leutenant

Всем здрасьте. Заметил несколько особенностей при работе с AGM-88. 1) Ракета - огонь, жжет не по-детски!. Нравится и по ней скучал еще когда и не знал. 2) Очень странно, что ГСН ХАРМА детектирует сигнал наземных РЛС, даже а) когда носитель летит ОТ РЛС; б) когда сама апертура РЛС развернута в противоположном направлении от ГСН ракеты. Это такие боковые лепестки у них и поверхностные токи на корпусе ХАРМА? :megalol: При этом пуск ХАРМА возможен в пределах разрешенных дальностей, даже если ты летишь ОТ РЛС. На дальней границе разрешенных пусков ХАРМ расходует энергию достойно лучшего применения - после схода доворачивает на цель, но учитывая его бешеную скорость радиус, канеш, впечатляет и итог закономерен. Вместо РЛС он успешно поражает работающую микроволновку в первом попавшемся жилом доме:lol: 3) Заметил, что продольные оси почти всех СП имеют очень заметный отрицательный угол. Это было сделано для более безопасного отделения СП от носителя под набегающим потоком?

Спасибо. Я думал там все более однозначно - пилот главный и все.

Интересно, а вот рекомендации от РИО обязательны к исполнению или носят характер "лучше бы"? Просто обладая лучшими возможностями контроля пространства RIO мог вполне серьезно советовать отвалить оттуда или, наоборот, идти туда-то своему командиру. И кстати, кто там главный в экипаже - пилот или РИО? I wonder if the RIO advices are of obligatory nature or is it mere "you'd better" (break left, e.g.)? Who knows, having better situational awareness provisions RIO might bear greater responsibility for monitoring area and thus it might be prescribed for pilot to act as advised. By the way, who is the boss onbord - pilot or RIO?

Да неужто правда в феврале дождемся???

По просьбе уважаемого Gornyak: Хоть и с запозданием, все же желаем всем нашим друзьям и клиентам счастливого Рождества! В минувшие несколько дней мы уделили внимание своим семьям и немножко позволили отдохнуть после напряженных летных испытаний и месяцев программирования. Надеемся, что и вы смогли подчистить свои перышки, так сказать. Несмотря на наши чаяния разродиться большущ-щим таким обновлением, все ж таки кое-в чем мы недоработали пока что. Часть задержек была вызвана некоторыми моими просчетами в расчетах физических параметров, ближе к марте, возможно, сможем дать более ясную картину что-почем. Вот что мы можем уже сейчас сказать - так то, что успешно навели мосты с двумя маститыми американскими вертолетостроительными компаниями. А зачем? - мы вам об этом не скажем. До поры - до времени. Но позвольте вас уверить- подождать стоит, сообщество мы не разочаруем, ей-ей. По поводу Газельки (не маршрутки, канеш, а вертолета :lol:) Некоторые обновления запланированы на 2019, но вот когда именно - будет зависеть от нескольких факторов, самым большим из которых является наличие времени. Мы уже начали переписывать код летной модели с новыми технологиями, над которыми Патрик работал крайние 12 месяцев. Результат надеемся показать в ближайшие месяцы. Пару слов о новых участниках проекта. Наш путь не усыпан розами, но при всем при том результат получается более достоверным. Для проработки таких аспектов летной модели вертолета, как LTE (?), крутящие моменты в переходных режимах и многих других мы сотрудничали с экспертами из Сухопутных Войск США и Франции. Также затронули проблемы, связанные с многочленными экипажами, но приняли решение подождать выхода Томкэта, поскольку недавние профильные испытания на серверах ED помогут исправить сетевой код и имеющиеся проблемы с проектированием. В виду сложностей с многочленным экипажем мы решили выпускать наши изделия пока как заточенные под одного игрока, дабы обеспечить более-менее нормальную их устойчивость (не игроков - вертолетов), что , конечно, не значит, что мы забьем болт в будущем на эту тему. Часть доработок Газели будет внедрена в 2019 году. Кроме того, мы продолжим работы по вертолетной тематике, поскольку, как мы поняли, пообщавшись с разработчиками военного ПО, что на самом-то деле не так уж много ко компашек работают по вертолетам, и еще меньше берутся за программирование такой сложной штуки как летная модель вертолета, имеющей кучу подводных камушков. Надеемся, что отказ от демонстрации текущих наработок, не приведет к :mad: у наших клиентов. Мы обещаем, что ожидание того будет стоить (мое примечание - где-то я уже это переводил, гм:huh:), но следующий анонс не раньше, чем достижение контрольной точки в плане. Желаем вам бесшовного перехода в Новый, 2019, год. А, кстати. Наша вакансия для программистов и 3-д разработчиков все еще открыта, так что если что - милости прошу к нашему шалашу. Ваша Polychop Simulation Team

А, ОК)

Уважаемые разработчики, поправьте, пожалуйста, описание на ангельском: ...For this month we’ll be added the AGM-65F infrared-guided Maverick, GBU-10, 12...

