PorcoRosso86

Ottima analisi nessuno, e quello che ho sempre cercato di spiegare a chi mi chiedeva la differenza tra i due prodotti, e perché preferissi l'uno rispetto all'altro Se posso aggiungere una nota personale, trovo piu affine a DCS il vecchio Cliff of Dover, con la sua complessa avionica e gestione del motore, dal DM a quant'altro di quanto lo sia ora BoX

Excuse me, I forget to remove it, now should be without mods https://www.dropbox.com/s/og2ho96frxuvetn/radarbugnomods.trk?dl=0 I'll upload a video of the track too like as TBear

Same here I tried to test the sidewinder too. After the missile had the tone, the radar locked move the diamond icon in the edge of the HUD, and IR lost the tone too. This is my track https://www.dropbox.com/s/nxqnpk8c3pl75ea/radarbug.trk?dl=0

I've in mind a different twin tail plane which would prefer honestly...

Abbiamo dato piu di un consiglio, rimasto inascoltato. Spero nella SOW, anche se come si erano chiusi i round su Cliff non c'é neanche lí aspettarsi granché

Io penso pure in peggio: facciamo gli aerei piu "fighi" che cosí si vendono bene - Il BF-109 piú potente mai creato - Il mitico Jug - Il primo a reazione: il 262 Tutto condito con una mappa iconica (anche se non a livello di guerra aerea personalmente) la Normandia nel giugno del '44. Ed, hey, ti mettiamo pure un B-17 non pilotabile! Sembra píu un insieme di aerei da "collezione" piuttosto che uno scenario ben definito. Manca l'horten ed eravamo a posto. Peccato che non abbiano pensato di mettere un altra icona (ed a mio avviso tra i piú entusiasmanti): il P-38 Comunque sia, ci si diverte lo stesso eh, attenzione: quelle (oramai) poche volte che mi ritrovo sui cieli della Normandia e sempre una bella sensazione, e molto divertente, e comunque con una buona tattica te la giochi sempre, portandoti anche la pellaccia a casa e qualche tacca sulla fiancata. Pero certo, se ci fosse stato un filo di accuratezza nella scelta dei mezzi non avrebbe guastato

Purtroppo, anche se é poco popolare dirlo, l'addestramento dei piloti ANR e Regia prima, rispetto alla compagine alleata era decisamente inferiore. Tattiche vecchie e superate, mancanza di mezzi all'altezza (e partendo dal 202 averceli ma non avere i numeri) porta il confronto un po impietoso. I nostri assi sono vere gemme che hanno brillato per valore e acume tattico, vedendo quello che avevano sotto i piedi e quello che sapevo (all'inizio del conflitto sopratutto). Anche Beurling, sicuramente dai metodi discutibili, diceva appunto che considerava inferiori i piloti italiani dai tedeschi, anche se poi quando le cose si mettevano male i tedeschi erano i primi ad filare, invece i nostri rimanevano li a combattere... Se volete farvi una lettura curiosa, ho trovato tempo fa questo manualino della Regia del 36, penso usassero questo nei primi del 40 http://www.avia-it.com/act/cera_una_volta/regia_aeronautica/CUV_ra_giugno_2013/Addestramento_dell_Aviazione_da_Caccia%201936.pdf Ho sempre ammirato invece la filosofia americana che avevano con gli assi: sei bravo? scendi da quell'aereo e vai ad insegnare agli altri come si fa. Questo penso abbia favorito tanto, avendo piloti molto ben addestrati fin da subito. Poi ovvio, i numeri che ad un certo punto potevano offrire gli alleati erano davvero soverchianti, ed ha influito in maniera fondamentale alla guerra aerea sul fronte europeo.

con tasti dedicati sarebbe la stessa cosa. Già io li utilizzo senza cliccare direttamente dal cockpit. Da quel punto di vista credo che dovrebbe non essere dissimile dal full fidelity, ma sono speculazioni

anche a me sembra una cosa positiva alla fine, se serve per aumentare la playerbase di moduli che sono tra i miei preferiti: era corea e vietnam. C'è da capire quanto saranno diversi rispetto ai full fidelity, perche se sarà solo un fattore di cockpit cliccabile allora ok, se invece ci saranno delle differenze anche nel comportamento dei sistemi ( per esempio lo stallo della turbina del mig-21) potrebbe creare problemi

ok, quello lo ricordo. Riguardo invece il trattamento ex possessori FC3 Grazie per dritta comunque, provo a rispulciare i vecchi thread

