SSP1

это ты так пошутил что ли? p.s. По двигателю и прибору с максимальными значениями наддува, которые были на реальных серийных D-9, тебе же уже всё разжёвывал человек с отсылками к реальным документам, но ты предпочитаешь этого не замечать почему то. А по кабине и её механизму открытия/закрытия фонаря, тогда ещё раз повторюсь, раз эта тема в багах для Доры не добавила у тебя понимания того как это выглядело и работало. И так первая цитата:"Из-за особенностей аэродинамики фонаря на скоростях свыше 370 км/ч его настолько сильно поджимало к фюзеляжу, что открыть его было невозможно. Для аварийного покидания самолета фонарь снабдили пиропатроном принудительного сброса, перебивающим силовую балку крепления сдвижной части." http://www.k2x2.info/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_05_06/p5.php Вторая цитата: "Подвижный колпак, состоящий из цельного куска гнутого плексигласа и гаргрота верхней части фюзеляжа, полностью сдвигается назад, перемещаясь по направляющим профилям, не выступающим наружу за обводы фюзеляжа. Открывается фонарь при помощи закрепленной на правой стороне фонаря зубчатой рейки, приводимой в движение шестерней, укрепленной на правом борту кабины. Шестерня поворачивается рукояткой 1 (фиг. 20), снабженной стопором. Между рукояткой и шестерней неподвижно укреплен диск 2 (фиг. 20) с расположенными по его окружности отверстиями. Для открытия фонаря необходимо оттянуть и одновременно вращать рукоятку. Когда рукоятка отпущена, штырь стопора входит в ближайшее отверстие диска, чем достигается фиксирование колпака в любом положении. На переднем конце зубчатой рейки имеется ограничитель, удерживающий колпак в крайнем заднем положении." http://pro-samolet.ru/tekhnicheskaya-dokumentaciya/nemeckie-samolety/1231-fokke-vulf-fv-190-a-4 Тут есть общая схема устройства открытия/закрытия http://arsenal-info.ru/b/book/1570582699/16 Ну и крепление бронезаголовника на шарнирах.

Это изначально было достаточно информативно, даже англоязычную ветку для этого не надо мониторить, можно было просто самостоятельно запустить модуль в DCS и увидеть всё самому. P.S. Или это такой новый критерий определения наличия ошибки, если в англоязычной ветке пишут, значит ошибка есть? Может попросить кого нибудь написать в англоязычной ветке, что бы у Доры кабину, двигатель и прибор наддува поправили....:D

Запусти модуль в быстром вылете "свободный полёт", немного покрути бочки, виражи и т.д. Прибор не просто начинает врать, а горизонт просто встаёт на одном месте и дальше ни на что не реагирует плюс к этому, стрелка "маятника" вообще изначально стоит в одном положении, как на моём скрине выше. Это произошло после моего вчерашнего обновления DCS.(сегодня я ещё обновлял дрова видеокарты, но не думаю, что это как то могло повлиять, потому что на всех остальных модулях автогоризонт работает нормально)

Ну а сам то ты как думаешь, разве ответ не очевиден? Если не брать в расчёт фантастические варианты, что выводы сделаны на основе спиритического сеанса с духом Вилли Мессершмитта, то останется только единственно правильный ответ, выводы сделаны на основании запуска модуля Bf-109K-4 DCS на моём ПК и визуального наблюдения за поведением приборов на мониторе.

Поломался прибор автогоризонта

Похоже в сегодняшнем патче ботам наконец то что то подкрутили и они перестали поглощать снаряды как губка, стало достаточно нескольких попаданий, видимо новая ДМ таки внедряется.

Есть такое описание поведения Ме-109, правда "Е" серии: Надо было видеть редкое противоречие: летчик-испытатель огорчается машиной, которая ему нравится! Придя в летную комнату после одного из первых полетов на МЕ-109 и бросив на стул парашют, шлем и перчатки, Иван Селезнев с досадой проворчал: — Хорош, проклятый, — и, обращаясь к Муштаеву, хотя и прислушивались все, сказал с сердцем, как бы наперекор самому себе: — Вот так, брат, отрегулирую стабилизатор и «брошу ручку», а он идет себе прежним курсом, чуть покачиваясь от болтанки, и кажется — только не мешай ему... А на вираже?.. Нарочно перетягиваю ручку — грубовато, как бы увлекшись. Он «ощетинится», выпустит подкрылки, трясется весь, как посиневший малый после купанья, и бьет по фонарю потоком: смотри-де, с меня хватит! http://militera.lib.ru/memo/russian/shelest_ii2/08.html А вот это сказано в родном мануале от ДКС: "Сваливание происходит при резком снижении подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком (срыва потока с крыла). Это приводит к потере управляемости, может вызвать переворот через крыло, который обычно переходит в штопор. В целом характеристики сваливания у Bf 109 K умеренные и выход из него вполне возможен. Обычно сваливанию предшествует бафтинг (тряска планера)" и ещё: "Bf 109 K-4 подвержен скоростному срыву – сваливанию на высоких скоростях, но не более, чем любой другой высокоскоростной самолет. На скоростях, превышающих скорость сваливания на 5–10 км/ч начинается тряска хвостового оперения." Так что тряска как бы должна присутствовать, если конечно верить воспоминаниям испытателей и мануалу от ДКС, который видимо так же отталкивается в этом вопросе на некие документы.

