leutenant

Спасибо, Александр, за ваши ответы. Такой еще вопрос. Крылья используются для 1) размещения СП 2) разгрузки НВ в горизонтальном полете. Для повышения эффективности НВ (т.е. уменьшения затенения нисходящим потоком от НВ) на висении крылья имеют большой угол атаки. Получается, если разгонять Ми-24 в горизонтальном полете или в пикировании можно 1) достичь бОльших, чем на Ми-8, скоростей, т.к. его НВ частично разгружен "работающими " крыльями, 2) схватить штопор на наступающих лопастях (вплоть до их разрушения)? Появляются какие-то предупреждающие факторы типа флаттера по достижении максималки?

Кинематическая схема передачи крутящего момента такая же как на Ми-8?

А чего они на касании держатся левее, а не по центру? Привычка парами заходить?

Вопрос по оборудованию Ми-24. Назначение рупорной антенны, закрытой обтекателем и выкрашиваемой, как правило, в шаровый цвет, мне понятно. Что за штука скрывается за раздвижными створками справа по борту? Слышал типа какая-то Радуга-Ш. Что за зверь? Я верно понимаю, что найдя цель, оператор, глядя в визир, имеющий оптический выход через Радугу, накладывает метку на цель, замеряет дальномером дальность (он там вообще есть?) и применяет СП? У летящего СП (Фаланга или как ее там) сзади работает ИК-трассер, отслеживая который, оператор, парирует все эволюции цели и самого вертолета, все время удерживая метку на цели до попадания? Передача данных на борт ракеты идет по одному (т.к. ракета крутится при полете вдоль оси) радиоканау как раз через рупор?

Чтобы посмотреть этот обзор на русском, надо 1. Открыть ролик в Youtube 2. Нажать значок НАСТРОЙКИ и выбрать вкладку СУБТИТРЫ. 3. Нажать ПЕРЕВЕСТИ и выбрать русский зык. Смотреть и ржать (иногда правда весело), но в целом смысл можно ухватить.

Я по губам другое почему-то прочел)

Не бойтесь, самое нужное переведем своими силами. Запускаться, применять, работать с оборудованием, лидировать ВС можно будет, а там и полноценное руководство подтянется. После Ми-24 это наиболее ожидаемый борт.

Приятная новость! Ждем!

Начинать копить на Ми-24 с такой тенденцией роста цен надо уже сейчас- глядишь, лет через ..дцать и накопим.:mad: Крокодил будет, походу, последним купленным тут модулем. Абзац.

Я очень рассчитываю, что вы ошибаетесь) :music_whistling:

Новости от всем известной тимы. К F-14 отношение, правда, чуть более, чем никакое, зато касается текущего состояния дел. Не знаю, куда разместить, так что пишу здесь. Скажу сразу- сообщений много - аж три, так что you've been warned! http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=2768477#post2768477 - оригинал Здравствуйте всем) Сейчас мы попытаемся свести воедино все важные сообщения из этой ветки, чтобы они не потерялись под тяжестью предыдущих и, тем самым, не затереть важную инфу. F4U-1D Разработка этого самолета идет весьма умеренными темпами, поскольку мы ожидаем появление новой технологии по созданию поверхности земли на базе ключевого движка, кроме того, все внимание - на AJS-37 вплоть до завершения этого модуля. По поводу нефункционирующего МиГ-21 в 2.0.2 Ожидаем получения некоторых новых кодов для движка, которые позволят нам надлежащим образом обнаружить и исправить все ошибки в этой версии. Касательно проблем работы РЛС в 1.5.3 Эти проблемы устранены, исправления будут доступны со следующим патчем.

НОВОСТИ ПО РАБОТЕ НАД F-14. ЧАСТЬ 2 http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=165928 - исходник Наше вам с кисточкой! Огромное мерси за вашу поддержку и нехилые обсуждения относительно крайнего новостного обновления! Для нас такие моменты, когда мы делимся наработками, очень волнительны. Довольно скоро мы представим, что нарабатывалось годами упорного труда. Итак, май-месяц вступил в свои права, и у нас началась прям-таки страда по отработке AJS-37 Viggen. Не буду пока бежать впереди паровоза, как говориться, но то, что мы приближаемся к завершению работу по второму модулю после МиГ-21 - уже круто. Очень скоро займемся окончательной доводкой модели, «полировкой». Тем временем, наша тима пашет, как Папа Карло, и над F-14 и над его компаньоном - авианосцем CV-60/1/2 класса Forrestal. Завершено моделирование палубного экипажа, в последующем этот базовый экипаж будет доработан под специфику различных служб, присутствующих в своем многообразии на летной палубе. [ATTACH]139919[/ATTACH] Чуешь, чем пахнет, а?) Мы уже создали такой макет, правда, пока в малом количестве полигонов, доработали его и "закаркасили")). Планируем сделать всех чуваков такими же детализированными, как на наших рендерах. [ATTACH]139920[/ATTACH] Как упоминалось в предыдущей обнове, мы постараемся выполнить и реализовать по возможности как можно больший объем анимации на палубе. Однако может оказаться и так, что это анимация просто не подружиться с кораблем и самолетом. Тем не менее, это не остановит нас на пути освоения технологии Motion Capture. Вот примерная картинка (обработанная) того, как могут выглядеть анимированные персонажи [ATTACH]139921[/ATTACH] Крайние недели ушли на формовку корпуса авианосца и основных построек, детализацию рубки и ее частей. Рано еще о чем-то говорить, даже несмотря на то, что за истекшие месяцы работы мы поднабрали нормально так опыта по моделированию морских судов, работа с этим авианосцев — это, конечно, нечто по своей сложности. Еще раз прогоним все на нашей новой базе, проверим все ли выполнено правильно и затем перейдем к наполнению детализацией корпуса и его основных частей. [ATTACH]139922[/ATTACH] [ATTACH]139923[/ATTACH][ATTACH]139924[/ATTACH] Не так давно мы разместили несколько картинок и гифок в разных ветках форума. На тот случай, если кто не видел, пожалуйста) Но помните, что это только начальные наработки, а не окончательный проект (вдруг кто скажет, что не готово?) [ATTACH]139926[/ATTACH][ATTACH]139925[/ATTACH][ATTACH]139927[/ATTACH] Есть у нас множество задумок по поводу того, какие еще вкусняшки, касающиеся Ф-14, мы бы хотели реализовать до того, как выпустим Вигген, а пока крепко жмем вам руки за то, что прочли этот послание и спасибо за поддержку. Всем спасибо):joystick:

Even Mr McCartney is fond of Corsair (most right position) [ATTACH]139150[/ATTACH]

Продолжение... Вся анимация также была переделана и корректно завязана на сопутствующие гидросистемы. В перспективе мы планируем использовать элементы силового набора крыла для имитации изгиба гермопанелей в верхней и нижней частях корневых участков крыла, а также динамического наддува и стравливания давления в герметичных полостях. Картинку с анимацией механизации вставить не удалось из-за ограничений по размеру файла);) Значительная часть фюзеляжа и многочисленные другие объекты подкорректированы, основные изменения коснулись носовой части, в т.ч. всего фонаря и кабины экипажа, килей. Теперь модель куда более точна, чем прежде, хотя кое-что еще надо исправить (ну, например, кривоватые лючки на фюзеляже, если обратили внимание). Мы также начали проработку детализации и аминирование экипажа для нашей модели F-14. Разумеется, мы стараемся предусмотреть возможность в нашей методике, позволяющую анимировать всех пилотов для разрабатываемых в настоящее время проектов (Viggen, F-14 и самолетов тихоокеанского ТВД). Ниже на картинках даны модельки пилотов с малым количеством полигонов без нормальных карт и потому выглядящими такими странноватыми. Авианосец класса «Forrestal” Пару недель назад начались работы по авианосцу «Forrestal”, который будет взаимодействовать с F-14. Пока не планируем делать его платным модулем - скорее всего он войдет в состав DCS World или пойдет в пакете с F-14. Мы ориентируемся на авианосец, по уровню оснащения соответствующему периоду где-то середины 80-ых и пока что не планируем чрезмерно насытить детализацией подбалубное пространство, в т.ч. и ангар. Но кто знает, как оно сложится дальше? Обязательная функциональность и интеграция в DCS-World — это уж само собой разумеется. Это только первые шажочки (как-никак, всего несколько неделек), но гляньте-ка на эти картинки. Кое-какие задумки по улучшению достоверности текстур и модели у нас крутятся в головах, что также позволит получить и неплохую производительность. Но, как у нас принято, работы по художественному оформлению пока не на первом месте, ибо есть много чего делать кроме них. [ATTACH]138123[/ATTACH] [ATTACH]138124[/ATTACH] [ATTACH]138125[/ATTACH] Также стартовали мероприятия и по созданию всех необходимых ЛА, экипажей и иной деталировки, воссоздающей атмосферу реального авианосца. Палубная команда, само собой, носит различающуюся по цвету экипировку — это придает ей живости и смотрится весьма и весьма. [ATTACH]138126[/ATTACH] Благодарим всех приславших нам свои фото и поделившихся информацией по этому снятому с эксплуатации классу кораблей. Жмем крепко руки! Ну, в общем и все, что на данный момент хотели сказать. Спасибо, что осилили и, кстати, следите за новостями второй части, которая должна выйти примерно на следующей неделе. Как всегда, благодарим за поддержку, ваше терпение и сопереживание! С наилучшими пожеланиями, Leatherneck Simulations Team"

