abak

У меня была такая проблема, когда я пользовался осью Z TrackIR'a для зума в кабине. Помогло переназначить ось Z обратно на продольное перемещение, сделать ресет позиции TrackIR, снова назначить ось Z зумом.

I am attaching simple track where I carry two AGM-65Fs and two AGM-65Es. I have a JTAC on frequency 248. When I call him, I do not hear usual "Enfield 1-1, blah-blah-blah, I'm equipped, blah-blah-blah" call. Instead, JTAC proceeds with his "type 2" replica immediately. Once I jettisoned both AGM-65Fs, everything got fixed magically. I called JTAC again and heard usual sequence. I guess there is no audio file for "AGM-65F", and so initial replica is not played back. agm-65f no jtac call.trk

Спасибо. Видимо, самолёт несколько крепче, чем кажется. Буду исходить из того, что всё, что меньше 900 FPM и 7.5G - нормально.

Какая вертикальная скорость при касании считается приемлемой? Не могу найти ничего релевантного в NATOPS. В нескольких видео на ютубе упоминается 720-750 FPM. По моим прикидкам, это может быть правдой только для очень лёгкого самолёта, без подвесок и с минимумом топлива. Например, при посадочной скорости 125 узлов и наклоне глиссады 3.5 градуса вертикальная скорость должна быть равна sin(3.5) * 125 * 6076 / 60 = 773 FPM. Если посадочная скорость 140 узлов, что вполне реально при полном весе 33,000 фунтов, то необходимая вертикальная скорость возрастает до 866 FPM. Чтобы уложиться в 750, нужно ощутимо дать газ ещё до касания, рискуя перелететь тросы. Либо я что-то неправильно считаю, либо наклон глиссады меньше 3.5 градусов, либо что-то ещё.

Hi all, I am one of those wishing to make the calls slightly louder. I used Audacity (which is free software) to batch-edit all the files. In my case, +15 dB amplification was enough to approximately match loudness of default ATC voice. And one more suggestion to enhance LSO even further. It seems that LSO orders me "power" only after I go below certain angle (2.5 degrees I guess). Can he probably call "power" or at least "power back on" if I am still within reference range, but sinking through it at dangerous vertical speed, say 900 fpm? For example, this is video of my landing in high wind and 3 m/s turbulence. Around 3:00, combination of random turbulence and my power correction dropped me at 900 fpm. If I didn't go almost afterburner I would have surely hit the ramp. I guess that experienced LSO could spot this tendency and shout "power" in advance.

В миссии быстрого старта Caucasus CASE III авианосец движется со скоростью всего 20 км/ч (11 узлов), хотя я бы ожидал примерно 45 км/ч (24 узла), потому что скорость ветра всего 6 узлов. При этом в нулевом ППМ задана правильная скорость, а в первом - 20 км/ч, поэтому авианосец сбрасывает скорость сразу после начала миссии.

Thank you so much, this thing is awesome. Hearing LSO calls (and waveoffs!) is really a game changer for me. I was not able to follow LUA code, so here is my question: at which points do you check for waveoffs? It seems that if I am doing well at In Close position, then the script never waves me off if I lose the glidepath over the deck For example, today I had a couple of landings, when I was lifted by turbulence just over the ramp. If I was flying on my own, I would have certainly waved off. But LSO didn't tell me anything, so I reduced power and crashed into the deck at 900+ FPM and 9Gs. The script graded me OK 3 wire.

Самое простое - DMS влево-вправо, когда HUD выбран как SOI.

Is there scripted LSO that would give me power calls and other corrections for my lame passes in this mission? At the moment I only hear "roger ball" and "welcome aboard".

Нет в жизни счастья - трек начал расходиться в середине второго куска.

