f1rst

Т.е. подобной функции, как у А-10С (China Hat forward long вроде) нет и даже не будет в будущем?

А что по поводу возврата TPOD к текущей цели?

Ок, спасибо большое. Я думал что может я что то не так делаю... А кто нибудь может подсказать, можно ли вернуть TPOD на цель, после того как я его случайно сбросил нажатием cage\uncage? Я имею ввиду именно на цель, которая была поставлена через сам TPOD, а не waypoint.

Вот трек. Тут только по TPODу. Когда нажимаю undesignate, то помимо снятия захвата ещё и сам TPOD начинает "смотреть куда то в пустоту":) Когда нажимаю cage\uncage - начинает смотреть на уровне горизонта. f-18_tpod.trk

Жму кнопку S на клавиатуре. TPOD сбрасывается не в то положение в которое он сбрасывается кнопкой cage/uncage, но всё равно сбрасывается в центр ИЛСа...

Просветите, пожалуйста... Посмотрел туториалы: один - второй - ...не получается! Когда нажимаю undesignate то сбрасывается не только цель, но и сам TPOD в исходное положение. При этом, даже если для следующей бомбы пытаюсь задать новые координаты, то координаты меняются сразу для всех бомб. Помогите пожалуйста...

А наведения бомб с лазерным наведением через TPOD не работает, до сих пор что ли? Код лазера на бомбе установлен 1688, выключатель работы лазера включен. Жму и тригер на джойстике, и пробел, а бомбы всё равно сами по себе куда то летят. Пробовал код лазера поменять на 1588 на бомбах и TPOD - тоже самое. Может быть я что нибудь делаю не так?

Кстати, всегда интересно было: почему на указателе скорости на Ми-8(и не только на нём) шкала аж до 450 км\ч размечена?:)

Я об этом и говорю. Мёртвая зона это некий диапазон на виртуальной оси который будет игнорироватся. Диапазон этот, указывается абсолютными значениями(не динамическими). Я честно говоря не очень себе представляю алгоритм, по которому должна работать мёртвая зона, что бы она помогла отсеять шумы, даже если гипотетически принять, что она могла бы быть динамической. Тут нужен некий фильтр, который будет эти микрокалебания игнорировать.

Я буду Вам очень признателен, если Вы мне расскажете как настроить мёртвую зону так, что бы она отсекала шумы.

Конечно надо:) Вот поэтому и спрашивал здесь, в чём могла быть проблема. Потестил вчера, действительно, проблема отключения канала высоты таилась в микрошумах моего Х52. Было бы неплохо сделать поправку на эту особенность большинства джойстиков.

Вот у меня как раз были такие предположения, но я думал что при изменении положения РОШ кнопка фрикциона не нажимается, как и не нажимается рычаг (не помню как он правильно называется) на РОШ Ка-50.

Вечером проверю. Спасибо.

Товарищи вирпилы, подскажите пожалуйста, причины отключения канала высоты у АП-34(автопилот)? Мне его поведение вообще не совсем понятно: оттримировал вертолёт, по вариометру - летит ровно. Включаю канал удержания высоты - начинает плавать, то вверх, то вниз, а потом канал выключается сам. Добавлю, что "плавать" вертолёт начинает не всегда, но вот канал высоты выключается частенько, хотя я и не трогаю органы управления. Информации в мануале не нашёл:(

Я как то подумывал о 3D. А глаза не устают от долгой игры?

На аналоговом 4 м\с на ИЛС 6 м\с. Или я что то путаю?

Не буду спорить, тут Вы правы. Поэтому я и хотел поинтересоваться у реальных лётчиков Ми-8, на сколько реалистичен взлёт на данном аппарате в DCS.

Показания аналогового вариометра и цифрового - расходятся. При чём проявляется это даже при статической вертикальной скорости (т.е. без ускорения). Баг, или такое и раньше было?

Большое спасибо. В детстве довелось полетать на Ми-2 несколько раз, после этого безнадёжно заболел вертолётами:) Всегда было интересно как он управляется.

Я прошу прощения. Сегодня проверил: редактор миссий -> взлёт с полосы. Вроде работают лампочки. Но у меня такое чувство, что раньше они срабатывали как то раньше. Всегда когда летал упирался в это ограничение, а сейчас вообще с ним не сталкиваюсь. На скриншоте: вертикальный взлёт, 100% топлива, 4 блока С-13. Шаг винта - 14 градусов, лампочки ещё не загораются (после 14 градусов - загораются). P.S. Я конечно понимаю, что новый 'view' (т.е. кабина) никак не должна влиять на бизнес логику приложения, которая, как я понимаю, осталась без изменений. Но всё же, такое у меня ощущение возникло по поводу этих лампочек...

На Ми-8 я уже наверно налетал 8 часов по меньшей мере. На Ка-50 я летаю со времени его появления (2009 год, если мне память не изменяет). Просто дело в том, что мне Хьюи вертикально поднять проще чем Ми-8. Понимание физических сил и моментов действующих на вертолётик у меня есть. Тут скорее проблема в моём старом, раздолбаном Х52. Да, часть диапазона уже урезана:) На Ка-50 и с полным диапазоном вполне комфортно можно летать, но на Ми-8 и Хьюи это настоящий челендж, во всяком случае с "коротким" джойстиком. Кстати, хотел ещё поинтересоваться, сильно ли отличается по управлению Ми-2 от Ми-8. И к чему его управляемость ближе: к Ми-8 или к Хьюи (знаю что вертолёты совсем разные, но сравнивать больше не с чем). P.S. Сори за небольшой оффтопчик...

А лампочки выхода двигателей на предельный режим (сорь, не помню как они правильно называются, но я думаю все их помнят) работают вообще? Даже с полной загрузкой они не загораются. Я летел и у меня просто двигатель сдох один, только тогда лампочка загорелась одна.

Очень информативно. Спасибо.

На счёт моей проблемы - да, но всё же интересно знать неужели на нём так сложно взлетать в реале?

Вопрос к ребятам которые реально летали на Ми-8: его и в жизни так сложно поднять с места что бы он не завалился на какой нибудь бок, или это особенности реализации в DCS? У меня это если и получается, то чисто случайно. На сколько бы аккуратно я не тянул РОШ, балансируя до того как колёса оторвутся от земли, в момент отрыва он всё равно наровит накрениться влево или вправо... На видео реальных взлётов взлетают строго вертикально, без каких либо кренов.