ОТЧЕТ РАЗРАБОВ ПО F-14 ОТ 1 АПРЕЛЯ 2016 http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=163752 - оригинал "Всем привет. Представляем первую часть новостей от нашей команды за 1 квартал 2016 года! В обеих частях этого обновления мы расскажем о том, как идет работа по F-14. Кроме того, это обновление будет крайним перед тем, как мы объявим о других наших проектах. Та-да! Перечень доработок по МиГ-21: Перед тем, как перейти к самому вкусненькому, давайте ненадолго вернемся к МиГу. Внимание нашей команды все время разделено при работе над новыми проектами так и исправлением огрехов у МиГ-21. За прошедшие пару месяцев мы вот что исправили (сюда включены и те исправления, которые только будут в релизной версии): -исправлен плавающий отказ отстрела АСО-2; -исправлен звук Р-55 и Р3С при работе по внешнему ЦУ; -световой сигнализатор «Двигатель работает» включается при пуске УР; -исправлены многочисленные баги АСП (дальномер Борт-земля, положение прицельной метки); -подкорректирован порог срабатывания СПС по оборотом двигателя; -СПС отключается на скоростях 400-420 км/ч; -добавлена возможность привязки джоя для выбора радиоканалов, возможность включения/отключения радостанции и регулировки ее громкости; -добавлена возможность привязки джоя для кремальеры ЗК на НПП; -исправлено начальное положение КПП; -исправлена клавиатурная раскладка для форсажного режима (исправлен баг включения форсажа только при привязке на ось джоя); -изменение положения органов управления меняет показания давления в гидросистеме; -добавлены НАТОвские схемы окраски (спасиб;о Matija Huzjak!); -убраны зеркальные шаблоны на крыльях -исправлено включение СПРД при закрытых предохранительных колпаках; -подкорректированы размеры подвижной прицельной метки; -исправлен аварийный выпуск шассей-); -исправлены ошибки индикаторов давления масла; -исправлены несоответствия НПП и КПП при согласовании; -добавлена анимация выдвижения конуса при отказе ПО-750А; -исправлен баг «залипания» захвата цели при нажатии кнопки «Захват»; -исправлены пределы разрешенного применения по перегрузкам для Р-3С; -исправлена функциональность краном управления вентиляцией кабины; -подкорректированы разнообразные баги, связанные с датчиком уровня топлива; -СПС-141 снова рулит! (УРА!); -сход НАР С-5 теперь идет так, как и должен (если установлено 4, то сходят сначала 2 одновременно); -исправлены показания датчика давления в тормозной системе; -исправлена звуковая индикация захвата цели при ЦУ от РЛС; -исправлена световая сигнализация для режимов «ГСН готова» и «ПУСК разрешен». исправлено множество неточностей с индикацией на экране РЛС; -исправлена зависимость показаний КПП и НПП; -добавлена возможность привязки джоя к высотомеру; -исправлена анимация кнопки «Аварийная передача». Чуть позднее мы предоставим больше информации об важных моментах, связанных с модулем МиГ-21, как-то: награждение бейкеров, по кабине и других. MiG-21 Paintkit Для МиГ-21 нынче доступен Paint kit, скачать можно по ссылке ниже. Приносим извинения что так долго, но нам хотелось удостоверится, что крафт готов, прежде, чем вы начнете затрачивать большие усилия по его перекраске (извиняемся и перед теми, кто пейнткита так и не дождался). Файлы х.PSD совместимы с Photoshop CS6 (может, и на более ранних версиях запускаются — НЕ ПРОВЕРЕНО !) Если нужна помощь — обращайтесь. http://www.leatherneck-sim.com/DCS_L...l-Template.rar Продвижение работ по F-14. Часть 1. Недавно завершили первый этап работ по проекту, оказавшийся очень тяжелым и судьбоносным, который практически вызвал у нас крышеснос и всерьез поднапряг со здоровьем) — надо полагать, теперь такие этапы будут все чаще по мере приближения к концу года и (та-да!) неизбежному выпуску модуля. Основное внимание команды художников - по-прежнему на другие проекты, а не на F-14. (FAQ!- мое примечание), так что по внешней части мы относительно немногим можем пока похвастаться. Как бы то ни было, все компоненты самолета сводятся воедино и начинают напоминать нечто похожее на комплекс. [ATTACH]138109[/ATTACH] [ATTACH]138110[/ATTACH] [ATTACH]138111[/ATTACH] Основное внимание сосредоточено на летной модели, сопутствующих системах (топливной, движках, управления и других), но сейчас мы уже начали работы и по визуализации некоторых систем самолета. Среди них ИЛС (HUD ), VDI (индикатор обстановки в вертикальной плоскости) и индикатор навигационной обстановки HSD . Разумеется, мы выдерживаем ту же частоту обновления данных на ИЛС, что и настоящий аналог. По началу его работа вам может показаться немного тормознутой, что ли, из-за не слишком высокой частоты обновления данных на нем. Мы делаем так, чтобы все подобные устройства самолета были максимально приближены к их реальным прототипам не только по функциональности, габаритам, но и по особенностям проекции данных на стекле. Фронт работ очень велик, так что не спешите с криками типа «А тут не совпадает», «Не правильно назвали» или «Или ваще все не так» - скорее всего мы об этом знаем и работа идет. СРАЗУ ОТМЕТИМ, ЧТО ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ЯВЛЯЮТ СОБОЙ СРЕДУ ИНТЕГРИРОВАНИЯ НАРАБОТОК НА ДАННЫЙ МОМЕНТ, ПОЗВОЛЯЮЩУЮ НАШИМ ПРОГРАММЕРАМ ВЫПОЛНЯТЬ СВОЮ РАБОТУ И ДАЛЬШЕ. Как только кабина обзаведется текстурами сразу же мы завяжем все приборы на программный код. [ATTACH]138112[/ATTACH] Поскольку эти систем считаются одними из базовых, то их окончательное формирование будет идти в течение последующих пары месяцев, когда они будут доработываться до индикации всевозможных режимов (тут огромная куча взаимосвязей с другими бортовыми системами самолета!) Летная модель С момента крайнего обновления мы реализовали все ранее оцифрованные аэродинамические таблицы. Сейчас у нас около 60 000 контрольных точек, разбросанных примерно по 80 таблицам, например, регулирующих увязку аэродинамической схемы и органов управления. Такой подход позволяет получить очень реалистичное ощущение от летной модели. Она уже практически может достоверно воспроизводить хорошо изученные аэродинамические особенности этого самолета, а именно: колебания по крену, «голландский шаг» и плоский штопор. Уделено внимание и продвинутой реализации логики работы органов управления — триммеров, управления спойлерами и АБСУ (AFCS). В настоящее время моделируется работа системы повышения устойчивости по каналам тангажа, рыскания и крена при работе в автоматическом режиме посадки на авианосец и в других режимах, отработка которых начнется попозже. Система повышения устойчивости не только стабилизирует самолет, но и улучшает его характеристики, например, по угловой скорости вращения, позволяя ускорить выполнение резких маневров. И, наконец, крайний, но не менее важный момент в том, что мы продолжаем работы по базисным вещам, служащим как бы основой для всей симуляции как таковой. К ним относится, например, система имитации динамических параметров. Проще говоря, мы практически реализовали симулятор внутри симулятора (типа как в фильме «Начало» с Леонардо Ди Каприо), что позволяет нам в реальном времени имитировать поведение физических объектов и логику управления (для тех, кто всерьез увлекается теорией управления скажем, что используем методику работы с пространством состояний и преобразуем функции для обеспечения работы автопилота и режимов управления). Как же я мог не рассказать об огромном количестве таких мелких задач, над которыми мы работаем? (Как? Я умолчал и про имитацию изгиба крыла? Кстати, привет вам, системы «масса-пружина-демпфер».) Достаточно лишь упомянуть, что уже на данный момент мы имеем вполне летабельную высокоточную летную модель в симуляторе. Следующей областью, которой также уделяется пристальное внимание — это работы по дальнейшему совершенствованию моделей силовых установок. На данный момент мы разрабатываем базисную стратегию моделирования и данных (т.е. разнообразные карты движков и логики работы). ИТЕРАЦИЯ МОДЕЛИ Наша разработка строится на таком принципе — итерация высшего порядка, выполняемая по завершении итерации более низкого уровня (т.е. отработали ряд связанных подсистем низшего уровня многократным прокатыванием и калибровкой параметров, а затем эту систему увязывают таким же способом с одноуровневыми — прим перев). - по нашему мнению это самый простой и наилучший способ получения точных и применимых результатов. Ранее в этом году мы начали финальный пересмотр внешней модели и интерьера по F-14. Основное внимание было уделено “внешке», которая грешила некоторыми неточностями и несоответствиями (разумеется, все это должно было быть справлено). Некоторые огрехи пока остались, но сейчас мы уже ближе к окончательному варианту модели, которая будет разворачиваться и текстурироваться. Одним из главных пунктов в нашем списке заданий является воссоздание крыла буквально с нуля, переделывание всех каналов, гидравлики и управляющих поверхностей и внутри крыла тоже. см следующее сообщение...

