Kastrol76

Интересная статья за декабрь 1986 года в журнале "Combat War & Weapons". Речь правда идет о морпеховской AH-1W кобре. Впечатляет скорость до 287 км/ч на номинальном режиме двигателей (до 30 минут), с 4-мя хелфаерами, 4-мя TOW и 14-ю НАРами. Набор вооружения так же существенно шире по сравнению с армейской коброй. Хелфаеры, сайдвиндеры и сайдармы! Не знаю почему разработчики выбрали AH-1F, наверное по нему больше информации, но "Виски" кобра была бы ещё интересней!

А где такая галочка? Новая китайская бмп очень прочная получилась, с А-10 почти не пилится пушкой...

«В человеческом невежестве весьма утешительно считать все то за вздор, чего не знаешь».

То есть ED изменили освещение, да так что ночь стала не играбельной, кабины многих модулей пострадали. А виноват Razbam получается? Или они должны были за свой счёт переделать модель полностью?

Я больше не использую модуль Мираж-2000, так как с переходом на версию 2.5 в кабине невозможно ничего разглядеть днём. Куда мне обращаться?

Никого не смущает что вертолёт Ка-50 сейчас управляется без обеих гидросистем? Курсовертикаль мгновенно выставляется. Аккумуляторы "вечные". Будут ли улучшения по зтим системам?

Интересно злектрика и гидравлика будут изменены в новой версии акулы? Сейчас у нас "вечные" аккумуляторы и можно управлять без обеих гидросистем...

Я не очень понимаю зачем армия покупает МИ-35. Получается что МИ-24П, МИ-35М, МИ-28Н с модификациями и КА-52, зоопарк целый )

Хелфаером можно стрелять по несколько штук, перенацеливая лазер. То есть в воздухе сразу несколько ракет, время атаки сокращается, жаль что так нельзя на КА-50. https://www.ausairpower.net/longbow-aa.html "The CONOPS for the AH-64A was stealth by terrain masking, whereby the helicopters would hide behind terrain and approach their target, upon which they would pop up in hover above the terrain, only as high as required to detect, acquire and track their intended targets with the TADS system and engage them with salvoes of Hellfire missiles. Footage from the Desert Storm campaign showed classical examples of this tactic, with an AH-64 gunner firing off a sequence of Hellfires, seconds apart, then "walking" his laser from target to target as the missiles impacted."

Вы удивитесь но МИ-24 не очень удачный вертолет. Потому его и рожали годами. Сама концепция "летающей БМП" себя не оправдала- все последующие боевые вертолеты не имели грузовой кабины. При полной заправке вертолет может взять всего около тонны оружия или десант, всё вместе не получится. Планер по современным меркам перетяжелён, как и авионика. Конечно к версии МИ-24В его довели, он стал основой армейской авиации и неплохо воевал. Что касается МИ-35М то видимо модернизировали как могли, теперь он может воевать ночью, продается на зкспорт, что тут негодовать особо. Модуль я надеюсь будет отличный, единственное хотелось бы получить его законченным, чтоб доводка не растянулась на годы.

Я не говорю что зто не возможно. На МИ-8 тоже можно маневрировать ниже деревьев, только лучше делать зто на Хью. К тому же, из чего стрелять с висения? Только ПТУР-ом если.

Статья на английском про МИ-24Д в частных руках. https://www.verticalmag.com/features/getting-front-mi-24-hind/ Самое интересное на мой взгляд- описание летных характеристик. К сильным качествам автор относит высокую максимальную и крейсерскую скорость, хорошую маневренность на высоких скоростях и отличную скороподьемность- благодаря развитому крылу. Впрочем, крыло характеризуется и срывом потока в определенных условиях, что ограничивает маневренность. Так же при вводе в разворот и увеличении крена, разница в подьемной силе крыльев начинает затягивать вертолет внутрь разворота (крен самопроизвольно увеличивается) и расхода ручки управления может не хватить для вывода из такого положения. В общем вертолет не для маневрирования на ПМВ и малых скоростях. С зависания как на КА-50 с него не постреляешь особо.

Сможет и TOW и пушкой. НАРами вроде стреляет только пилот, прицеливаясь через ИЛС. Прицел называется C-NITE, армия США закупила 52 и 17 запасных, хотя изначально планировали купить 500. Стояли на американских вертолетах в Южной Корее. Есть фото японских "кобр" с такими прицелами.

