Olgerd

Нет. Рано. Предварительно могу сказать, что искажены будут функции бортового комплекста обороны (RWR, countermeasures), JDAM, SADL.

На кадрах FMT - Full Mission Trainer. Штатный тренажер используемый в войсках.

Выбросьте это фуфло. A-10 всех модификаций может нести максимум шесть мавериков. Да и то не всех типов. Интерфейс для этих ракет есть только на 3 и 9 точках подвески.

Такие функции не будут реализованы, или будут реализованы с намеренными искажениями.

Вот вам вместо скриншотов пока - http://www.youtube.com/watch?v=GtjqKEu4XJE Там куча примеров индикации с A-10C.

У нас "установлены" CMSC и CMSP. К ним есть описание интерфейса (на CMSP целая система меню в реале), но использовать его вроде бы пока не разрешают. Поэтому будет упрощенная версия интерфейса, немного похожая на то, что сейчас есть в Акуле.

Matt and Mil...

RIP

Мы посчитали, что сознательное выключение генераторов - это не отказ.

AWACS и JSTARS работают в других сетях. AWACS в Link 16 (и более ранние из этой серии), а с чем работает JSTARS сейчас не вспомню. SADL - это EPLRS.

Круги и прямоугольники с палочками - символы SADL. Квадраты соединенные линиями - точки маршрута.

Наземные части КМП США (и US Army) преимущественно используют координаты в формате MGRS - Military Grid Reference System, а не широту/долготу. Пример индикации в самолете - 11S WG84 PA 31709 19999 Формат ввода с клавиатуры, например, второй строчки в A-10 - AAEEEEENNNNN. --------------------------------------- Edit: До кучи добавил картинку с A-10C (не из DCS). Страница POSINFO отображает текущие координаты самолета в обеих системах - latitude/longitude и MGRS.

В реале существует оба варианта АЧС-1 - с циферблатами на 30 сек и на 60 сек.

Я не про патенты. Мне было интересно про "холодную войну", американскую пропагандистскую машину, и... прочие продукты уже нашей пропаганды. Хотя я должен был и сам по высказываниям догадаться откуда мой визави. :smilewink: Ладно, флуд завершим пожалуй. Это больше вопросы религии, чем реальных дел.

Thanks, we know. I hope our artist will remove them later. :smilewink:

Ирония, ирония... Прошу прощения, но вынужден спросить еще. А живете в какой стране?

In A-10C most of HOTAS buttons have different functionality for so-called short and long presses. Short press is defined as less than 0.5 second. Otherwise it is long press.

Если в шутку, то вопрос уточняющий. Если всерьез, то я не понял про "холодную войну". Товарища Пушкова по ТВЦ обсмотрелись? А CNN или BBC как часто смотрите?

Причины уводов может быть только две - кажущийся увод из-за вращения Земли и движения ЛА, и увод связанный с трением в узлах подвеса гироскопа. В данном случае, увод увеличивается на перегрузках из-за увеличения силы трения (гироскоп прижимает к одной из опор подвеса).

Делаем тоже самое, это собственно что? "... Не особо гнушаемся выставлять своих представителей как прародителей идей... легонько умачивая..."?

Да Винчи, или Yo-Yo?

Such words is the most meaningful result of our efforts. Thanks!

1) - Если не работают, то это баг. 2) 3) доп вопрос) - Реализация ИКВ на данный момент не полная. Режимы ЗК/ГМК/ГПК фактически не реализованы. Алгоритмы увода платформы, автономного счисления пути, интегральной/радиальной/ручной разовой коррекций и комплексирование с ДИСС-32 в релизе отключены. Ортодромия и локсодромия в Акуле не отличаются, т.к. летаем на плоскости. На возможный вопрос сразу отвечаю - времени нет вообще, но "честная" реализация ИНС для меня остается одним из приоритетов. Рано или поздно все должно получиться. :smilewink:

Радиальная коррекция существенно уменьшается (на порядки, у нас отключается вообще) при уводе вертикали авиагоризонта от направления действия результирующего ускорения (кажущейся вертикали) на величину более 8 градусов. Принято, что коррекция на авиагоризонте механическая - осуществляется посредством металлического шарика, находящегося в основании специальной формы. Такая схема широко распространена на многих автономных (с гироузлом внутри) авиагоризонтах. Поскольку технического описания АГР-81 у нас нет, мы использовали документацию по АГР-29, который на данный момент применяется на МиГ-29СМТ. Особенность работы резервного авиагоризонта на Ка-50 заключается в том, что вертолет может долго находиться в положениях с углами тангажа/крена близким к 8 градусам, или превышающим их. В результате часто возможны случаи, когда авиагоризонт, либо работает без коррекции (из-за превышения органичения по углу), либо "корректируется" так, что в нормальном полете коррекция отключается (по той же причине). Кроме того, надо учитывать что кроме собственных уводов гироскопа, существует суточное вращение Земли (15 градусов в час) и движение ЛА относительно земли. В зависимости от ситуации, эти "псевдоуводы" могут, либо складываться, либо вычитаться из имеющегося собственного увода гироскопа. Это поясняет почему наблюдаемая скорость увода может существенно отличаться от номинальной. У текущей реализации резервного авиагоризонта существует проблема со скоростью радиальной коррекции (она завышена) - это требует дополнительной настройки.

Бленкеры отсутствия сигнала от курсового и глиссадного маяков посадочной системы аэродрома.