В миссии, обучающей полету по кругу, пространственное положение зеленых квадратов на глиссаде неточно соответствуют указаниям глиссадной планки на НПП. На мой взгляд, аэродром подготовки выбран не совсем удобно для новичка, т.к. концевая и при том длинная 83-яя полоса безопасности может ввести его в заблуждение, и он может попытаться скорее посадить самолет на нее, хотя глиссадные планки (и тем паче квадраты,) будут говорить о другом. Голоса диспетчеров круга и посадки могли бы бы разным для такого крупного аэроузла (ну, эт так, по мелочи).

Данная информация представлена по состоянию на 31 декабря 2015 года.

ДАТА ВЫХОДА ОБНОВЛЕНИЯ 31 12 2015 :book: С опозданием, но все же. Мож, кому пригодится. Всем привет. Для Leatherneck Simulations Team минувший год выдался урожайным, даже несмотря на то, что приложив огромное количество усилий, нам не далось запустить новые продукты в этом (2015) году. Этот год оказался не только плодотворным, он, без сомнения, стал и самым трудным для нас как разработчиков. Мы не только работаем над тремя модулями для DCS World с соответствующими театрами и объектами, но также существенно расширили, разработали новые технологии и инструментарий, реорганизовали наши команды и даже начали задумываться о том «что же дальше после этих модулей?». Вероятно, наибольшим изменением для нас стало преобразование из малочисленной сплоченной команды из 4 человек в структуру, что уже больше характерна для «крутых фирм» - 9 человек работают совместно на постоянной основе и еще большее количество людей задействуется при необходимости и привлекается со стороны. Такой рост был бы просто нереален, если бы модуль МиГ-21 провалился. Спасибо всем, что поддержали нас! Мы также приносим свои извинения в связи с тем, что нам не удалось реализовать упомянутые нами же планы в части выхода нового модуля в этом (2015) году. Увы, но задержки в связи с разработкой некоторых новых важных технологий, а также несколько больший, чем ожидалось ранее, объем доработок по МиГ-21 не позволили нам это сделать. Все это привело к сдвигу сроков выхода запланированного модуля. НОВОСТНОЙ РАЗДЕЛ САЙТА На нашем сайте теперь доступен раздел давно ожидаемых обновлений. Если вам сложно было выискивать обновления от нашей команды, то теперь мы будем осуществлять перекрестную рассылку новостей, имеющих отношение к данной тематике — это небольшие оповещения и предупреждения. В течение всего 2015 мы практически все время молчали, опубликовав всего около 15 крупных обновлений, но в дальнейшем, разумеется, мы наверстаем упущенное, т.е. рассчитывайте на гораздо более частое наполнение нашей новостной страницы. НОВЫЙ ОТКРЫТЫЙ БАГ-ТРЕКЕР Как вы наверняка заметили по прикрепленным сообщениям, что мы решили открыт новый баг-трекер. Это сделано с целью повышения эффективности работы с необходимыми доработками для текущих и будущих проектов, ведения более эффективной работы с сообщениями об ошибках, отслеживания что получено и уже исправлено, а также обеспечения поддержки после выхода модуля. Также надеемся, что повышение прозрачности наших действий будет лучше отображать количество внесенных доработок, даже тех, которые с списке изменений не упоминались. https://leatherneck-sim.mantishub.com/ Мы просим вас не сообщать об ошибках на ветках Форума (если там нет такой темы), а вместо этого зарегистрироваться и передать отчет об ошибке на нашем баг-трекере. Наши новые участники Одним из важнейших событий для нас стало прибавление в нашей команде — к нам пришли лучшие спецы из тех, что удалось найти. Мы гордимся тем, что наша команда основана на незыблемом уровне профессионализма и высоком уровне развития будь то программирование или рисование. Поэтому с большой радостью и гордостью мы приняли с свой состав новых участников — Стирлинг Рэнка (Stirlng Rank) и Дэниэла Мальмквиста (Daniel Malmquist). Вы уже знакомы с некоторыми работами Стирлинга — представленный ранее в этом году экипаж F-14 его рук дело. О Стирлинге мы немного говорили в предыдущем выпуске, но вышло как-то не по-людски, что ли. Дэниэл тоже некоторое время работал с нами, он отвечает за создание летной и физической модели F-14. Переехав из Юстада, что на юге Швеции, сейчас он живет в Стокгольме. Подтвердил свои глубокие знания в машиностроении и авиации защитой кандидатской диссертации по направлению моделирования и оптимизации электромеханических систем в Королевском техническом институте, по праву считающимся ведущим техническим вузом страны. Необузданная увлеченность Дэниэла авиацией проявила себя в самых разных направлениях, в т.ч. в получении лицензии частного пилота и в проектировании и разработке нескольких малых БПЛА в ходе его научных исследований. Его мощная теоретическая подготовка наряду с опытом программирования делает его ценным сотрудником для нашей команды и дает ему право возглавлять работы по летным и физическим моделями для F-14. Ну вы сами-то загляните в эти мечтательные глаза — как тут можно отказать? Из Мельбурна, Австралия, к нам приехал Стирлинг Рэнк, сумев каким-то чудом избежать встречи со скорпионами, взрывающимися кактусами, крокодилами, змеями, пауками и медузами и стать в нашей команде талантливым художником, работающим по твердым поверхностям. Несмотря на его относительно молодой возраст он накопил большой опыт по моделированию твердых и мягких поверхностей, неразрывно связанных с разработкой моделей экипажа. Вы наверняка думаете, что работа над экипажем не такое уж и важное