VanekK30

И даже мельчайшие изменения по тяге и тд? Даже у мига СФМ где то в августе тягу немного поменяли, казалось бы зачем?:megalol: Как бы это глупо не звучало, но за Сушками проще стоять, чем за МиГом:megalol: Сегодня видео запишу:smilewink: Если интересует вопрос по поводу угла атаки- то вот ответ из интересной книжечки, которая есть в открытом доступе. И даже если не парировать увеличение угла атаки, то на 17 вполне реально стоять в строю, единственный аспект- серьёзное ухудшение управляемости по крену, что так же подтверждается в официальной документации.

С чего такие выводы?:lol:

Вот уж про конструктивность можно было не начинать диалог, как раз таки я подхожу более менее конструктивно, и предоставляю хоть какие то аргументы моих домыслов. А у вас просто жалобы. Что для меня было важно- на то я и жаловался, и предоставлял информацию. А вы пустые жалобы тут пишите, без прикрепления каких либо аргументов. С третьего раза дошло, что жалобы без доказательств- пустые слова? И второй раз повторюсь, я не считаю нынешнюю ФМ- идеальной, в ней есть косяки. И уж тем более никого не защищаю. А пытаюсь объяснить что прежде чем жаловаться, нужно собрать информацию о том- как должно быть на самом деле:doh: И не надо тут говорить про ганзистов) Ганзисты не замечают большинства косяков, потому что им не важна точность. А вот в пилотаже замечаются мельчайшие изменения от патчей и тд. Пусть и диапазон параметров меньше, но зато точнее. И какой там диапазон скоростей нужен ганзистам? Маневрирование на сверхзвуке чтоли? На сколько я знаю в БВБ рабочие скорости около 800 км/ч, что очень близко к пилотажным скоростям. Если вам не нравится то что он на сверхзвуке "от себя" не идёт, то докажите что он должен идти, или это просто на уровне "Я хочу что бы он шёл"? Хотя бы покажите хоть одну выдержку из "Техники пилотирования МиГ-29" где описана методика ввода в пикирование, толканием ручки "От себя":book: Подсказка, такой методики там нету. Есть 3 вида ввода в пикирование: разворотом, полу-переворотом, и двумя полу-бочками.:joystick: И только в одной (первой) методике есть работа "от себя", и то там написано "БЕЗ ощущения околонулевых перегрузок" следовательно там перегрузка даже ниже "+1" не уходит.

Не совсем нравится, но и критичного ничего нет. В то же время вы не делаете ничего, что бы оно стало лучше. Уже 100500 раз писали "Если что то не нравится- предоставьте доказательства":smartass: Наверное стоит начать хотя бы с того - что вообще не нравится. Просто так прийти и как эксперт написать - он в реальности так не летает, вообще ни о чём не говорит. Хотя бы нужно написать какие моменты не нравятся и как должно быть(Желательно документально подтвердить). Я вот к примеру вчера ещё жаловался на рывки по крену, и спросил должно ли так быть, но ответа не получил. И в документах подобных эффектов не нашёл. Если есть действительно притензии, по которым есть аргументы- то стоит доказывать. Смогли же доказать что от носков не должно кидать:smilewink:

Не вижу разницы, получите ответ, который уже был выше: Ну если есть доказательства, что он ведёт по другому, то предоставьте. Я тоже буду рад, если он станет легче, и больше приближен к действительности:thumbup: Но и сейчас особых трудностей не замечаю, ну на глиссаде по тангажу немного резковат, и после взлёта на форсаже, небольшие проблемки бывают. Мне сейчас только не нравится поведение при выпуске/уборке шасси, И вот доступная информация о том, что такой сильной реакции не должно быть:

Какая разница к кому вопрос? Я тебе привёл доходчивый ОФИЦИАЛЬНЫЙ ответ РАЗРАБОТЧИКОВ! Если вам слабо зайти в раздел "официальные новости"- это ваши проблемы) Ты спросил про динамику, а "доработка ЛЁТНОЙ модели"- это не динамика? А я и не рассказываю как я летаю в строю, просто если вы не можете- это не значит что самолёт плохой. Про Су-27 тоже так многие говорили, когда он только вышел, но у кого руки прямые и на нём летали. И самолёт не "пылился в ангаре" пока вирпил на форуме жаловался)

НОВОСТИ читать не пробовали? И может ему не стоит пылиться, а просто нужно попробовать преодолеть трудности, а не жаловаться на форуме? Понимаю носки ещё были серьёзным препятствием, но и с ними можно было кое как летать в строю) А может дело просто в желании?:music_whistling: Клевок от шасси хоть и сильнее чем в действительности, но даже при групповых полётах его удаётся нормально парировать не болтаясь в строю. Плавание оборотов вообще никак на пилотаже не сказывается, главное запомнить в каком положении РУД должен стоять:smilewink: Носки тоже никакой проблемы не создают, а возрастание угла атаки должно быть, в практической аэродинамике ясно написано, что при выпуске носков увеличивается угловая скорость. Никаких проблем при выполнении петли нету.... Просто нужно учитывать все эти ньюансы, правда не факт что в реальности они именно в такой интенсивностти происходят, на петле почти на пол хода ручки приходится отпускать что бы сохранить нужный угол атаки, потому что он действительно очень сильно возрастает. Теперь свои 5 копеек добавлю:smartass: Клевок при выпуске шасси думаю стоит сделать меньше. И он тоже какой то непонятный, по идее он должен клевать уже почти при полном выпуске шасси, а он клюёт почти сразу (В момент открытия створок), а иногда клюёт уже в крайней стадии выпуска, а иногда вообще не клюёт:doh: А вот при уборке нос подскакивает всегда в начале уборки. Почему же так? При выпуске- он от створок шасси клюёт, а при уборке подскакивает от движения самих стоек?:helpsmilie: Да и в практической аэродинамике написано что при выпуске шасси самолёт устойчив и перебалансировки не имеет.:book:

