SSP1

Но в мануале который лежит в папке Doc ничего об этом не сказано, там наоборот говорится, что профиль можно сохранить под другим именем и потом загрузить его.

Я хотел профиль для Су-27 скопировать и переименовать в профиль Су-25 и вставить его в игру что бы не настраивать его заново. Какой то особой разницы в этих профилях нет.

Кто сделал такую забагованную систему настройки профиля? Я хотел перенести настройки одного самолёта на другой, но сейчас это не возможно в ДКС нужно всё назначать заново.

Возник такой вопрос, если у меня уже есть Су-27 купленный как отдельный модуль, то при покупке ГС3 у меня будет 2 Су-27?

Не знаю, надо дождаться кого то из ЕД чтобы прояснили этот вопрос.

А в видимой перспективе не планируете сделать? Как я понимаю эти открывающиеся панели фишка белсимтек, которая делала Ф-15с?

На Ф15с на скриншоте видны открытые бортовые панели, можно ли так сделать на других самолётах из ГС3?

Подскажите, как вы этого добиваетесь, что бы самолёт сам садился и на каких филдах этого можно сделать?

Ты чего сюда похихикать пришёл ? Хихикай в другом месте, "остряк самоучка".

Спасибо, кэп, все эти модули у меня есть, как раз взял их из бесплатной игры, а вот кампанию так взять не получается.

У меня это выглядит вот так:

Вопрос в следующем, можно ли вообще взять на пробу компанию, у меня не получается там везде написано "требуется другой продукт"? Что это за продукт такой? И какой тогда смысл было делать бесплатную игру если установить кампанию нельзя, пару дней сидишь качаешь карту другие недостающие модули, а потом понимаешь что зря связался с этой бесплатной игрой кампанию всё равно не установишь.

Всё проблема решена, огромное спасибо Михаилу из техподдержки.

на сайте написано что если вам не удалось сканировать код, выберите ручной ввод данных. При ручном вводе необходимо указать адрес сайта, ваш логин, секретный код, и выбрать тип ключа. Код я даже скопировать не могу, где указать адрес сайта, мой логин, секретный код и как выбрать тип ключа?

Продам аккаунт Ил-2 Великие Сражения с ачивкой "товарищ" с 80% скидкой. Содержимое аккаунта на скриншоте из магазина. Цена 2700 р.

А можно не скачивать карту Кавказ как нибудь? Судя по этому https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3366571&postcount=10 ответу он занимает 16Гб, а мне очень накладно скачивать большие объёмы.

Подскажите сколько Гб нужно скачать, что бы выполнить чистовую установку ДКС с картой Нормандии, модулем техники WWII и тремя модулями поршневых самолётов?

А вот фраза из разговора с Эрихом тут же в этой ветке и опубликованная, из вашего с ним интервью: 6:00 Корреспондент - ...На подлете к зоне боевых действий или аэродрому, как Вы регулировали скорость, если в последний момент понимали что она была очень большая(600км\ч)? Э.Б. - Мы делали по ощущениям...Летая, разговаривая друг с другом, мы не обращали внимание на обороты или скорость, мы летали только по наддуву. И наддув, как я ранее говорил был 0.9-1.2 аТа. Т.е. лётчикам ни обороты ни скорость не были так важны как наддув, а Вы говорите, что "значения наддува для моторов 213 вначале вообще не использовались из-за неоднозначности его значения". Ну и раз уж у Вас есть возможность обо всём этом(то о чём мы тут пишем последние 2 страницы, про прибор, про рейку-тягу, про значение наддува) напрямую спросить у Эриха, так спросите, конечно многое он может не помнить, но вот наддув он хорошо помнит(судя по интервью), может и максимальное его значение, и градацию прибора, и были ли у Дор9 разные приборы, вспомнит?