дело по сравнению со всем остальным, но скажу вам так — то, как Стирлинг ваяет фигурки экипажа не оставит никого — тем более нас — равнодушными. Полагаю, мы все уже видели впечатляющие результаты того, как тщательно проработанные анимированные персонажи способны усилить погружение в игровой процесс на примере Star Citizen. Творения Стирлинга мы будем применять и при опробовании новых методов работы. Особенно с учетом массового внедрения средств виртуальной реальности. МиГ-21 БИС Изменения между 1.2.16 и 1.5/2.0 Модуль МиГ-21 имеет множество как открытых, так и не очевидных на первый взгляд доработок в версиях 1.5 и 2.0. Часть из них в связи с существенными изменениями движка DCS World привела к появлению большого количества багов и проблем. Мы прилагаем все усилия по их устранению, большую часть из них можно посмотреть на баг-трекере по ссылке выше. Да, каемся, грешны в том, что нерегулярно обновляли изменения. Большая часть исправленных или отработанных проблем дана в списке, но, поверьте, тут далеко не все изменения. Советуем следить за сообщениями на баг-трекере, чтобы быть в курсе вновь выявленных или разрешенных проблем. -некоторые из существующих команд ввода заменены на тогл-комагнды -вновь введены несколько нужных ранее замененных команд ввода -добавлено 9 новых клавиатурных команд - АСП размер цели, установка тангажа КПП, РСБН/ПРМГ выбор канала, вкл/выкл радиостанции, громкость радиостанции и выбор каналов -исправлены различные ситуации, когда радиостанции не работала -исправлено включение РЛС без подачи питающих напряжений -увеличена заметность дымного следа ракет -исправлен баг «видимость СПРД после использования при нажатии на F6» -добавлены специальные опции для прицельной метки с целью облегчения геймплея -доработана физика тормозного парашюта с возможностью его применения для предотвращения сваливания/выхода из штопора (хотя пока не анимировано) -исправлена эффективность руля направления («РН пересиливает элероны») -анимирован датчик УУА -доработано отделение средств поражения при перегрузках (динамический расчет весов в пересчете на предельные значения для каждого пилона/тип средства поражения) -доработанный поведение РУД на Форсаже -частично исправлен баг с видимыми подвесками на поврежденных/отсутствующих крыльях -исправлен баг звукового тона ракет В-В при захвате цели -подкорректирована толщина и угол крыльев -разные исправления для всех пилонов -перепроектирован фонарь для большей плавности перехода в фюзеляж -повторно нарисованы все заклепки и панели в задней части фюзеляжа -куча доработок по плоским/трехмерным моделям -исправлены графические баги в кабине -исправлены различные баги при расчете параметров АСП (неправильный ввод, бомбометание с пикирования) -добавлены 8-10 новых схем окраски, доступных по умолчанию -новые зеркальные карты -задняя часть фюзеляжа перепроектирована под новые нормальные карты -новая модель и текстуры СПРД -исправлено расположение СПРД на самолете -дальнейшая оптимизация внешней модели и текстур -доработаны текстуры ниш шасси -исправлена анимация датчика УА -временно удален пункт проверки обледенения фонаря до его графической реализации -оптимизирован уровень детализации -заменены неверные текстуры АСО -исправлены оси перемещения обтекателя -исправлен баг с раздвоением кабины на низких уровнях настроек -исправлен баг с дырками вместо тактических номеров -расширена вариативность тактических номеров для российских ВВС -добавлен арабские тактические номера -установки материалов изменены с зеркальных на алюминиевые -внешние огни стоек шасси теперь включаются только при полностью выпущенных стойках -переработан светофильтр ЗШ пилота - теперь он зеркально прозрачен -навигационные огни в светлое время суток теперь смотрятся ярче в соответствующем режиме -добавлены отсутствующие линии на панели и герметик на лобовом стекле/фонаре кабины -добавлены отсутствующие ранее заклепки на отсеке тормозного парашюта -добавлены отсутствующие винты на верхней половине крыльевых ПТБ -для исправления ошибок нормальных карт УВ в центральной части фюзеляжа развернуты на 180 гр -ливреи подкорректированы c учетом УФ флипа -новые нормальные и зеркальные текстуры -исправлен отказ РЛС в версии 2.0 -исправлены нарушенные нормальные карты по причине УФ флипа -исправлены нарушенные зеркальные карты по причине УФ флипа -добавлена поддержка РСБН для Невады :-)) -введены дополнительные наколенные планшеты -исправлено отсутствие индикации карты на наколенном планшете -улучшена видимость индикации текущего положения -изменены контейнеры УПК для устранения конфликта классов -исправлен вылет при установке каналов РСБН выше 18 -исправлен баг с двойным РУДом на джойстике -изменено название с MiG-21Bis на MiG-21bis -исправлены тренировочные миссии -доработана защита Starforce с целью предотвращения конфликтов в будущем -исправлено некорректное поведение самолета при повреждении пневматика стоки шасси -исправлена баг неконтролируемый расход сжатого воздуха при работе с тормозами шасси -исправлены неточности бустеров элеронов МиГ-21бис: плюшки от разработчиков Ранее мы просто упомянули. А теперь всерьез принялись за данную проблему, особенно учитывая сколько времени прошло после выпуска. Рассмотрев несколько вариантов мы бы хотели предложить следующие изменения в сообществах бейкеров. И хотя мы невероятно благодарны за поддержку, оказанную на ранних этапах проекта МиГ-21бис, увы, но эти товары себя не окупают. Итак, мы