Премного благодарен! :)

Как сделать резервную копию настроек управления для своего джойстика, а то часть настроек слетела после обновления?

Не подскажите, GBU-39 будут завозить для А-10С?

Пару слов от себя насчет Hornet, так сказать, первые впечатления. Самое первое - скорость. "Пересев" с любимого А-10С на 18-ый не сразу после взлета соображаешь,что тебя уже унесло далеко за дальность первого поворота, а при выполнении коробочки вообще не видать полосы - настолько далеко уносит) Второе: реализация навигации на 18 (я сейчас про реальный прототип) вообще мне пока что кажется нелогичной, не информативной, не представительной, что ли после А-10С. Понятно, что 10-топмачтовик, так сказать, лазает по земле, навигация - его хлеб. Для 18 - это же скорее дело второе. Вот к примеру, взять ту же стрелку ЗПУ на ПНП - насколько удобно работать с ней на А-10С, и насколько неудобно на 18-ом. для начала надо вообще знать, что она индицируется только при страгивании трех-позиционого тумблера CRS, а не видна постоянно, потом она вообще скрывается, легко потеряться. Сама картушка очень маленькая, а бегунок курса и того меньше, при полете по коробочке очень "приятно" пытаться его найти среди прочей индикации для того, чтобы не просвистеть мимо точки разворота. Думаю, это просто дело привычки. Но да, скорость, канеш, впечатляет, водить хлебалом по сторонам можно только на больших эшелонах. Еще раз спасибо разработчикам за возможность изучать новые машины)

Очень вероятно, что в комплекте.

По ссылке от Askerov24: Дорогие друзья, С момента крайнего обновления наша команда усердно потрудилась над завершением финальных пунктов, которые мы упоминали в мартовских новостях. Мы сильно продвигаемся и работаем как Папы Карло над доведением до совершенства по возможности большего числа систем для F-14. Сегодня (06.05.2018) наша команда соберется для детальной проработки финального плана, выполнение которого позволит открыт ранний доступ на модель. Так что, если в течение следующих месяца-другого от нас ни слуху-ни духу – знайте, это не просто так, это буквально затишье перед штормом. Резюмируя вышесказанное, мы с нетерпением переходим к началу завершения работ. По мере того, как борт становится все более и более совершенным, мы станет для вас более открытыми. Мы всегда держали в уме такую идею-выпустить модуль с максимально возможным количеством бесплатных высококлассных дополнений, насколько это возможно. Так, кампании, самолета ИИ, корабли и другие полезности к Вашим услугам. F14 не станет исключением, он выйдет с двумя кампаниями, одной для А-модификации, а другой – для B(A+). Работа над ними уже идет, но в раннем доступе кампаний не будет. Зато будут одиночные и многопользовательские миссии, обучение и случайные бои, доступные с первого дня выхода. Замысел на создание кампаний для F-14 заключается в необходимости двух независимых друг от друга ветвей развития, что позволило бы добиться более реалистичной игры, полностью погружающей игрока в этот мир, где сильные и слабые стороны этой машины будут очень важны, причем с упором на реальные исторические события. В настоящее время DCS предлагает уже две карты, пригодные для полетов F-14: Черноморский регион и Персидский залив. Мы считаем важным предложить уже включенную в модуль кампанию, чтобы пользователь, купивший DCS: F-14A/B, мог бы ее пройти. По этим причинам мы и выбрали Черноморский регион для F-14B (в роли F-14A+, использовавшихся в конце 1990 года) для такой кампании. F-14A же будут поставляться компанией, основанной на реальных событиях в Персидском заливе, там где можно погрузиться в реальную обстановку и боевые схватки периода 1987-88 гг. Эта карта точно подходит и для самого самолета и для сопутствующего вооружения. Ниже приводятся исторические справки к кампаниям, плавно подводящие к началу замеса. Мы постараемся, чтобы состав и структура авиационных подразделений в точности соответствовала реальным историческим прототипам. Кроме кампаний мы прорабатываем как уже известные плюшечки (типа авианосец класса Forrestal), так и то, о чем еще и не заикались даже (летательный аппарат и некоторые другие вещи) для F-14. Будучи полностью собранным и готовым модулем, мы уверены, что по стандартному DCS-овскому ценнику Вы получите, наверно, самый жирный пакет. Надеюсь, понравилось! Щелкните по картинкам, чтобы познакомиться с описанием.

