leutenant

Ребят, прочел описание Ми-24 на русском и английском. Встретил такую строчку: Детально смоделированы ... автопилот и САУ ... Detailed modeling of ... SAS, autopilot ... Вроде SAS - это ж Stability Augmentation System , что-то типа система повышения устойчивости? Поясните, пожалуйста разницу терминов "автопилот" и "САУ" применительно к Ми-24.

)))))

Согласен с Fuerte: не хватает опции "возьму предзаказ позже". Например, для тех, у кого желание купить есть сейчас безо всяких там релизов и прочего, но пока нет возможности (ибо приходится считать все расходы). Полученные т.о. ответы не будут достаточно представительны. MaKoUr, внесите п: "куплю по предзаказу как только появится возможность"

Допускаю, ошибся: выходит, плотность воздуха д.б. выше, т.е. температура его ниже)) Ну, в любом случае добиться того, чтобы обороты НВ просели, а силовая установка не успела бы отработать это.

Генераторы на 8-ке работают не от двигателей, как могло показаться, а от главного редуктора, раскручиваемого двигателями. Так сделано для повышения надежности, в частности, на режиме самовращения несущего винта (т.е. на высоте отказ обоих двигателей), но несущий винт вращается от набегающего снизу потока (боле детально расписано в Руководстве к Вертолету в папке с игрой), он вращает главный редуктор, а он, в свою очередь, раскручивает уже генераторы, т.е. при таком снижении без автопилота, СПУУ и других важных агрегатов/приборов вы не останетесь, если, конечно, не допустите потерю оборотов НВ... А как можно потерять обороты даже в моторном полете? Легко! Резко дайте РОШ вверх при одновременной даче педальки до упора влево или вправо (резко увеличите нагрузку на двигатели за счет прироста сопротивления лопастей, они не успеют за дачей шага до пупка и обороты просядут на несколько секунд. Вот поэтому РОШ всегда перемещать аккуратно! с уважением, так сказать))). Да температуру наружного воздуха повыше поставьте (чтоб плотность атмосферы повыше), да на равнине где-нибудь покрутитесь (чтоб давление побольше), вот вам и рецепт счастья отказа генераторов. При их отказе выключается и автопилот, сразу заметите это в его поведении вертолета. Попробуйте отработать посадку на авторотации с высоты 900 м недалеко от какой-нибудь ВПП. Уверяю, зрелище и ощущения впечатляющие. Только в Руководстве все же ознакомитесь с методикой ее выполнения. Это явно не то упражнение, которое можно сделать абы как.

Присоединяюсь к вопросу выше

Как и почти десять лет назад (только подумать!), так и сейчас считаю Кабана лучшим модулем. Но вот чего ему не хватает - так это "длинной руки", возможности stand-off. Сделайте, пожалуйста, что-то похожее на JSOW! Очень надо! А то "грабить корованы" полноценно не получается)

ОК, а если вылет длится полтора часа? Как проматывать?

Поискал по форуму, вроде ответа не нашел на такой вопрос: можно ли сделать сохраняемость текущего состояния для следующего вылета? Например, отлетал КБП)), ушел в ночь и хорошо бы встретить свой борт на виртуальной стоянке именно в таком состоянии, с которым оставил его в прошлый раз. Это возможно?

Невнимательно читал РЛЭ. Только сравнив с твоим ПАНом, дошло, что должно быть в положении MAN, а АМ и FМ - это для модуляция дежурных каналов).

Василий, спасибо. Сейчас отлетаю UPD. Понял свою ошибку: галетник выбора каналов на ARC-186 ДОЛЖЕН быть в положении РУЧН/MAN,а не EMER FM/AM. Теперь все работает!

Помогите разобраться с JTAC. (поиском пользовался, но моей ситуации это не решило). В редакторе пытаюсь заставить ПАНа подсветить, но он не реагирует. 1. Ставлю какой-нибудь Stryker 2. Делаю невидимым 3. Запрещаю стрельбу 4. Назначаю позывной/частоты (в диапазоне от 30 до 76 МГц, только ФМ-модуляция) для работы с через AN/ARC-186. Mic Switch смещаю в положение "назад". Линия визирования ПАН не затеняется ничем. Галетник микшера стоит в положении VНF (пробовал и FM, безрезультатно). 5. В миссии выбираю Пункт 4, вызываю, в ответ - тишина. NTTR TRAINING A-10C-II original.miz

Ясно).

