Wadim

Это элемент того самого реализма, о котором я говорил выше. Вряд ли найдётся много вирпилов, которые будут слушать и проверять карту перед увлекательной виртуальной зарубой.

Предположу, что данные скачки связаны с количеством отсчётов на ось "РУДа" игрового устройства. Разработчики джоев, как правило, не заморачиваются установкой на "РУД" избыточно точных датчиков.

Не хотел отвечать, но учитывая реакцию посетителей форума надо. 1. Не буду вдаваться в подробности, что от чего работает, просто попробуй запусти вертолёт без переменного тока, и посмотри на работу указателя температуры выходящих газов. 2. После посадки будешь подключать розетку? 3. Не для тебя отвечаю, для всех. У всех приборов есть электрический ноль, и есть механический ноль. Электрический ноль, это когда к прибору подан ток, но нет данных. Механический ноль, это когда к прибору не подан ток. Пример: указатель температуры выходящих газов. Если перед запуском выключен ПО-750, то указатель стоит на механическом нуле. Если вы включили ПО-750, то указатель показывает электрический ноль.

Вряд ли. В сети всегда будут люди, которые освоили этот пепелац лучше чем вы. И серверы они делают под себя. Однако, предлагаю вариант - создать в редакторе свою миссию, своё представление Игры, как вы это видите. Вы там можете отработать подготовку к стрельбе, и саму стрельбу. Это не сложно. Зашел в редактор миссий, создал миссию, сделал что тебе надо, отработал... Редактор миссий прост для понимания, и интуитивно работает. Посидите там пол часа, и вы поймёте все прелести DCS World. Не стоит прогибаться под изменчивый мир, пусть он прогнётся под нас!

Да у вас, батенька, Ми-17, судя по кабине.

А кого забанил, уважаемый? Ибо после обновления движка форума не видно Ваших действий.

Приборы контроля двигателей работают по переменному току. Если вы выключили двигатели, но не включили ПО-750, то и питание на эти приборы не подаётся. Они, ожидаемо, становятся на электрический ноль.

Не спорю, не новый трюк. Однако слышал его из первых уст. Именно афганский вариант.

Вы оба правы. Теперь история. Естественно, при столь интенсивной боевой работе как в Афганистане, этих «колпачков» было на аэродроме великое множество. Там они назывались «нурсики» Кроме как для выпить из них жидкостей, ни для чего они больше не годились. И тут кому то из наших пришла в гениталии… простите - гениальная идея. У афганцев торговля в крови. Они умеют извлечь выгоду из чего попало. Шурави, увидевшие частное предпринимательство только в Афгане, смекнули, что и мы можем извлечь выгоду из неустранимой страсти афганцев к торговле. Была разработана коммерческая операция по масштабам сравнимая с военной. Каждый день, на протяжении месяца, в город отправлялся контингент шурави, которые заходили в каждые коммерческие магазины, лавки, ларьки, и спрашивали, нет ли у вас «нурсиков»? Когда почтенный торговец с сожалением качал головой, шурави изображали жуткое разочарование, отчаяние, и даже горе… в зависимости от театральных способностей контингента. Через месяц, все торговцы были убеждены – «нурсики» это тот товар, который у богатых шурави пользуется особым спросом, и будет иметь огромный сбыт. Дальше вы уже наверно поняли? К торговцу является промасленная, неопрятная, не бритая личность (опять же шурави), и шепотом предлагает купить ему «нурсиков». Но только по секрету, и за большие деньги! Кроме этого подъёма на деньги, я знаю только более мощный подъём. И этот подъём состоялся при выводе нашего контингента из Германии. Но это совсем другая история…

Да.

Ага. А потом "бывшие" расскажут ту не забываемую историю, про продажу этих "рюмок" в Баграме

Да, так и должно быть. Прибор Управления Стрельбой, при взведении ставит программу стрельбы на нулевой ствол. А затем программа просто отрабатывает последовательность пусков.

Прошу прощения, а что такое ккп?

В реале так: пока не переведёшь стопор уборки шасси в верхнее положение, то и кран уборки шасси в верхнее положение перевести не сможешь. Выпускается без употребления стопора - простым переводом крана шасси на выпуск. При этом стопор устанавливается в нижнее положение. Разработчики сделали вам упрощение - шасси можно убрать одним движением. Вы что, перфекционисты? Вам подавай всё точь в точь как на реальном борту? А вы последствия представляете???

Рабочее давление воздуха в магистрали запуска АИ: 1,7-2,2. Вероятно из-за этого и не запускаются ТВ3-117. Раз не превышена рабочая температура наружного воздуха, то вероятно баг.

Тогда разгружаться. Ещё вот интересно попробовать на земле поднять руды вверх, до начала выворачивания коррекции, и попробовать взлететь. Увеличиться ли тяга?

Если вертолёт висит на высоте хотя бы метр, то спокойно можно взлетать по самолётному. Взлетит.

Если знаешь где лежат эти файлы, то дело решается за пять минут. Если нет - пересмотри сообщения выше. Иначе - ещё раз спроси где лежат файлы.

Подождём, что скажет техподдержка. Однако. На моей памяти или два или даже три раза драйвера негодных встречалось. Тогда приходилось откатываться на старые драйвера.

Да потому, что на Ми-8 установлен АП-34В, а на Ми-24 - система автоматического управления САУ-В24-1 с АП ВУАП-1.

В этом нет необходимости. При нажатии триммера все планки возвращаются в центральное положение. Допилят триммер - увидите эту фичу более явственно.

Дима тролит меня. Ему это нравится. Сколько с этим сталкивался... Тем не менее выложу. Это моя первая страница освоенных типов в лётной книжке:

Интернет - свободное пространство. Каждый имеет право. Сей форум не имеет критериев отсечки не правильных, или поощрения правильных ответов. Дима, тебе отвечали компетентные люди, которые летали на этом пепелаце IRL, в том числе на облёты. Если тебе их мнение не достаточно компетентно, то давайте останешся ты, при своём мнении, а мы при своём. Если спор не рождает истину, зачем нужен такой спор.

И встанет на магнитный курс. Правильно?

По вашему совету укусил себя гадюкой А теперь ответьте, что будет после вывода с разворота?