Hi guys, hope you could help me to understanding the difference between AVIATION DECK and FLIGHT DECK? I'm confused

Надеюсь, это немного помогает разработчикам ускорить выход качественного F-14))) Ссылки поправил, теперь работают даже! :megalol:

Спасибо GORNYAK за инфу. )):thumbup: "ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТЕЛИ ЗНАТЬ ОБ ИНС, НО БОЯЛИСЬ СПРОСИТЬ... Друзья, как мы ранее и говорили, F-14 должен быть выпущен уже практически завершенным модулем настолько, насколько это возможно. В настоящее время мы стараемся привести в порядок навигационные системы, а если быть более точным, то поставить на крыло бортовую инерциальную навигационную систему. Эти системы очень тесно связаны с TID и CAP, о которых мы расскажем подробнее, когда придет их время. Надеемся, что вам понравится наш рассказ о навигационных системах самолета F-14 за авторством разработчика этих систем Кржиштофа Собчака/ Krzysztof Sobczak (докторская диссертация по физике)! Общее Ладный боевой истребитель все время обеспечивает своих летчиков навигационной информацией, достаточной для решения задач самолетовожделения без привлечения внешних навигационных систем или управления. Такая блажь возможна только, если на борту установлена ИНС- инерциальная навигационная система (INS). ИНС предназначена для измерения и интеграции инерциальных сил (ускорений) и угловых скоростей, конечной целью чего является оценка текущего пространственного положения воздушного судна/ВС в каждый момент времени и его линейных скоростей. Качественная ИНС вообще нужна, когда необходимо вывести самолет с приемлемой точностью в нужную точку по маршруту протяженностью в добрые сотни, а то и полторы тысячи километров и привести его обратно в ирапорт вылета. Такая система становится еще более нужной, если эксплуатация ВС ожидается над океанскими просторами в дали он наземных навигационных средств типа TACAN и вообще без каких-либо визуальных ориентиров. Применяемая на F-14 ИНС является «оморяченной» системой CAINS, обозначаемой индексом AN/ASN-92. Пусть для вас будет сюрпризом, но говорить сегодня мы будем именно о ней. ИНС AN/ASN-92 есть основная бортовая навигационная система F-14, предназначенная для выдачи экипажу и бортовым потребителям следующей информации: -текущей широты и долготы; -пространственного положения; -истинного и магнитного курсовых углов; -путевой скорости линии фактического пути; -возможностью сохранения и отображения трех точек маршрута, а также фиксированной точки (FP), начальной точки (IP), надводной цели (ST), точки возврата (HB), точки обороны и района боевого соприкосновения; -дальность, пеленг, заданную ЛЗП, заданный курс и время выхода на точку; -расчетная скорость ветра и направление; -расчетное магнитное склонение; -непрерывный контроль исправности блока, и выдача экипажу световой сигнализации в случае его отказа на индикаторе TID; -режимы резервной навигации при частичном отказе системы. Хотя и летчики и считают, что ИНС нужна им только для навигации, на самом деле она еще нужна для работы и других бортовых систем. Так, данные по высоте передаются на РЛС для управления огнем. Текущее пространственное положение и координаты нужны при работе с некоторыми типами боеприпасов, особенно если вы хотите «нагнуть» кого-то из-за очень далекого угла. Представьте, какой «неописываемый восторг» испытывает экипаж при отказе всей ИНС — даже пульнуть AIM-7, и то не получиться! Данные с выхода ИНС нужны и для работы аппаратуры передачи данных — если ИНС будет выдавать некорректные данные, то при сравнении собственных маршрутов и целей с теми, что переданы с союзных бортов на индикаторе кругового обзора TID будет выдаваться ошибка в виде ложных целей. И это только часть, т. е. ИНС выдает всем потребителям, которым нужны данные о текущем положении или координатах. Состав и принцип работы AN/ASN-92 iимеет в своем составе множество элементов, хотя основа системы - два базовых компонента: блок инерциальных измерений БИИ/IMU) и вычислитель навигационных параметров. БИИ / в миру «IMU» - трехосевой следящий элемент на 4-х карданных подвесах с очень широким диапазоном оценки пространственной ориентации самолета-носителя; содержит два гироскопа и три акселерометра (датчики ускорений). Гироскопы и акселерометры установлены на платформе, которая свободно вращается относительно базы (самолета-носителя). 