намерены предложить вам следующие позиции: МИГ-21бис DVD: диск в футляре с модулем Миг-21бис и подборка скриншотов. Описывающих ход процесса разработки, высококачественные рисунки и другие вкусняшки Ключ для бейкера отпечатан на оборотной стороне диска. Отпечатанное руководство к модулю в твердой обложке.: Напечатанное Руководство пользователя формата А5 в твердом переплете в ч/б исполнении. Футболка с изображением МиГ-21бис- неброская, но стильная футболка с изображением самолета Мы предлагаем следующие изменения в систему поощрения для сообществ бейкеров. Если у вас есть свои мысли по этому поводы — милости просим, с удовольствием выслушаем и рассмотрим. Крупное: РАНЕЕ МиГ-21бис DVD СЕЙЧАС МиГ-21бис DVD Ценное РАНЕЕ Миг-21бис DVD+ бонусный DVD СЕЙЧАС отпечатанное руководство БОНУС РАНЕЕ МИГ-21бис DVD+БОНУСНЫЙ DVD+ФУТБОЛКА СЕЙЧАС МИГ-21бис DVD+ОТПЕЧАТАННОЕ РУКОВОДСТВО ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПООЩРЕНИЯ РАНЕЕ МИГ-21бис DVD+БОНУСНЫЙ DVD+ФУТБОЛКАБ НАКЛЕЙКИБ ПЛАКАТ И РУКООДСТВО С АВТОГРАФОМ СЕЙЧАС МИГ-21бис DVD +ОТПЕЧАТАННОЕ РУКОВОДСТВО+ФУТБОЛКА СПЕЦИАЛЬНЫЕ РАНЕЕ ДВА DVD-ДИСКА С МИГ-21бис DVD+БОНУСНЫЙ DVD+2 ФУТБОЛКИ, НАКЛЕЙКИ, 2 ПЛАКАТА И РУКОВОДСТВО С АВТОГРАФОМ СЕЙЧАС ДВА DVD-ДИСКА С МИГ-21бис DVD+ОТПЕЧАТАННОЕ РУКОВОДСТВО+2 ФУТБОЛКИ+1 МОДУЛЬ ОТ Leatherneck БЕСПЛАТНО Мы уже ждем, когда начнутся поставки с образами указанных плюшек. Если нам понравится качество, то начнем массовое производство и, соответственно, рассылку. Приносим самые искренние извинения за несвоевременное доведение до вас инфы по этой части. ИСТОРИЯ ПРО ЛУЧОК ДА ПОД ШАШЛЫЧОК! Или про AJS-37 & F4U-1D Попались! Неа, не угадали, (хотя как нас можно угадать?) Ну, вы поняли, что мы просто таким заголовком решили чуть взбодрить вас — но почему-то нам кажется, что вы нас непременно за это простите. Но можем и вскользь коснутся этих двух машин, раз уж зашла про них речь. Как говорилось ранее — в связи со сложностями с новыми технологиями, а именно определенными компонентами, жизненно необходимыми для нормального функционирования этих модулей, непредвиденно высокой загрузки по МиГ-21, а также по болезни некоторых участников проекта срока выхода модуля, а , стало быть, и уведомление об этом, были перенесены. Оба самолета позволили нам сформировать некоторый задел в плане технологий, а также послужили основой для создания более обширного ТВД (F4U-1D) То есть они облегчили работу над моделями, где используются данные технологии (AJS-37). Чего стоит только один список с названиями модулей! Мы потратили много времени, но сейчас уверены в том, что наши модули разработаны для соответствующей среды, имеют соответствующих им противников и наполненность. С этими двумя модулями мы продвинулись по следующим направлениям: -разные дополнения и исправления для летных моделей, среди которых включение реверса, моделирование работы аэрофинишера на палубе авианосца. -бортовые РЛС картографирования и наведения -РЛС предупреждения столкновения с наземными препятствиями (огибания рельефа) -более совершенная СПО, имеющая возможность регистрации принимаемых сигналов и обеспечивающая возможность вскрытия позиций вражеских РЛС -продвинутые противокорабельные ракеты (RB-15F & RB-04 ) -умеренно проработанные индикаторы на фоне лобового стекла -умеренно проработанные БЦВМ и навигационные комплексы -смещенные индикаторы виртуальной реальности -новые шейдеры для экранов РЛС с длительным послесвечением -куча всего другого Каждый модуль, который мы создали или еще создадим, дорог нам, поскольку на его создание затрачивается в среднем несколько лет. Поэтому мы должны быть уверены в том, что ваше первое знакомство, но что более важно- первое впечатление от нашей работы - точно оправдает ваши ожидания. Фишка в том, что они еще не готовы. По крайнем мере графически. Если работа над кабиной завершена на 95%, а вместо индикатор на фоне лобового стекла ИЛС стоит белое пятно, мы приложим все усилия, чтобы эту работу завершить. Это потребует еще нескольких недель до того, как модуль будет полностью готов. Накопив бесценный опыт в плане ошибок при работе над МиГ-21, мы пришли к выводу, что модуль на выходе должен быть полноценным - он должен быть завершен полностью, включать все возможные приложения (миссии, кампании, документацию) и при этом сохранять марку качества. Мы предпочитаем не выходить на растягиваемые или продлеваемые периоды БЕТА-версий, особенно учитывая запланированный на 2016 — 2017 график выпуска модулей, таким образом, мы сможем снизить время ожидания обновлений после релиза. F-14 A & B, или о ходе процесса замолвите слово Системы и летная модель за истекшие несколько месяцев прогресс по самолету велик. И даже если принять во внимание наше отставание от первоначального графика (2 квартал 2015 года) мы все же с оптимизмом смотрим на ход выполнения работ. Большая часть времени в ушедшем году потрачена на воссоздание всей инфраструктуры и основ систем самолета. Гидравлическая, электрическая, топливная система и система управления являются сами по себе сложными, работы над ними почти завершены, при этом достижение ими заданной функциональности и отсутствие багов (насколько это возможно на данном этапе) является важным требованием для перехода к более осязаемым показателям и узлам. Много времени затрачено на реализацию обеспечивающего функционала, например, для числовых операций (по методу Рунге-Кутта 4 порядка) для динамических параметров второго и более высокого уровня (для расчета таких узлов, например, как приводы). К настоящему моменту есть наработки по VSI (вариометру), HSDI (ПНП на ЭЛТ) и ИЛС ведь это одни из самых заметных приборов на самолете. Они напрямую завязаны на множество других бортовых систем, поэтому их окончательная отработка будет возможна только в самом конце моделирования. За крайние два месяца далеко ушли работы и по летной модели, а сейчас начали сборку модели физической. Основное внимание - управляемости самолета первичными аэродинамическими поверхностями, т. е. в данный момент увязываются общая аэродинамика крыла и фюзеляжа, динамики крыльев изменяемой геометрии и логики этого процесса, а также по первичным и вторичным управляющим поверхностям и их влияние. Логика работы складываемого крыла — ключевого узла самолета — уже отработана и строится на 4-х режимах (Auto — Авто, Manual- Ручной, Bomb-Бомбометание, Emergency -Аварийный), в каждом из которых задействования уникальная комбинация положений первичных и вторичных каналов управления. Текущие наработки, разумеется, позволят нам обсчитать эффекты при несимметричном обтекании крыла в результате повреждения/отказа. В этой плоскости мы начали уже понемногу привязывать анимацию отдельных поверхностей к соответствующим гидравлическим системам. В плане реализации глубины отказов мы надеемся заслужить- ни много ни мало- аж 80 уровень, т.е. если в реальности может произойти независимый отказ (например, раздельных гидросистем), то можете быть уверены, что это будет реализовано и на модуле (до известной степени сумасбродства, разумеется). Есть один элемент в составе электросети, вокруг которого постоянно происходит бурление на форумах — предохранители. Так вот, работа этих самых предохранители будет сымитирована до мельчайшего нюанса. Так, подтверждением нашего подхода к дотошному моделированию работы агрегатов может служить пример реализации аэродинамических тормозов. Каждая из трех управляющих поверхностей моделировалась независимо друг от друга, что позволило нам реализовать влияние несимметричного обтекания в результате повреждения/отказа привода и поверхностей. Только тормозные щитки строились с использованием 11 разных таблиц соответствия, которые были нужны для определения аэродинамических коэффициентов с учетом всех особенностей реализации. Это позволило получить очень реалистичную динамику и соответствующее восприятие. Мы полностью уверены в своей способности реализовать летную модель на данном этапе. Дотошность в реализации — вот наш мотив. ГРАФИКА Большая часть команд художников работают пока над другими проектами. Это связано с тем, что состояние по F-14 таково, что работа художника особо и не нужна. Вместо этого куда более разумно направить творческий потенциал наших коллег на другие проекты- туда, где они реально нужны. Как отмечалось ранее, много дней в течение крайних месяцев ушло и на развертывание кабины. Не, может это и звучит «не айс», но так оно и есть. Тысячи объектов были развернуты и размещены на надлежащих местах, 37 текстур распределены по передней и задней кабинам. Такая работа — это адский труд для художника. И мы рады, что этот этап завершен! Следующий шаг — изготовление разных кабинных компонентов. Для полного погружения нужны будут эффекты вспучивания и отшелушивания краски, имитация каких-то неровностей, небольшие повреждения, царапинки, следы свежей и прежней красок, участки тканей, изгонутость светозащитных козырьков и множество других тонкостей. Как только мы представим кабину AJS-37, вы будете иметь представление о том уровне, на который мы же будем равняться при работе на другими модулями. За прошедшие месяцы относительно немного сделано по внешней модели, разве что некоторые принципиальные исправления в точности. Постоянная сверка новых чертежей приводит к тому, что были доработаны, в частности, плоскости килей, вся передняя часть фюзеляжа и область фонаря. Они были в корне неверны и требовали множества исправлений. Это итеративный процесс и по мере развития проекта будут не раз меняться. Надеемся на выпуск модуля в районе второй половины 2016 года, но, как вы понимаете, загадывать пока не беремся. Просто будем держать вас в курсе и, конечно, по мере отработки визуальной части, будем выкладывать бОльший объем материала. Работа над ТВД Значительная часть 2015 года ушла на основное наполнение для карт для запланированных ТВД. Данное понятие включает не только действительные объекты (ангары, каналы, бункеры, уничтоженные ЛА, строения, растительность и другие вещи), но и различные векторные объекты типа дорог, побережий, превышения, структур воды и т. п. Налаживание схемы работы над ТВД , как это сделано в DCS, заняло год, зато сейчас мы сможем сделать любую нужную карту. Наверное, самым важным на данный момент событием в этой части является то, что в игре мы протестировали несколько уже изготовленных участков поверхности карт. Да, этой маленький, но такой важный шаг для нас! В начале 2016 планируем направить доп. ресурсы в команду картоделов. Они будут работать на постоянной основе в нашем офисе в Свиноустье. Только широко развернутая по всем фронтам работа позволит реализовать наши планы особенно с учетом намеченных на 2017 и последующие годы модулей. Прощай, 2015! Желаем вам моря удачи и дачи у моря в Новом 2016 году! Мы бесконечно признательны за ваше выдержку и отзывы — ждем- не дождемся, когда сможем выкатить то, что обещали! Увидимся в 2016 году! С уважением, Leatherneck Simulations Team

