Jump to content

Wadim

Members
  • Posts

    2243
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Wadim

  1. Именно так. Не заморачивайся про это. Смысла в таком манёвре нет.
  2. О да. Ты прав. Подобные вещи, через ссылки необходимо выкладывать в соответствующих форумах.
  3. oltim Posting Rights Revoked Почему не указана причина?
  4. На полигоне с 1000 м стреляли. А так... калибр есть калибр - при тангаже и на 7 км прилетит. По УР. Был отказ - не включился маршевый двигатель. Упала аккурат под нами. Взорвалась. Хорошо высота была 200 м - осколками не достало.
  5. Не знаю какой будет релиз, но реальный Ми-24 - "шило" по сравнению с "утюгом" Ми-8. Я оба типа освоил.
  6. Всему виной очень маленькие расходы рулей. На висении к примеру, в реальном вертолёте расходы РППУ около 20 мм. И это при длине РППУ около полуметра. Перенесите подобные расходы на вашу короткую палку, и вам станет всё ясно. А если оси ещё и дрожат, тогда годного висения вы вряд ли добьётесь.
  7. После окончания полёта под таблицей результатов полёта будет доступна функция "сохранит трек". Потом, при проигрывании его можно будет редактировать. Но лучше использовать программы захвата изображения. Я пользуюсь стандартной программой от Нвидеа.
  8. Guys, this thread is in Russian. Please duplicate your messages in Russian.
  9. Красивая "раскраска". Вирпилам англоязычным самое то.
  10. Когда он крутиться, то за ним видно. А так 10% экрана перекрывает. У Апача пушка управляемая, у Мишки - нет. Масса, и следовательно управляемость и маневренность вертолётов разная. И Мишка по этому параметру тоже не в фоворе. Прицельное оборудование у Апача современное. У Мишки - времён второй мировой. Зачем задавать вопросы, ответы на которые очевидны?
  11. Сами не знаем. Очень не удобный прибор. Там ещё и УКТ-2 есть (дублирующий прибор). По такому же принципу сделан. Иногда на Руси происходят такие события, которые не могут объяснить ни люди, ни Боги.
  12. Нет. Не так. При уменьшении скорости без взятия шага вертолёт и так увеличивает вертикальную скорость. Параметры зависимости перехода в режим вихревого кольца по поступательной скорости не достаточно изучен. Однозначно ясно одно - чем больше поступательная скорость, тем легче выйти из этого режима. Посему, мы исследовали только вывод из полного вихревого кольца. Это когда вертикальная скорость более 10 м/с, и вертолёт не реагирует на шаг. Как научного работника, эта тема меня заинтересовала. Как реального лётчика - нет.
  13. Как это не сказал? И видео привёл, и методику отработки тестирования, и скорости! Что вам ещё нужно???
  14. Already received. Man has no brake. Speaks, speaks ... but does not understand the meaning. Don't understand the essence.
  15. А есть ли такие в реальной жизни? Я на пример таких не встречал.
  16. Всё правильно. Руководитель проекта говорил, что сбросить четыре створки грузового отсека не представляется возможным по конструктивным особенностям. БТ просто их открывает перед покиданием. А раз нет БТ, то и заморачиваться по этому поводу нет смысла. „Господи, дай мне спокойствие принять то, чего я не могу изменить, дай мне мужество изменить то, что я могу изменить. И дай мне мудрость отличить одно от другого.“ Источник: https://ru.citaty.net/tsitaty/636795-fridrikh-kristof-etinger-gospodi-dai-mne-spokoistvie-priniat-to-chego-ia-ne/
  17. What is ETL?

    1. Show previous comments  4 more
    2. cw4ogden

      cw4ogden

      Yes, I am familiar are used to teach this.

       

      It would be like if fixed wing aircraft simulation that power on stalls below the critical angle of attack.   Just because you pulled the stick too far back.  Yes in some circumstances that can cause a stall.  But not all.

       

      Much like dropping the collective in forward flight, I can pull back on the stick as hard as I want until I exceed the critical angle of attack.

       

      I have to be in the aerodynamic realm it occurs, AOA 15 degree or whatever based on airframe and load out etc.

       

      Yes you are in the danger area for an accelerated stall, but until you exceed that critical angle of attack, the phenomenon should not occur.

       

      VRS in DCS is much the same, I can get into it In regime’s of flight that are unrealistic due to everything I’ve explained. 
       

      your VRS may be modeled perfectly.  It may be exactly right, but that means the ETL airspeed is off, and the bug belongs elsewhere.

       

      Or it implies the Mi-8 Transitions through ETL at a very high speed.  And I can’t find mention of this in real life.
       

       I don’t know the answer. But I have demonstrated what is wrong with the flight model.  
       

      And that is being susceptible to VRS under flight conditions it can’t exist, unless the mi-8 ETL transition airspeed is very high.

       

      That is all I’m saying.

       

      The mi-8 module is a fantastic helicopter simulation.  But I think it is off with respect to VRS or ETL transition air speed.  Or there’s something else going on that no one else can explain to me.

    3. Wadim

      Wadim

      ETL depends on mass, wind, air temperature.
      On average, it is 45-50 km / h.
      Anything below this speed can lead to the vortex ring regime at vertical speeds from 4 to 10 m / s.

       

    4. cw4ogden

      cw4ogden

      Yes, it is a given all of this will fluctuate with environmental factors and adding weight.  
       

      But the susceptibility should scale from slightly susceptible at that upper range to very susceptible at zero forward airsieed.

       

      And being heavily loaded reduces your susceptibility, because you have to push more air down faster at higher gross weights.  
       

      Your available power margins to recover are smaller so yes, very dangerous stuff,  but you will be LESS likely to encounter VRS heavily loaded than unloaded.
       

      putely because you have to push more air down to stay aloft, thus requiring a higher rate of descent to induce Vortex state. 
       

      it is not much difference in reality, but is measurable and in the Mi-8 data on my English  thread.  
       

      can link if you want to see what I mean.  

  18. I don’t understand why you are saying all this? Do you think the model will be changed? What's the point of your messages?
  19. Although the question is not for me, I will try to answer. I took part in testing the Mi-8 model. The testing was done very well. All the facts that were available were taken into account. We used descriptions of the helicopter's behavior in this mode, including scientific literature. This mode was simulated on a professional simulator on which I work as an instructor. I participate in two research projects on critical flight modes: on the L-39 aircraft (I also mastered this type of IRL) and on the Mi-8 helicopter. In addition, I personally interviewed several test pilots who performed this mode in real life. Considering all of the above, I assure you, the behavior of our model, in this flight mode, has about 99% correspondence to a real helicopter.
  20. It makes no sense to translate. Who needs it, they understand you.
  21. Это, уважаемый, чушь какая то на вашей диаграмме. Чем больше поступательная скорость, тем больше вертикальная скорость? Где такое видано? Откуда вы "это" взяли. Может быть я чего то не допонимаю...
  22. Посмотрите мои видео: https://www.youtube.com/watch?v=CQx43mOlsrE&t= Быть может это вам поможет.
  23. 100 м и выше - прыгать, ниже - пытаться посадить.
×
×
  • Create New...