1.А Что по поводу Шасси на МиГ-29? Должны ли стойки убираться на земле? Разве там не стоит "защита от дурака"?) 2. И по управленю креном вопрос. Иногда (почему то не всегда) при выводе из крена (В основном после косой петли), при переходе крена 45 градусов, происходит "скачок", и крен быстрее начинает уменьшаться, при том же положении ручки. Так и должно быть? Что то в аэродинамике не нашёл такой особенности.

Судя по вашей фотке, Левая фара чуть дальше светит, чем вперёд. То есть вертикальный угол чуть меньше.

От левой фары(по ходу движения), пучок света на землю падает чуть дальше чем на правой. А в ДКС одинаково:smartass: И зажгите наконец фару на передней стойке, в "Посадочном" режиме:helpsmilie:

1.БАГ сетевой анимации у МиГ-29. У клиентов, при запуске правого двигателя, опускается "сетка" у левого движка, а "верхний вход" у правого(как и положено) открывается. Ну и и с Левым движком та же проблема. 2. Баг с носками крыла, у клиентов, на земле они постоянно выпущены.

Дело не только в этом мосту, вообще по всем мостам ходить "в ногу" запрещено. По моему это даже в строевом уставе написано:music_whistling:

К сожалению фоток этих бортов мало, и они уже не летают. И до списания были закрашены эмблемы во время проведения ремонта:cry: И схема не особо принципиальна, так как они все "эксклюзивны", у них нету определённого камуфляжа, так же как и сейчас на Астраханских СМТ.

хотя бы Multi-Crew:music_whistling:

Во первых у вас пневматик должен был порваться ещё на взлёте, отрыв на 350:lol: На посадке опять же из за несоблюдения скоростных параметров и самолёт скозлил, при чём касание было с креном... вот возможно из за касания на одну стойку, покрышка и лопнула, но так не должно быть, вроде более менее плавно сел. У меня вообще ни разу покрышки не рвались на посадке:huh: А вообще советую "Технику пилотирования МиГ-29" почитать, хотя бы Взлёт и Посадку:book:

И Ещё можно добавить в "коллекцию официальных окрасов" свой скин?) А то на 29А мало скинов для ВВС России. Окрас не выдуманный, а реальный.

Баг с окрасом Стрижей. Видны отстуствующие текстуры бортовых номеров... а может их сразу поставить на нужное место, где они на новой ливрее находятся?) Или сделать ещё одну ливрею?:smilewink: И опять про фары, интересно что на экране загрузки они горят как надо:doh: Ещё по управлению- На взлёте без закрылок, при поднятой передней стойке, на скорости около 300 км/ч проиходит клевок носом на градуса 3. После отрыва тоже иногда клевки происходят, даже если шасси не убирать:joystick: В чём проблема? В реале такого вроде как нету)

Всё как в реале:smartass: На 31 градус отворачивает при убранных закрылках и зажатой кнопке.

и правда. Наконец то летать нормально можно:pilotfly:

И ещё новой анимации парашюта не увидел. Она такая же кривая, перед раскрытием парашюта, "кишка" болтается в диапазоне 60 градусов (то под землю уходит, то выше самолёта находится)

Конечно, но если бы его делали более качественно чем сейчас. Целый месяц носки ремонтировали, так и не до ремонтировали:huh:

1. Вроде нормально управляется. 2. Угол атаки возрастает потому что скорость падает, а САУ стремится удержать постоянную перегрузку при том же расходе ручки. Но странно почему при равных скоростях и тд, на косой петле к примеру угол атаки возрастает раза в 2 меньше чем на обычной. Хотя скорости те же...:joystick: 3. СДУ не было, есть САУ- почти то же самое, если почитать техническую документацию. Та же электрика, так же передаёт команды исполнительным механизмам в зависимости от параметров полёта. 4. Да, Анимации сделали всего, НО вот посадочные фары всё так же неправильно работают. И ещё было бы здорово если сделали 2 режима Навигационных огней (как на Су-25). P.S. А на МиГе вообще есть "Слив топлива"?) В управлении кнопка есть, но слив не работает, и тумблера такого не нашёл. Да и в реале не слышал что бы топливо сливали:huh:

А вы почитайте что такое "АРУ", Для чего оно нужно, как работает и какие режимы на нём есть:book: Если у тестеров и многих пользователей самолёт устойчиво на глиссаде себя ведёт, почему должны что то менять?) Не спорю на нём сложнее держать глиссаду, чем к примеру на остальных типах. Но вполне реально же.

Уже 1000 раз про него писали. Зачем опять спрашивать?