Wadim

Это интрига. Не санкционированное слитие информации от альфа и бэта тестеров. Надеюсь нас за это не расстреляют...

Про это подождём. Вы получите эту функцию первым, я несколько по позже.

Макс, у оператора два прицела. Про какой вы спрашиваете? Если стрелковый, то примерно то же имеет модуль Ми-8. Установил угол, выстрел, попал. Если прицел наведения ПТУР, то Александр выше рассказал. Иначе - уточните вопрос...

РОШ такая же как и на всех вертолётах. Проблема в педалях. На Ми-24 есть демпфер педалей. Как педали подвинул, там они и остались. Не знаю как это реализуют на Ми-24...

А настройка наведения ПТУР будет реализована по осевым командам? Желательно при команде "прильнуть к прицелу" , и "пуск ракеты" должны работать джойстики, для управления ракетой. И, разумеется, должна быть видимость цели через прицел оператора. Или трёх кратная, или десяти кратная.

А наведение ПТУР с использованием прицела лётчика-оператора будет реализована?

Не думаю. При выключении движков вертолёт имеет тенденцию к скольжению вправо, и опусканию носа. Скольжение при этом будет 1,5 - 2 шарика. Т.е. не очень большое. На реальном, изношенном борту могут возникнуть какие либо избыточные напряжения. Но поломать балку с одного раза вряд ли удастся. Во всяком случае повторение этих процедур многократно - дорогая и не очень надёжная попытка суицида.

Расскажите, пожалуйста, как будет реализована стрельба УР. Дело в том, что в реале необходимо действия обоих лётчиков для схода ракеты и её наведения.

Абсолютно согласен! Где модераторы? Это нужно переместить. Мужики, и я общался с разными руководителями групп. И сам, до сих пор, с нулевых, являюсь руководителем группы =ВВ= Руководить группой сложно. Необходимо иметь командирские навыки. Кто то их имеет, кто нет. Имеет ли навык управления группой =ОВЭ=FOXER64, решать его сосквадникам, а не нам. Но у него хороший тренеровочный сервер. Всем молодым рекомендую. Уважаемый Модератор, переместите пожалуйста крайние четыре поста, включая мой, в "курилку".

Генераторы выключаются в результате падения оборотов несущего винта менее 86%. Если такое произошло, сделайте всё, что бы обороты выросли. Генераторы включатся автоматически. После этого вам необходимо установить горизонтальный полёт, оттремировать машину, и включить автопилот по режиму "крен" - "тангаж" - центральная кнопка.

Согласен с 2BAG_Inferno - сколько не летаю на этом симуляторе, никогда не падал от выработки топлива с пробитых баков. Rokman, может не будем заморачиваться на мелочах, которые задерживают разработку модели.

Через 20 минут встречаемся у них в ТС.

От простого к сложному. Если у моих курсантов не получается зависать перед посадкой, предлагаю им сначала отработать посадку по самолётному. Сначала на скорости 60 (что бы УС-450 показывал), потом постепенно уменьшаем скорость, и в конце концов всё получится! Единственное что прошу - переходить на осевую обдувку (скорость 40 - 30) на высоте менее 10 м. Тогда вероятность попадания в вихревое кольцо стремится к нулю. А так, можно выйти в сеть, наладить связь по ТС, и опытные инструкторы укажут на недостатки, и подскажут правильные действия. Я, лично, уже человек 30, или 40 даже научил летать оннлайн с помощью ТС.

Здравствуйте. Это первая ваша публикация в этом форуме. Мы рады приветствовать вас. Сообщите пожалуйста в чём ваша проблема. То что вы написали выше, проблемы не содержит. Если вы отвечали на вопрос который был задан прежде, рекомендую вам использовать тэг "цитата". Он доступен вам перед оформлении ответа, слева внизу сообщения на которое вы собрались ответить. Что бы выложить фото экрана, не обязательно его фотографировать на внешние источники захвата изображения (мобильные телефоны, цифровые видео или фото камеры). Вполне достаточно сделать захват изображения экрана (клавиша Print Screen). После этого изображение экрана остаётся у вас в оперативной памяти, и делайте с ним всё что хотите.

Какую страну в редакторе поставишь, в тех одеждах и будут. Всегда так было. И спрашивать не зачем.

Точно, умница, вспомнил. В Лиманском мы были носителями, и "молчи - молчи" были именно этими представителями военных специальностей. Однако, ребята, если кому интересно, то мы сами приводили специальное оружие в боевое состояние. Без этих специалистов. Ведь в полках, в штатном расписании, их не было.

Всё, сдаюсь... Вероятно, в начале 90-х в нашем полку Нора, Германия, были особенные Ми-24П. Пусть будет "Сирена".

Вот сейчас и ищу фото в инете. Блин, казалось бы, интернет даёт всю возможную информацию доступную человечеству. Ан нет. Нет тех фотографий кабины, которую я в германии видел.

Однозначно помню. Сидел как влитой.

Есть. Летал на Пэшке в Германии в конце 80-х, начале 90-х .Стояла там же где и "сирена". Наверное, просто, разработчики не хотят с ней заморачиваться.

Ей Богу, за ерунду говорите. Впервые вам предлагается не просто пересесть с одной кабины в другую, но и воздействовать на ИИ если вы летаете офф. Это огромная работа, сравнимая с самыми известными разработчиками ИИ. Как получится не известно. Но надо наедятся, что наша Команда справится и с этой не простой задачей.

По ходу там ручная муфта свободного хода винта. Пока не разъединили, двигатель, из за нагрузки, не запускался.

Посадка и есть второй режим. От этого ни куда не денешся. Рекомендую посмотреть настройки РУДа, что бы он не выходил за режим СПС. Иначе - не нужно убирать РУД до конца.

В газенваген тебя, вместе с твоим "товарищем". Каждый должен задавать здесь вопросы самостоятельно. Разумеется прежде зарегестрировавшись.