Меня больше интересует- будет ли прицел с тепловизионным каналом. Но вряд ли разработчики сейчас смогут ответить. Вот ещё одно классное видео по вооружению.

Да, пилот может наводить пушку нашлемным прицелом. Есть автоматический вычислитель, работает от данных лазерного дальномера, датчика малых скоростей и доплеровской системы, насколько я помню. Навигация по доплеровской системе с десятью ППМ, радионавигация и возможно GPS. Пишу по памяти, руководство по AH-1F есть в сети.

Я не специалист, есть много информации по Кобре в свободном доступе. Бронепластина на капоте, слева внизу, прямоугольная. Я не утверждал, что Кобра сильно бронированный вертолёт, однако броня имеется. Chicken plate бронежилеты для пилотов не имели пластины на спине. Подкладывали под себя стрелки на Хью.

История создания на английском. Чуть более двух лет, от первого чертежа до появления над полем боя. https://www.airspacemag.com/military-aviation/13_aug2017-birth-of-the-cobra-180963930/

Интересно, что турель была универсальной и позволяла устанавливать как М-134 миниган, так и XM230E1 пушку (как у апача). В реальности правда так не делали, использовалась только M197 20mm пушка. Стволы параллельны на самом деле, просто оптическая иллюзия )

Да, сказано защёлка- "latch". Вот ещё познавательное видео от японцев. Они производили кобры по лицензии. Видно как работает НСЦ, прицел с тепловизором, как заряжают пушку и птур.

Вот здесь можно во всех подробностях изучить- http://miscpartsmanuals2.tpub.com/TM-9-1270-212-14-P/index.htm

Они на магнитах крепились. На кобрах парашюты не одевали во время боевых вылетов, в некоторые типы учебных полётов брали.

НСЦ есть и у пилота и у оператора. Система без оптических датчиков крепилась сзади к шлему и ездила по направляющим на фонаре кабины. Работает как на ка-50- наводит прицел TSU и пушку.

Вы если чего-то не знаете, не надо фантазировать и вводить людей в заблуждение. Бронирование не менялось начиная с AH-1G, кресла и защита двигателя. Кресла снизу имеют броню, так что ничего подкладывать не надо. Хвостовая балка была усилена, что бы не разрушиться от попадания 23мм, стёкла не при чём тут.

Броня есть. Сиденья из брони на основе керамики, боковые щитки и небольшие щитки прикрывающие голову сзади. На капотах двигателей внутри квадратные пластины с каждой стороны. На AH-1F хвостовая балка усилена чтоб выдерживать попадания 23 мм снарядов. Композитные лопасти так же должны выдерживать 23 мм.

Нашел на форуме моделистов интересные снимки "Кобры". AH-1F оснащен композитными лопастями R-747 фирмы Каман, первые в мире серийные полностью композитные лопасти. На выхлопном патрубке установлена эву. На воздухозаборниках двигателей, кожухи защищающие от попадания посторонних предметов. Отказ двигателя на взлёте. Виден TSU- дневной перископический прицел оператора. Был и вариант с тепловизором, назывался C-NITE. Таких было закуплено около 50 штук, на вертолёты базировавшиеся в Южной корее. Выступ перед лобовым стеклом- антенна постановки помех, облучающим вертолёт радарам ПВО. В 19-ти зарядные блоки нар можно было заряжать разные типы ракет одновременно. ПЗУ на воздухозаборнике двигателя, не требовал отбора воздуха от двигателя и противообледенительной системы. Вид из кабины оператора назад. Виден ИЛС летчика и направляющие нашлемной системы целеуказания- справа вверху. Под валом НВ виден круглый датчик поиска лазерного пятна, для внешнего целеуказания. Правее лётчика- открытая крышка для доступа к контейнеру с пушечными снарядами (750 шт. 20 мм.). Сидя на ней можно полетать снаружи вертолета, во Вьетнаме был случай :pilotfly: Под втулкой НВ можно разглядеть устройство призванное устранить удары втулки об вал, так называемый mast bumping знакомый многим по Хью ) В кабине при зтом звучит звуковая сигнализация если перегрузка опускается ниже 0.5 g.