4-х карданный подвес предназначен для обеспечения безпрепятственного вращения гироскопов, в котором поправки на положение носителя отрабатываются через моментный датчик. Гироскопы позволяют определить наличие момента вращения относительно своих собственных осей и является источником данных о текущем пространственном положении самолета. Они также стабилизируют всю платформу, позволяя ей принимать фиксированное положение относительно поверхности Земли, приняв ее за опорную систему отсчета. Два акселерометра используются для оценки ускорения в горизонтальной плоскости, а третий — в вертикальной. Чувствительные оси акселерометров нормальны друг другу. Электрический сигнал, пропорциональный величине ускорения, выдается в вычислитель для расчета скорости ВС и смещения от начальной точки. Положение самой платформы ИНС также непрерывно корректируется во избежание негативного проявления суточного вращения Земли и собственных погрешностей приборов. Подобное решение не ново для карданных ИНС. Такие системы применялись не только на F-14, но и на Space Shuttle множестве других летательных аппаратах той эпохи. Ниже приведена схема ИНС из РЛЭ JA37 – она очень похожа на ИНС F-14. ИНС AN/ASN-92 требует высокоточных измерений ускорения и оценки пространственного положения, поскольку даже самое незначительное отклонение способно привести к огромным ошибкам в счислении через продолжительное время. Ну, сами посудите: допустим, инерциальная платформа немного отклонится от референсного положения, скажем, на 0.002 градуса. Т.е. акселерометры, отвечающие за оценку ускорения в горизонтальной плоскости, уже не будут параллельны ей, они станут более чувствительны к воздействию силы тяжести. Если не скорректировать их положение, то возникшая составляющая будет учитываться вычислителем как горизонтальное ускорение. Если в течение часа ситуация останется прежней, то погрешность оценки положения составит уже 1 морскую милю (1852 м). Это большая погрешность, ставшая последствием такого, казалось бы, незначительного отклонения от референсного значения. Накапливаемые в ИНС со временем погрешности становятся больше и, как правило, прямо пропорционально времени работы системы. Порядок согласования ИНС/INS Перед вылетом ИНС должна быть подготовлена к работе - «согласована». Но до того как все начнется, оператор вооружения обязан задать координаты и высоты нахождения своего борта. Перед началом согласования все настройки считываются вычислителем и начинается первая серия фильма — «неточная выставка». Платформа устанавливается по горизонту по выходным сигналам с акселерометров, на этом собственно и все, спасибо за просмотр. Вторая серия – точное согласование – производится по точным выходным сигналам ухода гироскопов для точной оценки истинного курса ВС. Это происходит с учетом вращения Земли по ранее упоминавшемуся принципу Шуллера. Весь процесс привязывается не к силовым линиям магнитного поля Земли, а выставка осуществляется при неускоренном движении платформы в трехмерном пространстве. Для работы ВС на сушей вся выставка осуществляется за 8 минут. При этом можно предварительно выставить систему всего за 2 минуты, но ВС обязательно должен быть пришвартован в положении готовности к вылету. Согласование на борту авианосца более сложно по сравнению с наземным, т. к. корабль постоянно в движении. В этом случе данные к корабельной ИНС передаются на бортовые ИНС самолетов по каналам обмена данными или через подключаемые кабели. Выставка ИНС на палубе не должна превышать 10-12 минут. Если данные корабельной ИНС не доступны по какой-то причине, то истинный курс и скорость корабля-носителя вводятся оператором вручную. Технические характеристики Выставленная ИНС AN/ASN-92 INS в соответствии с техническими требованиям к изделиям ВМС на широте 45 градусов должна демонстрировать следующие показатели, точность, не ниже: -3 угловых минуты по каналу курса, -2.5 угловых минуты по каналам крена /тангажа, -скорость накопления ошибок 0.75 мор. мили/час (круговое вероятностное отклонение), -погрешность счисления скорости 3 фута/с. Все значения даны по стандартным отклонениям с учетом нормального распределения погрешностей. Оператор вооружения / RIO может в любой момент прекратить дальнейшее согласование и перевести ИНС в навигационный режим сразу как только грубая выставка завершена. Но поспешный переход в навигационный режим существенно скажется на точностных показателях. Выставка ИНС в полете на F-14 не выполняется. В случае ее отказа или взлета с несогласованной ИНС, решение нав. задач все же будет возможно при работе с двумя резервными подрежимами— или счислением пути на основе данных о пространственном положении от IMU или по курсовертикали AHRS с учетом воздушной скорости от центрального вычислителя СВС/ CADC (Central Air Data Computer), предустановленных данных по скорости и магнитного склонения. Оператор систем вооружения /RIO может улучшить точность (восстановить) счисления ИНС в полете путем обновления данных о текущем местоположении: -например, захватом РЛС некоторой референсной точки (маршрута); -работая с TACAN, как с точкой