собой, неофициально, что бы начальство не узнало могут. В более крупном масштабе это невозможно. Хотя бы потому, что если кто-то окажется хуже то у начальства возникнут вопросы к нижестоящим начальникам насчет подготовки и пойдет дрючево по цепочке. К тому же все эти проверки типа проверки ПВО давно "отработаны", проверяющие и сочуствующие подмазаны, напоены или еще каким нибудь способом проблемы урегулированы. В армии помойму ни один зачет без взятки тем или иным способом не обходится.

Я имел ввиду что товар одинаковый что в русском, что в английском магазе и в англ. можно брать не боясь.

Нормально. Помойму без разницы в каком магазе покупать, ангийском или русском.

Так бета еще, визуальная часть кабины еще доделывается, некоторых деталей не хватает но говорят что о них помнят и делают их. А где переключатели настройки оборотов НВ должны находиться? В модели они на рычаге шаг-газ присутствуют что у левого что у правого. Если не затруднит, покажите пожалуйста на скрине или фотке где находится ФКП и светофильтр на нем.

Исключено :doh: Каждый высказал то что его беспокоит в пилотировании и как он с этим борется.

КМК шаг нагляднее чем обороты ТК. А по поводу предельной загрузки на высокогорной площадке, ну тут нужно с умом подойти к делу, что бы не влезать в заведомо проигрышные режимы.

А че за оборотами НВ следить на Ми-8? Они там автоматом поддерживаются на том значении на которое выставишь, и что бы их профукать нужно забыть что летишь на вертолете. Сейчас он даже груженый на 4.5 тонны большой шаг спокойно переживает благодаря мощным движкам. Куда реальнее выглядит перспектива превысить обороты на торможении/ снижении. А так гораздо полезнее следить за поступательной скоростью/вертикальной скоростью на снижении-посадке. Тут недавно давали очень полезный совет, грех не повторить его еще раз - чтобы не проваливаться в ВК на посадке/торможении можно запомнить значение шага на контрольном висении и на вышеуказанных этапах полета опираться на это значение.

Всегда хотел спросить, в конфиге views.lua помимо настроек для летабов есть конфиг для Су-25ТМ, в точности повторяющий Су-25Т, причем есть он там очень давно. Для чего это сделано?

Круто! Все время меня тянуло нажать на проверку РИ :) А озвучен как на акуле или с настоящего записан? Там в папке с ним вроде два варианта было.

Кто нибудь смотрел, добавили ли что нибудь кроме аркадного режима?

Еще хочу добавить насчет видимости обьектов. Я конечно слышал, что чем выше настройка сглаживания, тем ниже дальность видимости обьектов. С этим тоже хотелось бы что нибудь сделать, так как не все настолько хардкорны, что бы ради высокой дальности обнаружения жертвовать приемлемой картинкой. С этой пресловутой дальностью выплывает очень странная фишка - уничтоженные обьекты (например ЗУ-23, остальные вроде танков видимы более менее сносно) видимы буквально только впритык, метров с 50 наверно, а на 100 м. просто невидимы будто их и нет совсем.

Ну это да))) Особо не повыжигаешь с такими НАРами)

А что с ними не так?

Лететь по ветру - против ветра. Иначе никак. :dunno: Индикатор угла сноса ведь показывает необходимую поправку к курсу при боковой составляющей ветра. А шарик по любому в центре держать.