16 гигабайт. Если Родина попросит и другого выхода нет, то буду рендерить кусками, что поделать. Отправлено с моего SM-G900FD через Tapatalk

Проверил на последней бета версии: Theora+Vobris стабильно крашится примерно через одно и то же время. Причём такое ощущение, что крашится скорее после определённого объёма файла. Если записывать 1080p, то крашится примерно на 2:40, а если 720p, то где-то на 4:10. Если уменьшить качество до 60, то можно выиграть ещё десяток секунд. Не могу сказать, когда это сломалось, в последний раз записывал видео ещё в 1.2. Отправлено с моего SM-G900FD через Tapatalk

Спасибо! Сегодня получилось пару раз приземлиться и не угробить самолёт. Промежуточные выводы: 1) В момент касания крен должен быть ровно ноль. 2) Устранять половину "краба" нажатием педали на половину хода (не в пол). 3) Удерживать самолёт на полосе кратковременными нажатиями педали на половину хода. 4) Не тормозить до самого последнего момента. Так как у меня раздельные тормоза на педалях, то сложно нажать их с одинаковым усилием. Записал трек. Было бы интересно, если бы кто-то из мастеров продемонстрировал, как это должно выглядеть по науке. crowsswind.trk

Понимаю, что на сухопутников тут смотрят свысока, но всё-таки: как правильно садиться на полосу с боковым ветром? Сделал себе миссию - посадка в Nellis с боковиком 15 м/с (30 узлов, как раз ограничение) и турбулентностью 3 м/с. Получается более-менее выдерживать глиссаду, но после касания самолёт практически не управляется. В большинстве случаев выкатываюсь в сторону, в управляемом заносе живописно разворачиваюсь на 180 градусов и теряю законцовку крыла. Тормоза и NWS, такое ощущение, только мешают. Что делать? Не на фюзеляж же садиться.

You can toss a coin between "Piercing Fury" and "The Enemy Within". Both are amazing.

Скажите, в последнее время (год-полтора) не меняли ли свойства снарядов GAU-8? После долгого перерыва в полётах начал проходить кампанию Red Flag. Заметил, что на один танк Т-90 достаточно одного захода и очереди из 100 снарядов. Раньше, бывало, Т-90 умирали только с третьего-четвёртого захода. Это я внезапно стал более пряморуким, или ED подняли бронебойность и урон GAU-8?

Скажите, в чём смысл настроек взрывателей? Mk82 и Mk83 прекрасно взрываются с mfuz off и efuz off. Отправлено с моего SM-G900FD через Tapatalk

Если подвешен контейнер Eclair, то парашюта может и не быть, и это нормально. Проверь.

В миссии быстрого старта "ВПУ и УР AIM-9 Sidewinder" на аэродроме Кутаиси можно увидеть статики F/A-18 не внутри ангаров, а на них.

I played OPF a year ago, and so I don't remember mission numbers and names. 1. One where you arrange CSAR for a downed F/A-18 pilot 2. One where you help ambushed special forces (Australian?) in some city. I seem to remember MANPADs on the roofs, and lots of ground forces around.

How do lost planes affect my coalition? For example, I get SAM hit and have several options: crash, eject, land off-runway, or get to my home airfield. Except for my own fun, are there any other consequences of my choice?

Нашёл, как это вылечить - вдруг кому пригодится. Обычно у меня ось Z TrackIR'а настроена на зум, а перемещение головы висит на крутилке на джойстике. Чтобы победить глюк в мультиплеере я вернул перемещение головы на ось Z, сбросил TrackIR, а потом вернул настройки как было.

Что удивительно, сегодня таких проблем не было, хотя я уверен, что не трогал никакие настройки. Удалось зайти на сервер, взлететь, грохнуть мавериками 4 цели, убежать. Новое отложенное освещение это, конечно, мрак. Самый натуральный. Ночью в кабине не видно ни-че-го. Продолжаю наблюдения.

Попробовал сегодня чуть ли не впервые в жизни выползти в онлайн, на 104-й сервер. Словил непонятный глюк: позиция головы пилота сильно (сильнее обычного) сдвинута вперёд к ИЛСу. В оффлайновых миссиях всё норм. Что я делаю неправильно? Версия 2.5.

В A-10C на странице Divert теперь частоты, которыми нельзя воспользоваться. Раньше были частоты 120-140 МГц, теперь - 3-4 МГц.