Здравствуйте. Вопрос к разработчикам: будут ли в перспективе реализованы Bf-110 и / или P-38 (любые модификации)? Спасибо

Да, в этом причина) Hunter2.1, cпасибо за подсказку))

Пропала возможность выбора F-14 из меню доступных ЛА при составлении миссии... Нация, задача соответствуют самолету. В чем м.б. причина?

Отлично) "Восьмерку" можно было смело покупать из-за одной только музыкальной темы. С Днем ВВС! p.s. Hind is highly anticipated and thus welcome)

Музыкальное сопровождение к Ми-24 будет сочинять тот же композитор, что и к Ми-8?

Наконец-то хоть какие-то новости по МиГ-23! Эта красавица ожидаема. Please, Speed up the development)

:thumbup:

Полушутя, перерубил с МиГа фенестрон Газельке. Думаете, это как-то сказалось на ней? Из-за нескомпенсированого момента несущего винта ее должно было разорвать в воздухе. Фиг там, продолжила полет, маневрируя. сразу после обрубания рулевого винта. ПЛЮС на дачу РОШ реагирует очень остро. Ладно, допускаю, что бесшарнирный несущий винт. И даже заметен подъем при даче педальки вправо и спуск при даче влево. Но. Висит уж очень странно, как литая, почти никаких эволюций по курсам. Но полет без фенестрона сказал, все что мне хотелось узнать. Вывод:

Перед вылетом ты должен предполагать (а лучше точно знать) все, что в тебя может стрелять - от зенитной артиллерии до средств объектовой ПВО. т.е. понимать куда и зачем ты летишь. Это - база. :music_whistling: Срабатывание станции предупреждения об облучении (в нашей терминологии "СПО", в иностранной терминологии RWR, Radar Warning Receiver) осуществляется в большинстве случаев по факту перехода РЛС обнаружения/сопровождения в другой режим. Например, обнаружение осуществляется, скажем, в подрежиме сканирования пространства. Это делается либо механическим поворотом антенной решетки либо изменением фазового распределения излучаемых сигналов на апертуре РЛС либо комбинацией этих методов. Затем как только цель обнаружена, ее надо взять на сопровождение и желательно продолжить осматривать пространство дальше. Надо определить чья цель, куда и с какой скоростью движется, и, по возможности, распознать ее и отнести к какому-либо классу и выдать приоритет работы с ней (если это окажесят планер когда у нас на подходе F-16, то конечно, нафиг он не упал нам). Дальность обнаружения может быть очень большой и в большинстве случаев превышает дальность пуска зенитных ракет. Про вывод на эквивалент при игре в прятки мы говорить не будем, это уже тонкости. Представь себе два концентрических круга, в центре которых стоит ПВО противника с наведением по РЛ-каналу. Внешний круг - это зона равновероятного обнаружения станцией обнаружения и сопровождения цели (для полигонного случая, то есть тогда, когда рельеф плоский, в беспомеховой обстановке, противоракетные маневры нами не выполняются, а мы летим строго к центру кругов, не меняя курса и высоты). Внутренний круг - это уже та область, из центра которой вылетевшая по твою душу ЗУР, если прощелкать, может причинить много счастья. Поэтому радиолокационные средства ПВО относительно "просто" детектируются, и изменение тона в твоем шлемофоне будет однозначно свидетельствовать о факте пуска ракеты. С управляемыми ракетами инфракрасного диапазона дело сложнее. Просто потому что это принципиально иной диапазон, смежный, казалось бы, но отличия огромные. Ракеты с ИКГСН не подсвечиваются, то есть факт пуска определяется только по тем излучениям, которые формирует сама ракета - они детектируются по факту розжига двигателей самой ракеты и, позднее, по факту кинетического нагрева ее обшивки в полете. Сенсоры детектирования пуска ракет с ИКГСН легко увидеть на штурмовике А-10С, они напоминают рыбьи глаза, т.к. у них есть задача максимально расширить угловой диапазон обнаружения пуска при допустимой вероятности ложного срабатывания). Но какой бы диапазон ни привлекался для обнаружения факта пуска по нам - ИК или РЛ - главное, не прощелкать сам пуск, поэтому пилоту выводят в такой важный момент всю световую и звуковую сигнализацию. Если эта тема окажется интересна, можешь поискать в инете про работу F-105G в составе эскадрилий Wild Weasels. Поэтому с какой периодичностью выполнять отстрел ловушек (по-английски - flares, применяются против УР с ИКГСН, как правило, насыщают матрицы ГСН ракет) и/или отражателей (chaff, диполи, т.е. грубол говоря, нарезки металлической проволоки. Их длина кратна предполагаемым длинам волн вероятных средств обнаружения, вводят приемные каналы в насыщение, по-народному "ослепляют" РЛС ) решать только тебе, но поскольку возимый их запас на борту всегда ограничен, то лучше предполагать, что тебя ждет и в планировщике самому задавать нужное количество, чтобы в момент пуска не вспоминать где и что нажать.