Разговор сейчас идёт не за прибор мог или нет быть на 2.5ата, есть фото и с 1.8ата, тем более как раз в доках которые Viks продемонстрировал так же стоят оба прибора. Рейка-цепь там фигурирует на документе из спецификации на Та-152 Н0,Н1(с гермокабиной) в спецификации на Д9 её нет, на музейной Д13 тоже нет, а стоит трубка. Мне всё равно какое у тебя отношение к Штефану, можешь создать отдельную тему и рассказывать там, как ты к нему относишся, а тут разговор о документах, которые без разницы от кого, от Штефана или от Степана. Красная кривая вообще лишняя, её быть не должно, и это не гадание, там видно где должна пройти новая кривая для отчёта от 14.10.44г. Да она немного заходит за 1.8ата на второй ступени нагнетателя, но 2.02ата как в симуляторе там точно нет. И это опять же у 002 опытной Доры, можно ли с уверенностью говорить, что на серии всё было точно так же? Это же график для 002 имеет кривую для 1750л.с. и она не совсем совпадает с кривой на графике на 006.

Насколько я понимаю, график не надо достраивать, так, как показано у Вас красной линией, там уже всё есть на графике, результаты 14.10.44г проставлены толи жирными точками, толи крестиками, говорю же в верхнем правом углу эти обозначения присутствуют, только они практически не читаемы. Он практически на обоих границах высотности лежит в пределах 1.8ata. на первой границе чуть не доходит, на второй чуть переходит, границы где то 1.79-1.82 ata. По поводу второй границы высотности, там же были где то примечания, что у 001, 002 образца нагнетатель был настроен ниже на 400м чем у серийных Дор9. По поводу влияния температуры на показания наддува, в теме по мотору J213A на форуме ED, есть ссылка на литературу там табличка которая показывает увеличение наддува на 0.02ata на каждые +10 выше нуля. Испытания были осенью в октябре, сколько тогда могло быть, ну градусов 5-10, т.е. даже летом в самую жару, показания наддува были бы на примерно 0.06ata больше. В общем, что получается? В спецификации от октября44г не зря стоит прибор на 1.8ata, он вполне достаточен, для Дор9 с 1900л.с.("К концу декабря 1944 года было 183 Fw 190 в действии с повышенной модификацией производительности, и еще 60 были поставлены с системой MW 50 и находились на этапе ввода в эксплуатацию") и видимо был так же достаточен для метанола в большинстве случаев, за исключением очень жарких летних дней, поэтому появились приборы на 2.0ata, но они были как бы "самопальные" и в спецификации от января 45г. прописаны 1.8ata(видимо для самолётов с 1900л.с) и появляются приборы на 2.5ata (видимо для метанола).

К этому графику есть примечание: "Программа: Определение скоростей уровня по взлетной мощности: а) с повышенным давлением нагнетателя б) с впрыском метанола Результаты: Две возможности увеличения производительности могут быть рассмотрены путем одновременного тестирования. а) увеличение взлетной мощности при n = 1900 л.с. за счет увеличения давления наддува и б) впрыск метанола во время взлетной мощности с увеличением давления наддува Давление повышения мощности на взлете регулируется в пределах 0,2 ./. 0,22 Ата выше для испытаний с 1,52 Ата на MBG. В случае установки метанола, дальнейшее увеличение около 0,7 ./. 0.1 ата возникла как нормальный результат подключения оборудования. Wie aus der Auftragung ersichtlich; entsprach die Zuordnung bei den Flügen 1 и 2:00 12. и 14.10. Nicht Ganz Den Soll Werten. Для мощности 1900 л.с. давление наддува ниже высоты полной дроссельной заслонки, pLC = 1,75 ата, лежало слишком высоко, а для работы с метанолом с pLC 1,77 - несколько слишком низким. Поэтому следует использовать увеличение скорости ΔVa = ~ 12 миль / ч (20 км / ч) (для 1900 л.с.) и ΔVb = ~ 20,5 миль / ч (33 км / ч) (для метанола). После повторной регулировки максимальное давление наддува находилось в правильном диапазоне во время полета 3 14.10, т.е. 1.7 ата для 1900 л.с. и 1,8 ата для метанола." (думаю "0,7 ./. 0.1 ата" это опечатка, должно быть 0.07 ./. 0.1 ата") Т.е. полёт от 12.10.44 производился с неправильно настроенным нагнетателем, поэтому его донастроили и 14.10.44 получили характеристики соответствующие расчётным, т.е. 1.7ata для 1900л.с. и 1.8ata для метанола. К сожалению на графике очень трудно разобрать, что написано в правом верхнем углу, там видно цифры от 1 до 3 и какие то метки которые на кривых графиков должны соответствовать этим цифрам 1 и 3 это результаты от 14.10. а 2 от 12.1044г. Но судя по примечаниям данным для графика для метанола это 1.8ata. Если принять этот график за эталон для серии(с учётом примечаний) то опять же получается что на второй границе высотности для метанола наддув лишь немного заходит за 1.8ata на высоте 5000м наддув равняется 1.84ata. а выше он будет только падать.

