Jump to content

Wadim

Members
  • Posts

    2185
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Wadim

  1. Будет тебе. Пух накидывали на негров, рабов, которые насиловали белых девочек. Ты не негр, ты не насиловал девочек, ты один из не многих реальных лётчиков-инженеров на этом форуме. Ты не летал на Ми-24, однако трансмиссия на этом пепелаце взята от восьмёрки. Я вот напряжённо думаю, чем помочь разрабам. И пока, не нахожу удовлетворительного ответа. Наверное старый и тупой. Ты - молодой пенсионер. Может напряжёшься?
  2. Я, право, не ожидал, что такой баг будет устраняться так долго. Александр, если у Вас будут объяснения этих сложностей, не поленитесь, сообщите в чём именно они состоят. У меня, всё таки, есть выход на Кременчуг. Могу и им эти вопросы задать. Ответов, естественно не будет, но рекомендаций я ожидаю. С уважением.
  3. Вот сижу на этом форуме с царя Гороха. Летаю на этих симуляторах со времён, когда царь Горох был ещё младенцем. И всегда была одна тенденция - максимальная адаптация сего Симулятора к реальному ЛА. Как царь ушёл на пенсию, и передал бразды правления сыну, наконец то, сделали первую кликабельную кабину. Так мы что уже не за реал? Нам лень щёлкать галетниками в кабине с помощью мышки? Мы хотим, что бы джойстик выполнял не свойственные ему функции? Я лично против. Я лично считаю так: если этого органа управления нет на реальных РУС, РУД, РППУ, РРУД, РОШ на реальных бортах, то не стоит их делать и на виртуальных органах управления. Естественно это ИМХО.
  4. К сожалению не могу - война. Живу не дома. Летать возможности не имею. Уж извините, не стреляйте в тапёра, тапёр играет как умеет...
  5. На высоте изменения восходящих и нисходящих потоков не редки. Над полем - восходящий поток, над лесом - нисходящий. На висении, у земли, теоретически, должен дуть ветер только с одной стороны. И следует поблагодарить разработчиков, что они это сделали.
  6. То что в Черниговском ВВАУЛ в это время был свой КУЛПП - подтверждаю. То что готовили лётчиков лучше там, чем в Харькове ни кто не спорит. Но высший пилотаж для курсантов??? Ещё буду звонить, узнавать...
  7. Да, есть. Вы применяете противо зенитный маневр (маневрирование по всем трем осям: крен, тангаж, скольжение. Желательно со снижением) и кроме того отстреливаете ловушки, как тепловые, так и противо радиолокационные. P.S. У меня перед расстрелянной поликлиникой килограмма два валяется этих алюминиевых квадратиков. Размер 1 см х 1см, толщина 0,1 см.
  8. Попробуйте на прицеле выставить 64 тысячных. При откидывании механического прицела обе метки должны совпадать.
  9. В Афганистане мои сослуживцы делали крен в 900 при уклонении от ракет и ЗСУ. Бочку на Ми-8 ни разу не зафиксировано IRL. Однако, когда я служил в германии, в 1989 году, был случай непроизвольного выполнения бочки на Ми-24П, при выполнении форсированного разворота на сложном пилотаже. Если мне не изменяет память, то это упражнение №21 КБП ААВ-86. Бортач улетел в грузовую кабину, однако, экипаж выжил, и сел на своём аэродроме (весьма познавательно и смешно было слушать переговоры внутри экипажа). Петлю, на моей памяти, равно как в периодических записях авиационных происшествий, ни на Ми-8, ни на Ми-24, никто не выполнял. Потому, что в этой фигуре нет практического смысла.
  10. Почему нет. У меня Х-52 про без фирменного профиля. Назначил на нажимные переключатели - работают.
  11. Что то не понятно. Там термометр начинается с 50. 60, это температура вообще не стронулась. Сейчас проверить не могу. Но явно юзверь накосячил что то.
  12. Теоретически - можно сделать. Практически - делали только на тренажерах. В реальности не рекомендую.
  13. На Ми-8, при нажатии кнопки триммер, АП переходит в режим согласования по каналу "тангаж" и "крен". При отпускании кнопки - переходит в режим выдерживания новых, заданных углов тангажа и крена. При нажатии кнопки фрикциона, АП по каналу высоты выключается. Для выдерживания новой высоты, необходимо снова включить АП по каналу "высота". Триммер не влияет на режим "направление". Для выдерживания направления с помощью АП необходимо обжать педали (после чего АП переходит в режим согласования), и после занятия установленного курса - нажать кнопку триммера (педали становятся в нейтральное положение), и отпустить педали. АП приходит в режим выдерживания курса. По Ми-24, Александр всё правильно рассказал ниже.
  14. Ни чего не понял. Объясните подробнее, и другими словами.
  15. Рекомендация: при использовании режима ГПК не производить глубоких маневров, гироскопы склонны к уходу.
  16. При включении АП-36 по всем трём каналам, лётчик может даже не держаться за управление. АП всё делает за него. Выдерживает высоту, тангаж, направление.
  17. Ну да. Ни чего удивительного. Два девайса на одних микросхемах, как я понимаю. Естественно комп воспринимает их как один, если под каждый девайс не выделен свой АйДи. Белорусам "2" за прошивку железа.
  18. Позвольте возразить. У Ми-8 кнопка триммера тоже связан с АП. Фактически, единственное отличие, это отсутствие триммирования педалей из за наличия демпфера. То что вы говорите, есть оправдание глюка, который не могут исправить ещё со времени тестирования, а именно раскачка в продольном отношении на скоростях от 170 до 90 км/ч. При тестировании этого модуля, я применял все возможные варианты испытания как триммера, так и АП. В результате, я чётко записал этот глюк, и переслал куда надо. К сожалению, из-за того что ныне не могу полноценно летать (переехал с оборудованного места из-за обстрелов), могу только предполагать, по сообщениям юзверей, что глюк до сих пор не исправлен.
  19. Такое бывает если ось на одном из девайсов дрожит. Готовьтесь к артефактам управления. Для того, что бы этого избежать, необходимо знать на какую ось вы хотите установить то или иное устройство. И при настройке добиться отклика именно этой оси. И сохранить её.
  20. Да. Сложная задача. Наша фирма не связана с профессиональными тренажерами. Однако, она имеет потенциал войти в эту элитную сферу. Как я думаю.
  21. Ох, как вы славно сказали. Если это сделают, то наш симулятор превратится в реальный тренажёр. Не на всех профессиональных тренажерах есть имитация сброса воды по пожарам, и степень тушения этих пожаров. Если наши разработчики просчитают цифры, цены этому симулятору не будет.
  22. Поверьте, вам, в советском пространстве информации, его легче найти нежели в Украинском.
  23. ДИСС - Доплеровский Индикатор Скорости Сноса. Ни какого отношения к гиро платформе инерциальных систем он не имеет. Он тупо отсчитывает смещение относительно точки его включения. Угол карты должен вводиться в зависимости от того как вы её приклеили. Не углубляясь в подробности скажу: как правило армейская авиация летает по магнитному курсу. Следовательно и угол карты устанавливается с учётом именно магнитного курса. Т.е. вы вводите на угле карты магнитное склонение относительно угла карты. И настоятельная рекомендация, использовать в качестве длительных полётов именно 10 киллометровку. А в районе цели переходить на 2 километровку. Угол карты, с учётом магнитного склонения будет на обоих масштабах одинаковым.
×
×
  • Create New...