Присоединюсь к штопорению на МиГе 19-ом. Намеренно полез посмотреть его на штопор и с 7,5 км валился до 1,5 км, пробуя вывод - отдавая РУС от себя, работая РУДами, педалями. Нифига! Ноль реакции. перепроверил сегодня. Штопорил с 12 км , вывел аж на 3,5. Вводил так: полет в горизонте, затем тангаж 20 град, РУС на 1/2 хода на себя, РУДы прибрал, скорость 200, педальку вправо до упора, держим, РУС понемногу выбираю на себя полностью. И ВОТ ТУТ НАЧАЛОСЬ УДИВИТЕЛЬНОЕ. Понимаю, ровно сидишь на табуретке, но когда ты пробуешь все, а оно никак не реагирует, то это немного "напрягает". Дружит с выпуском закрылков на малых высотах и это помогает выйти. В двух случаях из 4-х выводил, закономерности вывода/невывода не выяснил. Позже пробовал валиться с 2,5 км истинной высоты при ТНВ 20 град, чистой/выпущенной механизации - не р-реагирует! Ха! Валкость у него - будь здоров, выходит из штопора очень (!) неохотно. Зато газодинамическая устойчивость двигателей по моему восприятию чуть лучше, если сравнивать с 21-ым МиГом. Запаса по углам атаки вообще нет, на вертикали с ним лучше не лезть. В общем, модуль, требующий тщательного ознакомления и довольно интересный. И, если принять на веру его реализованные здесь ЛТХ, то я не понимаю как на нем можно было вообще летать - шаг влево/вправо - начинается свистопляска, задушен он этими ограничениями...Понятно, что подход един -"дешево-сердито", но, блин. Есть ли специальные методики его вывода?

Несколько наблюдений по Гадюке: 1) При наблюдении на ходом РУС в кабине кажется будто она вообще на миллиметры ходит. Понятно, что ЭДСУ интерпретирует эти команды на свой лад, но правда так пилоты филигранно должны ловить мм при управлении? Рука не устает, интересно? Да и потом, если так шуровать РУСом, то наверняка на реальных бортах на РУС/РУДе стоят бесконтактные датчики: прочие сотрутся в порошок)); 2) Меняется положение индикации на рефлекторе ИЛСа при выпуске/уборки шассей, он как бы подпрыгивает. Это связано с изменением "рабочих" улов атаки для удобства восприятия пилотом? 3) Думаю, что пилотов 16-ых можно узнать по характерной сгорбленности из-за своеобразной ориентации кресла. Основная причина их списания - это, скорее всего, проблемы в области шейных позвонков)). 4) Чем вызвана такая странная форма механического замка фонаря, т.н. "паука"? Ну, там, могли, например, озадачится не поранится ли пилот или crew chief, когда перекидывается, чтобы помочь пилоту подключиться. Всегда удивляла их такая вот эргономическая смелость. 5) Судя по переговорам пилота с наземным тех составом, пилот обращается к некоему Crew chief - это типа главного техника самолета? Однако я встречал, что к дверным стрелкам на вертолетах они тоже обращаются "crew chief" вроде. Интересно с чем связано такое обращение в принципе к разным спецам? 6) Одна их обожаемых особенностей на F-16 - это возможность работы с НОРМАЛЬНОЙ (!) ILS. У меня, признаюсь, с этим всегда проблемы при работе по коробочкам и без ILS трудно, особенно по ночам или в туманах. Реально не понимаю как они заводят F-18 на наземные полосы в плохих условиях без ILS? Это что, дело психологической подготовки, привычки или чем-то они руководствуются еще? Да-да, уроки проходил, но меня мало убедило требование выдерживать 750 футов в минуту и не выдерживать перед касанием, а бросать как есть... Удивляюсь, но как продуманна эта система на А-10С и как ею "пренебрегли" для земли на том же F-18. Понятно, что "точили" под авик, но...

Кстати, что говорит Jester, когда обнаруживает контакт? Мне слышится "We got nails (???) two o'clock. Mig-23!" Вообще есть какая-нибудь лит-ра по их навальному (не путать!) жаргону?