Mr.Pitt

Приветствую. Командность заключается в следующем: Привод к кнопкам курсанта осуществляется через контакты кнопок инструктора. Если в передней кабине л-к выпускает закрылки на 25 гр. то инструктор может прервать процесс выпуска и опять убрать закрылки нажатием на переднею кнопку. Или же выпустить на 44 гр. Это только когда идёт процесс выпуска. Из передней кабины так сделать нельзя. Нажатие кнопки в задней кабине не блокирует кнопки в передней кабине. Т.е если инструктор выпустил закрылки (процесс выпуска окончен) то в передней кабине л-к может работать дальше выпускать или убирать. Как правило в полёте инструктор всегда предупреждает что закрылки буду выпускать (убирать) я. Такая вот особенность.

The РТ-12 system for the L-39ZA has an additional function designed for decreasing fuel supply from the main fuel system while firing the gun. This precaution is made to prevent the gunpowder gases from getting into the inlet. The РТ-12 system starts operation when the gun firing mode is selected and the trigger button is pressed. Fuel supply decrease occurs the whole time when the trigger button is pressed; the engine speed can be decreased down to idle. After the trigger button is released, the speed returns to its previous value.

Посмотрю

Мануал в там же. На С и ZA один сводный мануал. Горит желтое табло значит превышен угол атаки более 6 или скорость менее 400. Так же возможно блокировка когда нажата хоть одна кнопка для выбора пилонов.

Да, от джоя зависит конечно. У меня Сайтек Х-52. На сколько уходит я знаю. И что бывает если ничего не делать. Остаётся вам только пристреляться к этому моменту со своим джоем. В РЛЭ-39 МО РФ ничего не сказано про вспухание самолёта, а английском мануале есть. The left trim tab is controlled by the flaps extension and will deflect automatically when the wing flaps are moved from 25 to 44 degrees (landing) position, thus effectively introducing a “nose up” trim for the flare

У меня прямые, и ничего не дёргается.

Да, усилий нет. В модели есть перемещение РУС на себя от выпуска закрылков которую мы можем наблюдать (самолёт вспухает) и которую мы должны компенсировать незначительным откл. РУС от себя или просто элементарным удержанием не давая РУС перемещаться. К этому нужно быть готовым и не спать. Исходя из опыта всё происходит одновременно вначале удержания (придавил) снял нагрузку, а далее отдал немного. Вот это "немного" почти незаметно. Тем более после выпуска закрылков перебалансировка проходит. Надо так же брать во внимание что мы сейчас пилотируем джоями. А это очень большая разница. Почему вы всегда пишите, что сильно приходится откл. РУС от себя. Если не трудно сделайте видео. Или любой другой материал чтобы мне можно понять на сколько вы откл. РУС. Вот видео. https://yadi.sk/i/o1xriMuWp8gNh

Настройки-особое-Л-39-САРПП-выкл

В реале усилия при выпуске закрылков на 44 гр. есть. Приходится даже снимать нагрузку триммером от себя. Движение РУС от себя в этот момент не такое большое. Просто пока не выработан навык по парированию данного явления. У меня это движение получается само по себе и отработано с годами. Поведение нашей модели очень близко к реальному. При выпуске закрылков на 44 гр. отклоняется сервокомпенсатор вниз на 15 гр. тем самым отклоняя РВ верх на 4,5 гр. Так как связь прямая, то при этом происходит перемещение РУС на себя. Усилия становится тянущими и немного чрезмерно. Так как надо удержать самолёт на глиссаде лётчик вынужден прикладывать давящие усилия и немного откл. РУС от себя. Немного. Прилагаю небольшой материал. В самой нижней строке есть параметр el.- это отклонение РВ. Так же вывел положение органов управления. Оцените положение РВ и РУС до выпуска и после выпуска закрылков. Посмотрите трэк, если сойдётся. https://yadi.sk/d/4DQGs9CBp7tEz Сегодня попросил снять видео момента выпуска закрылков на 44 гр. компенсировать работу сервокомпенсатора специально не будут. Посмотрите что происходит с самолётом.

Упустил. Вы выпускаете закрылки на 44 гр. перед взлётом на земле. Перебаласировки ни какой не происходит. Никаких моментов нет. Сервокомпенсатор просто отклоняется и больше ничего. И вы это ни как не ощутите. Усилия возникают в полёте когда действует момент аэродинамической силы руля, так называемый шарнирный момент. То есть тогда когда вы отклоняете управляемые поверхности. Проведите эксперимент. Выполняйте взлёт установленным порядком (закрылки на 25) и после отрыва установите закрылки на 44 гр. и вы увидите, что надо РУС откл. от себя чтобы не увеличивался угол набора. На самолёте Л-39 применяется так называемая аэродинамическая компенсация. Это триммеры и сервокомпенсаторы.

Описка. не выпускают , а выпускают на 44

Постараюсь видео раздобыть, когда не выпускают закрылки на 44 гр. и не прикладывают давящие усилия. Чтобы вы посмотрели, что происходит.

Конечно. За превышение времени работы на МАКС. будет наказываться.

При выпуске закрылков на 44 гр. появляется пикирующий момент. Пикирующий момент л-к парирует взятием рус на себя. Одновременно срабатывает сервокомпесатор (отклоняется на 15 гр. вниз), который с избытком снимает тянущие усилия. Поэтому необходимо прикладывать давящие усилия на рус. В реале при работе сервокомпенсатора пикирующий момент невелик, и движение рус на себя очень минимальное и даже незаметное, но отработка сервокомпесатора происходит очень быстро, через 0,5 сек. после начало движения закрылков из положения 25 в 44 гр. и отклонение вниз велико. И сразу к РУС необходимо прикладывать давящие усилия (от себя), чтобы самолёт не "вспухал". Такая мысль конструкторская. Это вызывает небольшие затруднения у курсантов которые только что начинают летать на Л-39.

По перегреву посмотрим. Про работу указателя ТВГ в задней кабине почитайте стр. 108 мануала.

Глиссада планирования при заходе на посадку с круга отличается от радиоглиссады. Это визуальный заход. Но у куда снижаться... видна зебра.

Да. Только визуальная ориентировка.

Понял.

Жалко конечно что трэки не сошлись. наглядно можно посмотреть было.

основной смысл в том как Вы действует ручкой на взлёте.

Пожалуйста.

Начинал я на 150. Я писал про ошибку в показаниях КУСМ. Работу КУСМ исправим.

Отход от земли. Обратите внимания ручка практически не перемещается, по плёнки идёт прямая линия.

На тот случай если трэк не пойдёт.