leutenant

Здравствуйте. Скажите как восстановить все настройки инпута модуля, если они были удалены? Снос/повторная установка модуля ситуацию не решают.

Нет, но как вариант, возьму на заметку.

Wadim, я посмотрел ваш ролик по запуску Ми-24 - очень познавательно: все по делу, четко, что-куда-почему. Вы планируете сделать полную процедуру запуска?

Говорят, "шарик", как собака - от ноги бежит, а к руке идет)) Я так запомнил.

Понравилось как сделан перевод Руководства на английский. Спасибо! Есть несколько мыслей: 1) В английском руководстве Ми-24 при описании ПКП-72М (поз.9) и УКТ-2 (поз.14В т) на стр. 17 они описаны как HSI. Нет ли шибки? 2) Иногда встречается название прицела "ASP-17PV", иногда "ASP-17V". Речь об одном и том же приборе? 3) Есть ли возможность в РЛЭ прописать быстрые и полные процедуры отдельно друг от друга? Это позволит распечатать и усвоить предпочтительный вариант. 4) Могу предложить альтернативы замены следующих терминов: "Radio compass" - на "ADF", "illuminate" - на "come(s) on". сигнализатор (срабатывающая при наступлении какого-либо события с аппаратурой лампа) - на annunciator табло(оно же "транспарант"), неподвижный световой индикатор с надписью - на illuminated annunciator простая нажимная кнопка - на "pushbutton" "кнопка-табло" (нажимная кнопка, у которой светится вся ее площадь или только часть) - на "illuminated pushbutton" "тумблер" - "toggle switch" "поворотный галетный переключатель/задатчик/регулятор" - "knob" p.s. Терминология подобрана близко к требованиям AS-1000D (Simplified Technical English)

Сделайте, пожалуйста, наборные устройства для Р-863, вместо запоминающих, ибо крайне неудобно набивать каналы "на земле" (спицы все потерял))))?

После ремонта в результате боевых повреждений выполняю процедуру запуска: АкБ, преобразователи уже включены на борт, подключаю внешнее электропитание (чтобы не разряжать АкБ), насосы, EGI, CDU, JTRS, CDU, IFFFCC уже включены - запуск ВСУ - отбор на правый двигатель - раскрутка норм - отбор на левый двиг - включается транспарант ЦИКЛ ЗАПУСКА и его обороты даже не страгиваются. Если правый двигатель запускается нормально, то левый не запускается. С чем м.б. связано?

Товарищи, как погасить заливающий свет? Бьет в глаза. С красным подсветом разобрался, а вот его найти не могу. п UPD: нашел! Левый щиток АЗС, верхний ряд, 3-х позиционный тумблер з белый-выкл-красный

Звуки, очертания, анимация, "старение" - на высоте! По сравнению с Ми-8 - Ми-24 просто стрела! Мне кажется, мы с ним подружимся. 250 км/ч?- не вопрос. 300 км/ч? Стриммируй поэтапно, шажками, и вперед! Ми-8 на такой скорости превращаетcя в F-14... Условия опробования: ТНВ +15 гр Цельсия, 760 мм рт ст, MSL - 311 м, взлетная масса 9860 кг, строго без подвесок). Да, помня о словах Александра о некоторой "утюговости", проверил в линейном горизонтальном полете - устойчив и ровно идет. Разгон-левый разворот на горке-снижение. Правда разгон на выходе из горки показался затянутым как будто, уж медленно разгоняется хотя земля почти закрывала горизонт. Ничем не смогу подтвердить: ни графиками ни расчетами, просто личное восприятие. А общие впечатления такие: даже непривычно, что никуда тебя не разворачивает, не уводит, летишь как белый человек. Маячок МСЛ показался пока не очень внятным. Полеты на БП в далеком будущем, а пока - освоение матчасти)) СПАСИБО!! Мы так долго этого ждали!!

