Frost_rus

раз в два года приезжай на МАКС (в закрытый день) - там налетаешься ;)

короче, идея создать еще один сквад для вирпилов, которые сейчас вне сквадов? :)

какое время года на ролике? Почему все грязно-серого цвета?

thank you, Groove

паялльник тут не при чем. Что касается мэпперов - надо читать руководства и мануалы. Или пробовать другие подобные программки. Я эти не пользуюсь, поэтому более конкретных советов, чем "это возможно как-то сделать" дать не могу.

http://video.i.ua/user/74113/431/2673/ http://rutube.ru/tracks/584988.html?v=ec8c78713698a88205cd1367cdc6a19a http://video.mail.ru/mail/mcgregor-ne/218/742.html есть еще тысяча роликов полётов на ПМВ. никак не могу найти очень познавательный ролик полйта над тайгой на Л-39, ну да ладно. Если хотите - будет вам еще десяток роликов.

joystick mapper - любая программа, управляющая джойстиком (перехватывает его состояние и производит в системе действия). В простейшем случае - мэппер служит для увеличения функциональности кнопок джойстика - типа нажал на одну кнопку, у тебя фонарь закрылся, двигатели завелись, закрылки выпустились, АНО зажглись. Продвинутые мэпперы работают с осями (например, ту же ось-качалку можно сделать аналогом двух "кнопок"), позволяют делать такие фишки, как ты хочешь (чтобы в положении "форсаж" зажав и держа левое положение этого переключателя убавить газ (при этом чтобы тяга левого движка упала, а правого - осталась прежней)). Некоторые позволяют превращать пару кнопок в ось. Некоторые мэпперы можно найти на сухом (не только по этой ссылке, поищи вообще). Я сам ими не пользуюсь, так что сказать, какой действительно круче - не могу

сторонними мэпперами может быть можно. Только вот там, имхо, не переключатель, а ось (качалка)

противотанковая мина с измененным expmass (или как-то так) в соответствующем structtable.sht файле (в папек "базар"). Только учти, что ФПС при таком взрывае падают ниже нуля.

(продолжение...) Как только мы добрались до зоны взлёта, останавливаемся и начинаем увеличивать тягу для перехода в режим устойчивого висения. Я говорю "устойчивого" отчасти (несерьезно?), потому что мое зависание болше похоже на комедию с использованием органов управления :joystick: что иногда (видимо, совершенно случайно) приводит к тому, что мой вертолет действительно зависает где-то неподалеку от намеченной точки висения. Если вы еще не ощутили уровинь реализации модели полёта во время руления, теперь вы определённо будете поражены фантастическим чувством полёта, которое подарит вам Черная Акула. "Динамическая" часть Игл Динамикс соответствует этому продукту. Как можно заметить в видо, прилагаемом к этой статье, задача парения на Ка-50 в Черной Акуле сводится к постоянному очень точному и плавному контролю коррекирующих отклонений органов управления при постоянном наблюдении за множеством различных параметров. Хотя в Ка-50 применена сосная схема расположения винтов, которая исключает вращающий момент (в противоположность схеме с хвостовым противовращающим винтом, которая применена на большинстве современных вертолётов), всё еще остаются (weathervaning = погодные?) эффекты и другие едва различимые вращающие силы, создаваемые соосным ротором, что требует постоянного внимания. Сохранение положения в трёхмерном пространстве требует постоянной регулировки крена, тангажа, вращения и тяги, и вы быстро поймёте, что просто пилотирование этого летательного аппарата само по себе будет захватывающим действием. Добавляя к этому управляющие системы, вооружение, вражеские угрозы я вижу, что мне предстоит провести несколько интересных ночей за своим компьютером. (картинка вид сверху вниз) Я никогда не летал на симуляторе вертолёта, дающим такое же чувство полета, как Черная Акула (учтитывая, что я в настоящей жизни всего лишь пилот обычного самолёта — а мы ведь все знаем, что все "винтоголовые" немного чокнутые). Висение и руление вокруг аэродрома - хорошая практика в развитии хороших летных навыков. Мои навыки все еще требуют МНОГО работы, но после где-то часа полёта я могу почувствоать, что старая знакомая боль появляется в моих плечах, так как мои мышцы все время оставались в напряженном состоянии, пока я использовал свой HOTAS джойстик. Есть только два сима, в коотрых я испытывал подобные ощущения: Longbow 2 и EECH. Ни один из них, однако не сравнится с Ка-50 по ощущению полёта, которое он дарит. Вам нужно полетать, чтобы поверить, но это действительно невероятно. Что заставляет меня так волноваться по поводу перспектив ЧА: слишком часто наши авиасимы концентрируются только на применении оружия. Преимщество этого сима, как мне кажется, это то, что полет здесь просто фантастичен, и мастерство полёта будет предпосылкой для последующего обстрела, применения ракет и бомбометания. Я потратил часы на висение над полосой, маневрирование вокруг объектов и попытки отточить свою технику полёта. За множество часов полёта, я несколько раз разбивался, переворачивлся из-за разрыва шины во время заноса, ломал лопасти и подвергался резкой вибрации от остатков расколотых лопастей винтов. Я попадал в вращающее вихревое кольцо (сорри, забыл как это по-русски) (исправляя ситуацию тягой), получал предупреждения о низких оборотах ротора, перезакручивал двигатели, разворачивался прямо в наземную технику и разламывал мой летательный аппарат на множество частей. Модель повреждений просто невероятная — мы еще обратимся к ней в следующих статьях. Невнимательность и отвлечение во время пилотирования вертолёта непростительны, это закон малых высот и больших опасностей. Есть определенное удовольствие в заходе на посадку, уменьшении скорости и промахе и мягком опускании на землю, медленно перемещая вес вашего вертолёта с ротора на опоры шасси и затем на колёса. (картинка 3/4 спереди, на фоне еще 2 вертолета) Есть, конечно, еще и огромная процедура остановки и выключения, которую мы здесь пропустим, чтобы вернуться к ней в следующих статьях. Есть возможность присоединять наземное электропитание, если соответствующий модуль доступен. Есть меню связи для запроса перевооружения и дозаправки. Если вы просто хотите поиграться и АБРИС-ом или поучиться использовать авионику, вы можте запустить только ВСУ (вспомогательная силовая установка), чтобы обеспечить себя электропитанием для своих экспериментов. Я действительно с нетерпением жду исследования АБРИСа, планирования полёта, и изучения всех возможностей навигации и каналов передачи данных (даталинк), установленных в Ka-50. Да, я взволнованно приувеличиваю вещи, но как настоящий профессиональный пилот, я испытываю тягу к всем этим сложностям систем и авионики. Я знаю, что это такое - изучать новый самолёт. И Ka-50 - это мой новый объект для изучения. Здесь (ссылка) можно скачать видео размером в 16.8MB, которое я сделал для этого превью. Огромное спасибо Эрику “EricJ” Джонсону за предоставление мне Ка-50 со специальным тренировочным скином для моей статьи. Его креативность и артистические таланты просто уникальны. Посещайте SmHQ, чтобы получать будущие эксклюзивные статьи о DCS: Черная Акула. (картинка с надписью SimHQ на борту Акулы) Спцификация системы, используемой автором: Alienware® P4 3.4 GHz 2GB RAM BFG 6800GT (256MB) PCIe Saitek X52 Joystick CH Products Pro Pedals NaturalPoint TrackIR 4:PRO™ (всё!)