маршрута, координаты которой известны; -проходом над визуально распознаваемой целью, координаты которой известны экипажу; -с использованием канала передачи данных, или в полете строем или при радиолокационном сопровождении союзного борта. Сама попытка скорректировать данные о местоположении в полете чревата еще большими, чем компенсируемые, ошибками, при том, что точность всецело зависит от погрешностей способа обновления данных. Иными словами, такие поправки нужны, если используются в качестве резервных, когда точность выдаваемых данных существенно снижена. Имитационное моделирование PLOT.bmp Разработка ИНС/INS (IMU) с технической точки зрения является той еще задачкой, требующей учета калибровки, согласования, вращательного движения Земли, инерционных сил, устойчивости к воздействию температур, точности аналого-цифровых преобразователей, всевозможных видов поправок/коррекций, применяемых для поддержания точности выходных данных устройства на уровне не ниже заданного в течение установленного периода времени, а также много чего еще. Моделирование платформы ИНС вот примерно так и выглядит, ох, и тяжелая эта работа. Мы в Heatblur разработали принципиально новую математическую модель AN/ASN-92 для нашего F-14 с учетом все возможных источников ошибок, сказывающихся на конечной точности ИНС, и воспроизвели параметры поведения карданной платформы ИНС. В итоге получилось достоверная модель AN/ASN-92 в DCS, оптимизированная при этом настолько, что ее работа почти не скажется на производительности вашего ПК. Всем известно, что лучше один раз поесть, чем не поесть, но вот вам зато график, построенный по результатам имитационного моделирования с использованием ИНС AN/ASN-92. Тут ЛА расположен на стоянке, точность согласования блока IMU составляла 0.0005 градуса — т. е. была очень низкой. На графике показана зависимость изменения погрешности определения местоположения со временем. Как видите, скорость накопления ошибок непостоянна, ведь даже есть периоды, когда она вообще падает. Такое «маятниковое» поведение изучено немецким инженером Максимиллианом Шулером в 1923 году ( https://en.wikipedia.org/wiki/Schuler_tuning). Теоретический прогнозируемый период таких колебаний равен 84 минутам. В нашей модели такие изменения стали результатом моделирования физических процессов. Т.е. видно, что инерциальный блок не двигался, а погрешности все же росли. С точки зрения функционала смоделированный нами AN/ASN-92 точно воспроизводит реальный блок и все его описанные выше особенности. Большинство из них уже реализованы и в течение ближайшей пары недель мы их доведем до конца. Реализованная ИНС будет: -позволять вам лидировать борт до заданной нав. точки; -давать уход и не обеспечивать 100% точность; -выдавать данные бортовым потребителям, при этом заложенные погрешности будут сказываться и на их работе тоже; -требовать правильной выставки; -работать с предустановленными значениями курса, сокращая время согласования до 2-х минут, если такая опция будет выбрана в настройках миссии; -иногда отказывать и заставлять работать с резервными режимами при решении задач самолетовожделения. Результаты летных испытаний Подводя итоги, мы хотим представить результаты двух облетов на F-14 в DCS. Вылет осуществлен с а/б Nellis, далее набор до 12000 футов (3660 метров), подход к а/б Creech, затем низенько-низенько до Groom Lake. Затем «горка» над Groom Lake, потом снижение до уровня земли и прямо на Lake Meade, пролет через плотину Гувера, проход Boulder City, и возврат на Nellis. Полная протяженность составила почти 40 минут. Перед первым вылетом мы полностью согласовали ИНС, на это ушло чуть менее 8 минут. Второй вылет предворялся неполным согласованием ИНС — всего 4 минуты. В обоих полетах мы записали истинное положение ЛА и положение, определенное ИНС, а результаты экспортировали в Google Earth и составили графики, показывающие действительное и рассчитанное ИНС положение ЛА по маршруту. В конце полета погрешность ИНС составляла 0.4 морские мили (0,74 км), при том что она была согласована как полагается, а при длительности согласования в 4 минуты погрешность уже была 4 мор. мили (7,4 км). Более подробно можно познакомиться с результатами, если загрузить себе и посмотреть через Google Earth: Точное согласование: https://drive.google.com/file/d/1yIxMxDje2LvJVWy7nMqvBaA6hnUHwDQx/view Согласование длительностью в 4 минуты: https://drive.google.com/file/d/1yIxMxDje2LvJVWy7nMqvBaA6hnUHwDQx/view Осилили? Молодцы! К тематике ИНС AN/ASN-92 мы еще вернемся в одном из последующих выпусков, когда на практике посмотрим как это все работает на F-14. Как всегда, спасибо за поддержку! Жмем руки, Heatblur Simulations [ATTACH]182321[/ATTACH] [ATTACH]182322[/ATTACH]":joystick:

Минуточку)0))

За наводку спасибо Gornyak! Текст без фото Дорогие друзья, Поздравляем вас с Праздником Светлой Пасхи! С момента нашего крайнего обновления мы усердно работали над завершением особо важных систем и достижения целей, запланированных на март. Большую часть из намеченного на этот период мы выполнили, хотя не всё по ряду причин, а также в виду существенно усложнившихся обстоятельств, непосредственно не связанных с с разработкой. Нельзя сказать, что работая в условиях быстро изменяющихся обстоятельств, мы не были готовы к таким поворотам, но вот дополнительное время при работе работая по ночам, нам все же пришлось затратить. При этом мы были ограничены по срокам подготовки информации о ходе работ над проектом, чтобы представить модель во всей красе. Теперь более подробно. Мартовские работы касались, в основном, следующего: АРК AN/ARC-182 и связная радиостанция AN/ARC-159: Частично эти системы были отработаны давно, но мы к ним вернулись с тем, чтобы полностью их завершить. Мы добавили: • Возможность работы с предустановленными каналами из настроек миссий и возможность их внедрения в настройки станции в кабине. • Согласованная индикация в обеих кабинах пилота и оператора вооружения, (каждый из них управляет одной радиостанцией, но индикация частот выводится обоим для станций в передней и задней кабинах). • Завершены самолетное переговорное устройство и звуковая сигнализация, включая 4 независимых усилителя и регуляторы громкости для разных источников. На обеих радиостанциях (далее р/ст) не все звуковые сигналы генерируются по умолчанию, при этом любой член экипажа может прослушивать сигналы от станций в другой кабине, подключая соответствующий усилитель. • Новые режимы отказов для каждой р/ст и связанного приемопередающей аппаратуры. Одной из важных составляющих игрового мира DCS в многопользовательском режиме – это организация связи через плагин "Простое радио/Simple Radio", поэтому мы приняли решение уделить время на проработку радиосвязи в F-14, что стало бы нестандартным решением, способным обеспечить внутренние переговоры, прием-передачу данных, работу с предустановленными каналами и защищенный обмен через KY-28. Причем все это будет интегрировано в одно "Простое радио". Для ведения переговоров по СПУ тангента микрофона имеет два положения – "связь-ожидание", при этом весь функционал "Простого радио" будет доступен при работе с арматурой кабин. Мы надеемся, что те, кто уже пользуют "Простое радио" в своих эскадрильях в многопользовательских миссиях без труда перейдут на новые технологии с сфере связи. Отдельное спасибо Ciribob – создателю плагина простое радио /SRS, обеспечившему его интеграцию в F-14. Новая модель двигателя F-110: В конце февраля мы заикнулись, что разрабатываем принципиально новый модульный турбореактивный двигатель для F-14 и перспективных «свистков». Если вы пропустили эту новость, то можете наверстать упущенное по ссылке https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=203063 Работы по двигателю и его интеграции в модель самолета продолжаются. Незначительные доработки по силовой установке затронули управление подачей топлива в форсажную камеру и функционала AFTC-системы управления двигателем (дословно, конечно, с-ма управления температурой вентилятора, но все же по содержанию она оказывается гораздо глубже, поэтому пусть будет так-мое прим.) В течение последующих нескольких недель функционал такой системы, а именно – RATS (принудительное дефорсирование двигателя на максимале, когда опущен посадочный гак, чтобы не прогорели газоотводы на палубе авианосца) и Asymmetric Thrust limiting - система ограничения несимметричной тяги – был отработан, равно как и завершена анимация остальных систем типа световой сигнализации. После этого мы добавим все нестандартные ситуации, типа помпажирования, срыва потока с лопаток компрессора и боевые повреждения, завершив тем самым работы по двигателю. Среди крупных доработок – сопротивления, генерируемые при разделении потоков на входе в воздухозаборник и отсосе пограничного слоя (ха-ха), формируемые по результатам данных реальных продувок F-14. Такой феномен, как сопротивление при растекании/отсос пограничного слоя , можно понять, если представить силу, создаваемую потоком воздуха, который двигатель не может "проглотить" и поэтому она выталкивается обратно вперед по потоку из воздухозаборника. При этом клинья системы управления воздухозаборником AICS создают сопротивление набегающему потоку. Сопротивление в канале воздухозаборника сильно зависит от числа М, эффективной площади канала, массового расхода двигателя (т.е. режима его работы) и положения клиньев, заданных AICS. Результаты замера сопротивления позволили команде разработчиков очень точно рассчитать чистую тягу, что, в свою очередь, - отказаться от прежних данных по сопротивлению, которые немного отличались от результатов продувки реальных прототипов. Ускорение в горизонтальном полете, расход топлива и максимальные скорости теперь очень близко соответствуют паспортным данным изделия. Двигатель -это сердце любого истребителя, поэтому обеспечение достоверных технических характеристик с допустимым отступлением в несколько процентов от эталонных значений является для нас очень важным. Более подробно об имитации двигателя мы расскажем в последующих видео. Новый функционал наколенного планшета: Для упрощения конфигурирования самолета на стоянке при наличии обслуживающего персонала мы приняли решение внедрить интерактивный наколенный планшет, который будет помогать выполнять эти настройки также и в мультиплеере. В частности, вы сможете настраивать коды лазера подсветки, длину очереди пушки М61 "Вулкан" и ключи шифрования засекречивающей аппаратуры связи KY. Эти настройки, в прочем, будут доступны только на стоянке при наличии обслуживающего персонала (ну, или на палубе), а также, само собой, и в редакторе Миссий. Навигация: За прошлый месяц мы кардинально пересмотрели всю инерциальную навигацию INS F-14 и связанные с ней системы. При этом были переработана вся ИНС AN/ASN-92 и завязанные на нее РЛС AWG-9, преобразователь данных (CSDC), курсовертикаль (AHRS) и вычислитель СВС (CADC). Отметим, что мы также создали новую модель блока инерциальных измерений (IMU), который позволит добиться гораздо более достоверной имитации ограничений, присущих реальной ИНС. Работе над этой системой мы посвятим следующую неделю. Плотная работа с навигационным комплексом должна по замыслу завершаться отработкой пультов и блоков управления, с которыми работает оператор в задней кабине. Навигационное оборудлование F-14 достаточно сложное и комплексное, оно позволит вашему экипажу, как единому целому, выполнять ударные задачи наиболее эффективно. Большая часть функционала была отработана во время работы, например, над Viggen, но здесь сложность куда более высокая, да и количество затрагиваемых подсистем велико (типа подрежимов В-В у РЛС и ТВ-канала). Звук: Художественная составляющая работ по F-14 переходит в завершающую стадию. Сейчас мы приступили к отработке звукового сопровождения модуля F-14 и начинаем, конечно, с движков F-110 для F-14B. Обе модификации – А и В - будут иметь аутентичное звуковое сопровождение, записанное прямо с соответствующих оригинальных двигателей. Более того, все что звучит на борту – в кабине, при запуске, работе РЭО и т.