Automan

Latest test flight

I have one set of SAAF roundels ready on my hd...

I don't know, maybe a step near PFM, but porting is not completed

Yes, in touchdown and braking the wheels of the gear are compressed along the suspension

Actually the PFM in the x-stounds's video is still a WIP: I asked Chizh in the russian forum about wheels compression during landing and him confirmed that this will be implemented later.

:thumbup:

In Europa, Germania ed Austria sono state le uniche a rimanerne fuori in toto. Come si sia arrivato a partecipare, se una scelta politica od una forzatura militare, non è possibile saperlo. Sula nastro del CVR, dopo il rifornimento, c'è un taglio... Riporto questo da wiki:

Eravamo li per colpire obiettivi militari segnalati dall'intelligence della coalizione. Sicuramente le forza messe a disposizione erano inferiori ad altri paesi, ma l'impegno non è mancato: Tornado IDS: 226 sortite, 589 ore di volo RF-104G: 384 sortite, 515 ore di volo C-130H/G-222: 244 missioni, 4156 ore di volo

Eravamo lì per far seguito alla risoluzione n.678 del Consiglio di Sicurezza ONU approvata il 29/11/90, dove era stabilito l'ultimatum per la mezzanotte del 15 gennaio 1991 per il ritiro delle truppe irachene ed erano autorizzati tutti i mezzi necessari per sostenere e implementare la risoluzione 660 del 2 Agosto 1990 (in cui veniva condannata l'invasione e richiesto il ritiro delle truppe irachene). Praticamente eravamo in una coalizione autorizzata all'uso della forza assieme ad altre 34 nazioni.

ветке 2.1.x

Not so common to be able to ditch a military jet and survive, but it happens. Surely, now that WWII planes are out, this can be an issue: ED should implement realistic damage model even for contact with water.

Yes, the routes on ME are not clearly visible when the mission is too populated +1

Se ti aspetti di trovare una copia del briefing da qualche parte rimarrai deluso: pianificazione di missioni reali rimangono classificate e non divulgabili. Ci sono le parole dei diretti interessati, che spesso devono sottostare ai rigidi criteri dell'ufficio pubbliche relazioni della Forza Armata, ma dovrebbero essere sufficienti: In situazioni reali, è normale che in un package composto da più velivoli, nel momento della separazione dovuto ad emergenza (mancato rifornimento / problema meccanico), ognuno diventa leader di se stesso: Bellini comunque si è interfacciato con il comando aerotattico presente sull'AWACS, ricevendo l'OK. Tra l'altro non è improbabile che una volta in bound gli altri Tornado avessero target diversi: da qui il fatto che non cambiasse nulla il proseguire da soli, considerando anche che nelle missioni A/G la regola del 2:1 non è applicabile. La loro missione è stata portata a termine, il target distrutto.

Che io sappia, no. Eurofighter e Griphen le muovono verso il basso, mentre Rafale verso l'alto. Bisogna anche dire che il Su-33 è nato per operazioni navali, quindi considerando che ha una velocità di atterraggio più alta ed un AoA più basso del Rafale, usare le canard per frenare non avrebbe molto senso: ci sono i cavi di arresto

@Chizh From what I see, the wheels compression is still not animated. Will it be implemented? Из того, что я вижу, сжатие колес все еще не анимировано. Будет ли это реализовано?

From what I know, this isn't strictly a problem of LUA: the edm models must be exported again from a valid 3dsmax source. So, only the owners of the models can fix it.

Probabilmente altri velivoli sarebbero stati abbattuti: la RAF, meglio equipaggiata, ha subito 6 abbattimenti di Tornado con la perdita di 2 piloti e 3 navigatori https://defenceoftherealm.wordpress.com/2015/09/30/raf-tornado-losses-during-desert-storm/ Due di questi abbattimenti sono avvenuti lo stesso 17 gennaio, data di inizio ufficiale dei bombardamenti, la stessa notte in cui è stato perso il nostro Tornado. Ad altitudini così basse, oltre al fuoco AAA, si doveva fare attenzione anche alle armi leggere: un gr.1 fece un rientro in emergenza perché colpito da una raffica di AK-47...

Non so Tbear quali fonti/contatti in AMI possa avere, però ti dico che presso il comando del 155°gruppo era conservata una "reliquia" del blindovetro con segni di impatto del 23mm dello Shilka...;)

Per completezza riporto la descrizione del col. Bellini: Comunque la scelta di proseguire la missione non è stata campata in aria: il profilo di missione prevedeva il proseguimento anche in singolo. Tuttalpiù si potrebbe giudicare chi ha pianificato senza affiancare una adeguata copertura SEAD (eventualmente anche americana)

Pelmo devo contraddirti: lo shilka ha un radar come i SAM, quindi chaffare per disturbare il suo radar è corretto anche per una contraerea di quel tipo

Che io sappia non è stato colpito da un SAM, ma da una raffica di uno Shilka. I nostri Tornado all'epoca non avevano neanche lo Sky Shadow di cui erano dotati i Gr.1 della RAF, altrimenti avrebbe avuto qualche chance in più di disturbare il loro radar. Sicuramente poter affiancare un velivolo come il futuro Tornado-ECR avrebbe garantito un risultato diverso: nessun velivolo americano è stato abbattuto da contraerea quando volavano gli EF-111 Raven.

Actually if you try to do a soft water landing you get a big splash, while in reality the aircraft should be able to float in the sea for some seconds/minutes if not too damaged (like happened to a greek Mirage-2000 some years ago: http://www.dailymail.co.uk/news/article-2007611/Now-thats-I-dive-bomber-Greek-fighter-jet-salvaged-Aegean-sea.html) I would love to see implemented ditching effects, and for choppers/WW2 plane the ability to escape and use life raft