DCS:Черная Акула Первый отчет в нашей серии превью. автор: Крис "BeachAV8R" Фришмут первод: =RAF=Frost (картинка с BLДСК SHДЯК) Пожалуйста, учтите, что вся эта статья (в т.ч. и скриншоты) основана на бэтаверсии сима. Конечно же, в итоговом релизе некоторые возможности могут измениться. Сегодня нас ожидает вводный первый полёт в DCS: Черная Акула Ka-50. Более известный как для нас, капиталистов, как “Hokum-A”, Ka-50 - это одноместный ударный вертолет, который был разработан в КБ Камова и производился в течение трех (десятилетий?). Я избавлю вас от подробного описания истории разработки этого изделия, но скажу только, что финальным результатом стал впечатляющий свими возможностями летательный аппарат, который немедленно начал использоваться во всех горячих точках центральной Азии. (картинка с логотипом DCS) Я вхожу в команду бэтатестеров DCS около одного года и я тихо наблюдал за прогрессом этого симулятора, последовательным прохождением всех стадий цикла разработки (wtf?), но фактически я только пару недель назад начал по настоящему летать на самой новой бэтаверсии. Я посмотрел все те великолепные видеоролики — как бросающиеся в глаза боевые ролики, заставляющие подскакивать пульс, так и более демонстрационные видео "producer’s notes". Эти видео просто потрясающие, и они дают возможность осознать всю глубину реализма, который в совершенстве достигнет линейка продуктов DCS. Во время подготовки этой статьи я потратил всю прошлую неделю только начиная понимать, как летать на Ka-50... и я чувствую себя как ребенок в кондитерском магазине. Эта серия статей будет подробно и точно описывать, как я открывал для себя умение летать и сражаться на Ка-50. Эти статьи не будут полностью исчерпывающими, так как я бы хотел приступить к глубокому изучению возможностей сима после того, как выйдет финальный релиз. Чтож, давайте совершим наш первый полет! (Картинка с ржавыми бочками) Для нашего "ознакомительного полёта" мы пропустим подробную предполетную подготовку и процедуры ручного запуска двигателей. Откровенно говоря, я еще не выучил все действия, которые необходимо совершить, чтобы из холодного и тёмного кокпита достичь состояния "готов к взлету"; как я сказал, мы здесь и сейчас будем вместе с вами учиться. Итак, мы находимся на площадке аэробазы Сочи-Адлер, наши двигатели работают в режиме "малый газ", все системы включены и функционируют исправно. Я знаю, вы не поверите, но за более чем 30 часов (в течение пары недель) экспериментирования с бэтой Черной Акулы я ни разу не воспользовался ни одним видом вооружения! Именно это является чрезвычайной фантастичностью этого сима — уровень проработки авионии и систем настолько высок (по крайней мере, в режиме сложности "реализм"), что потребуется много часов практики и обучения, чтобы пришло понимание, как же они работают. Один только ABRIS заставит вас потратить много часов на изучение руководства, нажатия на кнопки и кручение ручек. Все эти вещи — авионика и радиосвязь, системы предупреждения, световые табло, и функциональные системы — будут освещены в последующих статьях. Сейчас же нам нужно простое введение в полет на этой машине. Отличной погодой, очень лёгкий ветерок, веющий вдоль полосы. Я сажусь за свой HOTAS и готовлюсь совершить полёт. Осторожно тяну свой РУС (а точнее, ручку управления циклическим шагом) на себя и от себя, наклоняя ротор вперд, назад и в разные стороны. Сразу же вы почувствуете динамику полёта этого сима, похожую (но превосходящую) на феноменальную ФМ Су-25T из Горячих Скал. Когда ротор наклоняется, вы чувствуете, что корпус накреняется, а колёса стоек шасси реалистично сжимаются, компенсируя нагрузку на каждую точку в отдельности. Немного увеличте тягу (ручкой Шаг-Газ) и вертолет станет легче давить на колеса, а тандемно расположеные лопости начнут рассекать воздух. Движение по земле осуществляется небольшим увеличением тяги и контролированием вращающей горизонтальной нагрузки движением ротора вперед-назад с помощью ручки. Руление осуществляется при помощи педального (руддерного) управления носовым колесом. Такой способ руления по земле имеет множество преимуществ перед полетами над рулёжками: он требует меньшего расхода энергии, сжигает меньше топлива и меньше риск повредить расположенное рядом оборудование при уменьшении оборотов ротора в оторванном от земли положении. (продолжение следует... что-то поднадоело перепечатывать...)