д,. буквально все – записано с реальных самолетов. В принципе, нам кажется неплохо мы потрудились над звуковым рядом для Виггена (кроме нескольких косячков). Мы уверены, что сможем лучше, в частности, звуковой ряд для F-14 внешний и в кабине – должен стать лучшим. Вот хронометраж тяжелой работы над внешними звуками. В марте мы намечали завершить доводку летной модели. В марте месяце мы плотно поработали над поведением машины на малых и больших скоростях, над аутентичными ЛТХ, характеризующими поведение самолета на границе допустимых режимов или за ней - реверсивная работ элеронов на определенных УА и неэффективность работы РН в поперечном канале в похожих режимах. Если вам кажется, что мы где-то это уже говорили, то это так и есть. Доводка и полировка летной модели требует уйму времени, так что продолжаться она будет, похоже, до самого выпуска самолета в продажу. Для того, чтобы максимально точно воспроизвести поведение машины мы тесно сотрудничали с профильными специалистами по F-14. Чтобы добыть нужную нам информацию мы поработали с тремя пилотами F-14A, одним пилотом F-14B и D, а также тремя офицерами управления вооружением. В прошлом году мы даже гоняли в США, чтобы дать одному важному ответственному лицу в ВМС США опробовать наш модуль. Вообще все крайние доработки есть результат обратного отклика от наших экспертов, при этом мы сознательно и осторожно относимся к реализации тех ЛТХ, что приписаны в РЛЭ самолета, и тех характеристик, которыми с нами делятся эксперты. Еще одним крупным направлением, запланированным на март, стала отработка правильного влияния повреждений в результате воздействия аэродинам. нагрузок на летную модель. Строго говоря, тут все более или менее понятно – управляющие поверхности могут повредиться или вообще отделиться от самолета в воздухе. Стало быть, надо смоделировать все возможные варианты, возникающие в результате этого. Работы по этому направлению плавно перетекают и на апрель-месяц. Но, положа руку на сердце, мы считаем, что летная модель уже готова для того, чтобы вам ее подать. Такой результат – очень важная веха на пути развития всего проекта F-14 и знаменует собой начало конца 3-х летнего периода усердных работ над самолетом. Если отбросить всю электронику, вооружение, графику, то можно увидеть сердце всего проекта - его летную модель В ролике много недоработок. Изначально это видео планировалось как часть 2 Эпизода, но ввиду недостатка времени мы решили выпустить ее отдельно в состоянии «как есть». Самолет представляет собой модуль, оснащенный двигателями F110, новая модель которых была отработана. Вашему вниманию неряшливый (т.е. без окраски) борт, ощутите его мощь. Посмотрите и на управляемость на малых скоростях на большой высоте с последующим ускорением. Одновременно с работами над другими системами идут доводка и боевых возможностей самолета – РЛС AWG-9, и индикаторов TID, и подсистем. Их нереально много, упоминать их все смысла нет, скажем, что работы идут над режимами "В-В" и "В-З" (хотя, крайняя уже готова фактически). По состоянию на март все системы и подрежимы- HUD/TID/ECMD, индикация, обмен данными, РЛС, СПО, СПП, комбинации средств поражения, контейнер LANTIRN, пилоны/средства подвески уже отработаны. Повторюсь,мы считаем, что F-14 уже близок к выпуску. Чуть позанудствую, сказав что уровень достоверности на момент выхода модуля будет превосходным. Большая работ осталась за упомянутыми выше подсистемами навигационного комплекса и логикой их работы. Что касается вооружения, то осталось подрихтовать канал обмена данными и промежуточные пункты маршрута (не ручаюсь за правильность, возможно, у них опечатка - прим. перев.). Резюмируя сказанное выше: проект близится к завершению. Сроки мы не выдержали, но приняли трудное решение не только переделать всю художественную часть, но больше внимания уделить достоверности и расширению фукнционала БРЭО и систем, что себя оправдывает с лихвой. ТАкже время было затрачено на поиск новой интересной документации, в которой мы нашли все недостающие ответы на интересующие вопросы. Чтобы вы представляли себе объем работ, сокрытый от посторонних глаз, вот вам пример того, как менялся только код F-14 на протяжении 10 дней. Базовые вещи, требующие доработки: • Завершение новой кабины и экстерьера, сведение подсистем Tomcat (и отказ от применения Chromecat – его трудно не заметить!) • Окончание работ по доводке новой модели движка, навигационной системы и некоторых других (относительно) второстепенных компонентов типа ALR-67. • Окончательная полировка летной модели. • Поиск ошибок и накладок! • Наведение марафета и закупка шампанского в ознаменование первого вылета. Считаем, что в течение 90 последующих дней все, или их большая часть, базовые и второстепенные задачи будут отработаны, открыв нам простор для разбега. Скрестим пальцы на удачу, а мы все же запасемся кофе для бессонных ночей доработок. По традиции благодарим за поддержку и терпение. Извиняемся, что лишь к концу марта выпустили обновление и за то, что в нем летает серебристый «котяра» - это все из-за того, что были куда более важные вещи, которые были нужны для того, чтобы уложиться в намеченный план-график. Надеемся, что теперь обновления о ходе работ будут выходить в конце каждого месяца. Вот вам еще видео. На этот раз – пролет над полем и бомбометание "под капот" (или в нашем случае – вот как работает связка «компьютер-человек в роли пилота»). Посмотрите впервые как ведет себя искусственный интеллект Джестер! Не пропусти завтрашнее вещание об F-18 ! С уважением, HB, команда разработчиков F-14 __________________ Николас Дакард Директор | Ведущий художник Heatblur Simulations https://www.facebook.com/heatblur/