А-а-а))) Так вроде только English пока только есть. И как Frogen присоветовал - затранслейтить в Гугле. Если вопросы к переводу возникнут, дайте знать- тут помогут, полагаю)

Mi-24P Quick Start Manual EN.pdf

Мне показалось или г-н Matt Wagner в ролике DCS: Mi-24P HIND: Introduction говорит о дальности полета в 176 км (96 мор миль) на 2 м 19 с?

Foxer, вы погодите. Ми-24 еще даже в раннем доступе нет. Уверен, что с "Петровичем" придумают что-нибудь и спускаться до уровня унитазных трешеров не будут. Этот симулятор как был лучшим в мире. так им и останется: и "Петровича" переделают, и предложат возможность его включать/выключать, чтобы самому понапрягаться..

1) Были ли внесены в математическую модель Ми-24 какие-либо усовершенствования по сравнению с моделью для Ми-8? То, что -24-ка имеет свои особенности понятно. Имеется в виду была ли сами методы расчетов как-то доработаны? Или взят тот же подход, что и для Ми-8 только применительно к динамике Ми-24? 2) Будет ли поддержка в кабине GNS-430? 3) upd: Возможно ли применение крыльевых подвесок при открытых створках боковых дверей?

Вот к каким выводам для себя пришел применительно разветвленной логики работы с прицельным оборудованием: понять разумность работы с органами управления мне помог...F-18! Только полетав на нем и начав применять КАБы, до меня стало доходить почему именно так сделано на А-10С)), хотя сколько лет прошло с выхода А-10с и сколько - с выхода F-18)). Именно после Хорнета стал понимать что такое ХОТАС, зачем назначать ведущим МФИ и как работать с его индикацией. Всему свое время, оказывается. Ну не доходило, и все. Только механически, заученно. Да и то сейчас не весь функционал освоен. А-10с - самый лучший самолет для меня. Если есть такое понятие как самолет для души, то я бы вновь и вновь выбрал именно "десятку", она полностью отвечает моим представлением о том каким должен быть "ударник". Спасибо вам за этот самолет!

Александр, будет ли еще с вами стрим перед выходом Ми-24 в релиз? Вроде как звучало в январе-месяце, что еще встретимся виртуально.

Спасибо. Будет очень интересно)

Есть ли на Ми-24 какие-то системы стабилизации при стрельбе из пушки типа как это реализовано на А-10С PAC?

Понятно. Спасибо!

О, спасибо. Значит, если я буду держать педаль влево до упора в момент выключения обоих движков, то на балке возникнет изгибающий продольный момент, который может ее сломать? Не мог предположить, что фюзеляж, будучи скомпенсированным по моменту рулевым винтом, увлекается вправо из-за трения в редукторе. Я безумно благодарен BST и ED за ту работу, которые они проделывают! Вертолеты - это, конечно, нечто! Ждем Ми-24 (очень-очень) и Третью Акулу! God Speed! Есть ли в плане работы по обновлению Ми-8?

Объясните, пожалуйста, почему при отказе двигателей в воздухе рывок возникает именно вправо? Я не понимаю этого. Пока единственно объяснил себе, что из-за длинны кинематической схемы передачи крутящего момента, когда на ГР обороты просели, то на хвостовом редукторе "просадка" еще подошла и РВ как бы вытягивает фюзеляж на доворот вправо. Правильно я понял? На Ми-24 отказ двигателей проявляется так же или меньше выражен?

Ребят, что с NS-430?

Здравствуйте. Немного странно себя ведет навигационная система. Как решить ситуацию?

Александр, спасибо!

SASH, спасибо за материал! Вопрос пока для меня не снят. Единственно, что я понял, так это, что на Ми-24 куда более развитый автопилот по сравнению с Ми-8: он не просто гасит внешние возмущения (работает как SAS ) и выдерживает заданные параметры полета для данного участка пути, но уже и сам осуществляет полет по маршруту даже. Так? Блин, с нетерпением жду когда появится возможность облетать эту машину. Восемь лет ожиданий....