Да ладно, чего уж тут спорить.. нет подгрузки - значит не суждено. Эх, скорее бы уже след. анонс, или producers note, или пачка скриншотов на худой конец...

ну вот бред же сказал... и про 50м, и про 3-8 человек, и про новичков... просто посмотри на ил1

например \pilotlogbook\sqardations\russia\rus-airforce.tga то есть сквад делает свою узнаваемую эмблему (весом в 64кб), которая будет передаваться по сети и рисоваться на боку фюзеляжа, под фонарем.

sineD4, не пали фишку...

Так в ЛО же это обект, т.к. для вдух клиентов на сервере облака одинаковые - т.е. их положение передается клиенту

принята на вооружение РВВ-АЕ (Р-77, активная) и класс Р-27 (их даже больше, чем представленно в ЛО) В ЛО ракеты ЭР/Р попадают до высот 20м 01см. Ракеты ЭМ попадают до высот 10м 01 см. На h = 09м 99см не попадает ни одна ракета с радарным наведением. А вообще - http://airwar.ru/weapon/avv/r27.html

сделайте хотябы эмблемы эскадрилий (которые сбоку рисуются) скачиваемыми и подгружаемыми.

блин, даже боты в CS не видят через дым. Технически - не проблема рассчитать, проходит ли луч от цели к глазу бота через облако или нет.

ребята. В РЕАЛЕ р-27р/эр сопровождаются носителем до попадания в цель. Если ты потерял захват в 1 км от цели - ракета уйдет в молоко. Ты путаешь с АКТИВНЫМИ (Р-77 и фькффь-120) - ЭТИ НА 10-15 КМ ПРОИЗВОДЯТ ЗАХВАТ САМОСТОЯТЕЛЬНО. р-27 НЕ Л-Е-Т-Я-Т на цель без захвата. Да, в ЛО бывает так, что р-27 наводится на помеху (если она не выключена). Бывает редко. В реале такого опять же не может быть

Р-27р и эр гоняют сами за целью с 10км - как определить это по индикации ИЛС когда она там на свою ГСН перешла? это как понимать? ничего не путаешь?

а меркурий на ка-50 никогда вешать не пробовали?

1) безглючность, стабильность

[offtop] В дх10.1 обещают шейдинг 4.1, а это уже аппаратная функция. Ты же не можешь на карточке, поддерживающей только дх8 или дх9 запустить игру, использующую дх9с (3и шейдеры) 10.1 - это не только функционал, но и исправления. Насчет поддержки в любом случае пока можно только на кофейной гуще гадать. МС однозначно заявляли, что 10 под ХП не будет. Как и 10.1 под vista sp0 [/offtop]

Эх, а подгрузки схем окраски не намечается?