..."Сейчас наше внимание сосредоточено на режиме STT(сопровождение одиночной цели), который является жизненно-важной составляющей прицеливания ВПУ в режиме В-В, наведения AIM-9 на цель захваченную радаром, импульсно-доплеровский подсвет цели для AIM-7."... Не совсем въехал, имеется ввиду ориентация ТГСН AIM-9 по линии визирования подсвечиваемой цели для скорейшего захвата цели?

ОК) буду иметь ввиду)

Все заработало)) Ошибка была в неправильном задействовании переключателя микрофона на правой РУДе и не понимании того, что первая к РУДу станция - всегда АМ, дальняя-только ЧМ. А я накручивал там...Хоть все равно не сдал тест, завалив порядок отключения, но уже знаю куда теперь смотреть)) Спасибо ! Офигенная машина-летаю - не нарадуюсь!

Не понял что такое ТР - TR? Так галетник на панели р/ст там стоит (не в DF и не в OFF).

Парни, всем привет. Ну никак не могу освоить радиосвязь, начал прохождение начального курса боевой подготовки на А-10С, всю карту выполняю, в 15 минут укладываюсь, а как настроить радиосвязь с РП никак не могу. Все делаю по Руководству (кмк): 1) Выбираю ближайшую к РУДам станцию VHF, ставлю подрежим АМ; 2) Устанавливаю на ней частоту 131 МГц; 3) Галетником выбора режима работы устанавдливаю подрежим VHF; 4) Косая черта-РП-Батуми-Запрос на запуск, и тишина. Что я делаю не так?

1) На карте найти номер канала настройки VOR-маяка (строго говоря - это не чистые VOR, а комбинированные с TACAN маяки - VORTAC'и,), например, в Кобулетти 67Х. Учтите, что VORTAC стоят не везде. При желании можете сами их понаставить где угодно. Как это сделать -ищите на форуме, но пока того, что есть должно вам хватить; 2) На правой панели в кабине А-10С (см рисунок) убедиться, что пульт включен (стрелка 1 в положение T/R-прием-передача, типичный режим работы); 3) Кремальерами 2-2 (левой и правой кнопкой мыша) установить нужный канал; 4) Убедиться в прослушивании позывных, в отработке курсового угла на станцию и отшкаливании дальности по ПНП/HSI; это уже на лицевой панели. 5) Получать удовольствие от самолетовожделения.

DCS.GE, поверьте, F-18-это не тот самолет, который останется непереведенным.