МиГ-21 абсолютно некликабелен что при запуске на стоянке, что в воздухе, клавиатурные команды не работают. Управляется только по рысканию. Каждый раз падаю с 8 км почти вертикально вниз. У всех так?

С крайним обновлением стал наблюдать такую вещчь: при двойном клике на колесико мыши вместо ожидаемого перемещения взгляда в пространстве с одной токи начинается вертикальное или горизонтальное перемещение по кабине. Проявляется на всех типах ЛА, но на Л-39 через раз, на Ми-8 всегда. Иногда при нажатии и удержании на ПКМ или ЛКМ можно добиться желаемого. Плюс во время полетов один из ботов самовольно приземлился в торце полосы и порулил ..в сторону ближнего привода. Дальше больше. Он его протаранил и без повреждений порулил дальше.

Сейчас попробую и так, но почему-то вспоминается анекдот про невытряхнутую пепельницу в заглохшем Мерседесе... P/S. NEUMAN-спасибо за совет, сработала именно это! То есть ни шаманство с брандмауэром Win 10, ни еще больший головняк с Вебом не давали ничего. А тут просто сменил на главнйо странице пароль, скопировал написанный заранее в Блокноте пароль, убрал галочку запоминать пароль, ввел все данные в МИР снова и ЗАРАБОТАЛО! Спасибо!

После обновления системы до Win10, не удается войти в менеджер модулей (ошибка логина или пароля). Стоит лицензионный Dr Web 11, куки удалял, настраивал брандмауеры Винды, Dr Web - результат тот же. Логи прилагаю. logs.rar

Здравствуйте всем. Вчера по невнимательности, зачищая CCleaner'ом пустое место, снес винду 7. Переустановил ее с лицензионного диска, все модули в Мире удалил нормальным путем, но бета из папки не запустилась. Есть ли возможность спасти ключи?

Замечание по сути верно, перевод не совсем точен, его уже исправили. Спасибо. Прошу высказываться еще.