Возьмём Мустанг, разгоняемся, резко берём ручку на себя, в результате самолёт прилично трясёт, далее штопор. Возьмём Дору, всё делаем также, в результате тряска, затем какое то подобие штопора( вернее это какие то рывки). А вот Курфюрст спокойно переживает эту процедуру и делает петлю, никакой тряски. Странно всё это, что то не задалось с немцами в ДКС.

У меня зум на оси РУДа, с такой настройкой, когда включен "слайдер"(как на скрине) обрезается только движение назад дальше нормального положения головы(что бы картинка не вытягивалась). Осматриваюсь фритреком и голова(в игре) дальше чем нужно не отдаляется.

Если зум повешен на ось, то нужно зайти в настройки/управление/осевые команды и сделать вот так

Разве DCS 1.5 использует не DX11? https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/downloads/world/stable/

Вот такой вид был всегда, такой же и остался сейчас после обновления, по крайней мере у меня

А зачем это, Yo-Yo, вы меня "засыпать" хотите, как будто это как то сможет снять вопрос про двигатель? Ну да ладно, насколько я понимаю кривая для МВ-50 идет выше сухого форсажа (1900лс) даже на высотах выше критической, потому что впрыск водометанола в любом случае повышает мощность двигателя на любой высоте. Насчёт того почему немцы во всех мануалах пишут на Д9 213А, надо спросить у Штефана, он доходчиво разъяснит как эта система обозначений деталей и механизмов работала у немцев в условиях секретности военного времени. В свою очередь, хотелось бы услышать именно от вас какая всё таки мощность у двигателя в игре, 1750/2100л.с. ?

"Всё чем эти 2а-мотора не различались это Jumo VS111 Luftschraube!"- никак не раскрывает характеристики мотора 213AG, а как мотор выглядит под капотом ты всё равно не видишь.

Давайте подождём, что скажет Штефан, в знании матчасти немецких самолётов он очень подкован, если характеристики двигателя различаются, то нужно будет менять, иначе это не Дора9, а модель опытного самолёта прототипа.

Штефан пишет, что по имеющимся у него документам на Дорах9 выпускавшихся серийно стояли двигатели 213AG, а не 213А. В связи с чем появляется вопрос, будет ли что то пересматриваться в игре в этом плане?

del

del

А где ты фантазии то у меня увидел?

Ты прикидываешься, или действительно так ничего и не понял? У двигателя 213А должна быть мощность 2100л.с. Я открываю мануал по Доре(который как техпаспорт к самолёту в игре) и читаю там про 2240л.с., делаю вывод, что двигатель 213AG, иду на форум в ветку про двигатель и читаю там это http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1841055&postcount=13, моя уверенность в двигателе 213AG только подкрепляется, потому что сказано "наш двигатель помощнее", далее смотрю графики двигателей 213А и 213AG и вижу макс. скорость на разной высоте и не могу в игре разогнать самолёт до 700 плюс минус 10км/ч на высоте близкой к 4700м обозначенной в графике поэтому задаю вопрос в теме "Дора на полосе и в воздухе", о том какая же у нас мощность двигателя в игре(читай какой модификации наш двигатель), ответа там нет и я начинаю поднимать этот вопрос в теме про баги. Теперь понятно?

Я везде заходил и задавал вопрос в соседней теме http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2855823&postcount=659 ответа не получил, значит стал поднимать этот вопрос в теме багов.

А это не баги? Тогда что это, двигатель по мотивам 213А?

Вот посмотрел характеристики двигателя в самой игре Тут уже правильно указано примерно 1750 и 2100л.с. но высотность вообще почему то уже стала 6600м. а макс. скорость на высоте уже 11 км. В общем в мануале одни данные в игровой энциклопедии другие, каким тогда верить?

Ну вот и я подозреваю, что двигатель должен быть просто 213А с ситемой НВ50, т.е. 1750л.с. макс взлётных без метанола и высотность 5500, но как тогда с максимальной мощностью с метанолом быть, везде же пишут, что она 2100л.с. или это в мануале не оттуда скопировали данные вместо 213А взяли от 213AG макс. мощность? С бензином С3 его если и использовали то только на испытаниях в строевых частях таких вроде бы не было.

Ну скорость примерно сходится, тем более вряд ли все Доры9 даже с одинаковым мотором имели одинаковые копейка в копейку скорости, для игровой модели думаю плюс-минус 10км/ч в порядке нормы. Но с самим двигателем то всё правильно? Реально был такой 213А-1 с 1750/2240л.с с высотностью 6000м. ? Т.е. что получается, был 213А у которого впрыск метанола давал прибавку примерно 350л.с. и был 213А-1 у которого впрыск метанола давал прибавку 500л.с. и у обоих высотность 5500-6000м, а потом сделали 213AG, который был с форсирован до 1900л.с. а впрыск метанола добавлял так же как и у 213А 350л.с. и макс мощность у нкго была 2250л.с. при этом высотность снижалась до 4700м. ?