Ciao scusami, c'é lo stavamo chiedendo anche noi, riesci a passarmi la fonte di questa notizia? Ci chiedevamo come si sarebbe in effetti mossa la ED a riguardo

Vero, finalmente si apre uno spiraglione di luce nell'online

madonna robin olds che mito di pilota, però allora mi devono fare anche un p-38 visto che ha iniziato da li ;)

Eh quello é effettivamente un filo fondamentale, quindi capisco le tue difficoltá Anche mettendo il l'auto rudder? Quello aiuta tanto chi non ha appunto una pedaliera

Beh dai, mal che vada ci faccio una bella livrea IJN per far finta che sia una sorta di A6M come bersaglio per il futuro Corsair :lol::lol::lol::lol:

Scusa non te l'ho chiesto prima: hai la pedaliera? fa molta differenza con lo spitfire. Con la tecnica corretta ti confermo comunque che non c'é bisogno di preimpostare la pressione freno senza problemi, credo sia alla fine solo questione di pratica ;) Non lo so, avendoli provati tutti, Spitfire e 109 mi sembrano un filo agli antipodi, e il P-51 e quasi un mondo a parte, vira ma non troppo, picchia ma non troppo, rolla ma non troppo. E un bellissimo aereo, ma non ci ho mai dedicato il tempo necessaario per poterlo addomesticare bene. Hai provato la clipped wing? da molte delle sensazione del 190, sopratutto in rollata. Devo dire che il primo impatto e stato un pó brusco, ma dopo un paio di voli devo dire che é proprio un bell'aereo, perde sicuramente in virata ma in rollata e agilitá in verticale e decisamente migliorato, ottimo per le quote medie-basse

atterrando al giusto angolo di attacco e velocitá lo spitfire si ferma in un fazzoletto, veramente pochi metri, meno del P-51, senza uso di freni in atterraggio se non per fermare l'aereo alla fine.

Praticamente si Di fatto qui su DCS lo Spitfire dovrebbe avere le specifiche di un Merlin 66, il P-51 invece un Merlin 69 su licenza (il Packard V-1650-7) e un filo depotenziato (secondo alcuni hanno usati i dati dei P-51 nel pacifico, che erano meno potenti di quelli europei)

La grande differenza rispetto al p-51 e il sistema di raffreddamento: quello del p-51 era assolutamente rivoluzionario, disegnato per avere la massima efficenza del effetto Meredith, allora appena scoperto ma oggi alla base di ogni sistema di raffreddamento aeronautico (e non solo credo). Poi potrebbe essere troppo pronunciato rispetto alla realtá, non saprei sinceramente. Per quanto riguarda gli atterraggi, anche io agli inizi ho tirato parecchi cancari per come atterra quella bestia :lol: Avendo quelle ali cosí ampie, l'unica cosa che ho visto che mi da una decisa mano e, oltre all'avere la barra tutta verso di me, dare dei colpi decisi verso l'ala che sta tendendo ad alzarsi. L'uso del timone e poi molto importante per stabilizzarlo a terra.

Vero, infatti nel mio commento avevo detto: Avendo un motore meno potente (il K-4 é in effetti un filo fuori era rispetto al Mk.IX) quello che devi fare e sfruttare la maggior virata nell'orizzontale e costringere l'avversario a sbagliare per prima. Ma una manovra verticale, sopratutto se serve per finire l'avversario, te la puoi permettere: l'importante e che tu tolga manetta prima di raggiungere l'apice della manovra, altrimenti le pale girano letteralmente a vuoto e bruci il motore. Sicuramente non puoi fare manovre verticale a iosa come il 109, in quel campo e decisamente inferiore.

Si grippa facilmente anche il 109, se portato al limite. Lo spitfire tende a soffrire molto nelle salite, bisogna togliere subito manetta quando sí é fermi a mezz'aria dopo una salita quasi in verticale, altrimenti il motore si rompe. E per quello che con lo spit e meglio concedersi molto di píu una manovra orizzontale che verticale. Ma il 109 portato al suo limite puo rompere anche lui, sopratutto se si chiudono i radiatori per prendere velocitá. Poi sicuramente il passo auto del 109 aiuta, aiutava molto anche su cliff a non rompere gli E-4

Great choice, i'll do an attempt

Potrebbe anche essere interessante vedere un rapporto K/D ratio

sbagliato sezione

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