Yo-Yo, а нет ли ошибки в том, что график для 006 Доры для режима с NW50 нужно достраивать из точки 1.76ata у земли? 1.76ata это макс. значение на 6.5км, для 002 Доры в одном из документов говорится, что при подключении аппаратуры NW50 наддув увеличивается на 0.07-0.1ata. Если взять даже самое большое значение в 0.1ata и достроить график на стр5 для 006 Доры, где макс значение наддува для 3250об без NW50 доходит до 1.65ata на 6.5км, то как раз и будет примерно 1.76ata макс. с NW50 на этой высоте и 1.58ata на земле. Ну и по поводу рейки-цепи-трубки, на музейной D-13 №10 стоит трубка: Источник фото вот эта книжка: P.S. Я правильно понимаю вот эту запись с http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/fw190d9test.html "Now lets examine the “Erhöhte Notleistung” and “MW50” speed runs. When looking at the results, we must keep in mind that Wk.-Nr. 002 was specially rigged for those runs to enable the testing of both settings in one airplane. Wk.-Nr. 002 engine installation was therefore not in a standard production condition when carrying out those speed runs. Standard production planes had either “Erhöhte Notleistung” or “MW-50” available, not both. The surface finish and other equipment of Wk.-Nr. 002 during this test is the equivalent of a standard production plane. Report #2 focuses on the speed increase through “Erhöhte Notleistung” and “MW-50” compared to Take-Off/Emergency rating." как: "Теперь рассмотрим скоростные прогоны «Erhöhte Notleistung» и «MW50». Смотря на результаты, мы должны помнить, что Wk.-Nr. 002 был специально оборудован для этих пробегов, чтобы обеспечить возможность проверки обеих настроек на одном самолете. Wk.-Nr. Поэтому установка двигателя 002 не выполнялась в стандартных производственных условиях при выполнении этих скоростных прогонов. Стандартные производственные самолеты имели либо «Erhöhte Notleistung», либо «MW-50», но не оба. Поверхностная обработка и другое оборудование Wk.-Nr. 002 во время этого теста является эквивалентом стандартной производственной плоскости. В докладе № 2 основное внимание уделяется увеличению скорости за счет «Erhöhte Notleistung» и «MW-50» по сравнению с рейтингом «Взлет / Авария». " Т.е. серийный самолёт мог быть с Erhöhte Notleistung(1900л.с.) либо с NW-50(2100л.с) но одновременно на серийных обе системы не устанавливались?

В общем при достройке графика со стр5 получается примерно 1.94, при достройке графика со стр8 получается примерно 1.88ata. А сами графики различаются из-за разного положения створок радиатора.

Yo-Yo, по идее можно сделать такой эксперимент, дата испытаний известна, температуру которая была в то время года можно примерно прикинуть, выставить её в симуляторе, Дору не заправлять NW50 и посмотреть на параметры наддува, сойдутся они с графиком или нет.

Что именно должно смущать? P.S. Да, заметил некоторое разночтение между графиками на 5 и 8 страницах, на 5стр. если достроить подобный график для 1.76ata, получится значение на 6.5км примерно 1.9ata а при достройке аналогичным образом графика на 8стр. получается 1.8ata. Надо подумать в чём там дело.