ДЭМ

Скрин давай или подробнее опиши

Красиво...

Сегодня не спалось и вот что подумалось. Хотелка из разряда первых с конца. Можно сделать тягу каждого двигателя, каждого ЛА не фиксированную (цифра из головы, допустим 3000 кг), а случайную (допустим в пределах 2950-3050 кг)? Т.е. я запусаюсь и у меня тяга лев АД - 3003 кг, прав АД - 3000 кг., у напарника лев - 2955, прав - 2986 кг., ну и т.д.

Прочитал. По какому кругу идет спор? Раз в год поднимается... Не правда про ПАН. Есть так называемые ЦБУ (центры боевого упраления), это части (их всего несколько, по каждой на ВО), расположенные как правило рядом с вертолетным и/или штурмовым авиаполком. Там и служат ПАНы. :) Еще есть (не везде и не всегда) при КП шт. и верт. полках группы ПАН (1-3 чел). При ведении бд, только в эфире фраза "на боевом", только ленивый или дурак (или не знающий) не зажгет НСП (ПСНД) :) Это про С-8Т. Есть такие, термические что-ли. При применении на полигоне взрывов не видно, вообще трудно заметить место попадания. В земле дырка и все! Что там под землей творится - ХЗ.

Подскажите требования для компа для Ми-8? или это будет модулем Мира?

ВК-2К - это водило красное двухколесное :)

Спасибо! Кто бы научил...

В чем порыться? Нет звука (вообще) в ДКС на ноуте, на стац. компе все хоккей! Какие исходные данные выложить?

Такая же ерунда, ноут покупал специально посильнее, под Акулу еще первую, ЕМНИП осень 2008 г. за 41 т.р. Акула и ЛО2 летали почти на максимальных. Сейчас ДКС - ФПС от 2 до 8 в онлайне (((, неужели так сильно изменилась игра? ПС. Ноут ХП пробук 4510 ППС. Не в тему. Нет в игре звука на ноуте, на стац. компе в норме. Что за беда?

Обычно молодых зеленых лейтенантов спрашивают, что есть Ла-5? половину ответит, что лопата. А кто знает, что есть ВК-2К? Вопрос авиаторам форума, ну и с праздником!

Гы! Ну я старший офицер (настоящий, не майор. Кто анекдот знает - поймет :) ), и два "суда" у меня было. Соответсвенно я в курсе. Но какое, елки-палки, это имеет отношение к теме?!

Зачет!

Андрей, спасибо! Ждал ответа. Делаете? Вперед!

В мире еще хуже. ИМХО оторвать руки и башку, кто это делал!

Может не туда... Не знаю куда, уж простите... Вышел на балкон покурить, увидел, первое, что под руку попалось - телепон... Интересно, наш?

Я всегда поражался! Вот объясни, тебе не стыдно писать публично с ошибками характерными для 5-8 класса средней школы? Хотя бы, текстовым редактором проверил... Страшно заглядывать в брифинг миссии, а возможно они хороши, но сразу!!! даже!!! название темы настраивает отрицательно... ПС. Касается не только ТС.

Ночью предполагаемые места прохода боевиков "засыпали" ФАБ-250 или 500 (реже) с взрывателями поставленными на замедление до нескольких часов. Как то так :)

Минировать (в реале) и ФАБами можно :music_whistling:

Фрога поддержу. У нас всегда заступали 2хР-27+2хР-73 или 2хРх60 (зависило от АПУ/П-60 конкретного самоля), иногда с баками, как указивка приходила. Такая же подвеска была в одной умной секретной книжке по несению БД в системе ПВО. Там еще помню про подвески Су-27, что не все были... ЕМНИП использовались 6 точек. Так что, в игре хоть паравозами кидайся, а в жизни есть приказ №0....

Не надоело пиписьками меряться? Мне даже читать надоело...

Увы...

Опять вынуждаете лазить меня по недрам жесткого диска, ну лентяй я! :) Это подойдет? 8Хар-ки Д и Прод-ти.doc А истинная ЕМНИП, Рполное - Рстатическое + поправка на температуру заторможенного воздуха. Ветер учитывая - это уже будет путевая. А вот кто слышал про скорость земную? а она существует...

Не условные, а точные цифры: на с-те без подвесок 650-700 истинная, так пойдет? А еще есть куча ограничений и нюансов, это кучу литературы надо прочесть, а ты в одну сек захотел... Иди по подписи Гумара, там пацаны по правилам летают! Может чему и научишься, допустим азам аэродинамики, и многие вопросы сами отпадут. А рассказывать тебе кучу цифр, лекций, материала, лично мне лень...

Вот ты запарил! На тебе по Су-25, другое мне лень искать 2.3.2. Набор высоты и снижение Установившийся режим набора высоты или снижения характе¬ризуется постоянством вертикальной и поступательной скорости и направлением полета. В учебных целях набор высоты выполняется на скорости 500 км/ч при работе двигателей на оборотах 85-90%, а сниже¬ние—на скорости 450 км/ч при работе двигателей на малом газе. Для выполнения набора высоты или снижения необходимо движением ручки управления на себя (или от себя) изменить угол тангажа до показаний на вариометре заданной вертикальной скорости набора или снижения. Угол тангажа изменять плавно, увеличивая одновременно или уменьшая обороты двигателей с таким расчетом, чтобы поступательная скорость оставалась по¬стоянной. Режим набора высоты или снижения устанавливается и выдер¬живается по приборам КПП и ДА-200. При этом по КПП выдер¬живается угол тангажа в соответствии с заданной вертикальной скоростью и контролируется отсутствие или наличие кренов, а по прибору ДА-200—устанавливается вертикальная скорость и дополнительно контролируется отсутствие или наличие углового вращения (крена). Выдерживая определенный угол тангажа, летчик, определяет тенденцию изменения поступательной скорости и для выдерживания ее заданного значения увеличивает или умень¬шает соответственно обороты двигателей. Крены устраняются плавными и короткими отклонениями ручки управления. Отклонение стрелки вариометра прибора ДА-200 от заданного значения необходимо парировать короткими двойными движениями ручки управления. Кроме того, параметры полета необходимо периодически контролировать по выдерживанию постоянных значений заданной скорости и курса полета. При изменении поступательной скорости восстанавливать режим набора или снижения с задан¬ной вертикальной скоростью изменением оборотов двигателей. Сохранять направление полета путем до воротов на заданный курс. На высотомер в процессе набора высоты и на снижении взгляд переводить периодически для оценки значения текущей высоты. По мере приближения к высоте вывода показания высотомера сле¬дует контролировать чаще. Вывод самолета в режим горизонтального полета нужно начинать за 50-100 м до заданной высоты путем плавного изменения угла тангажа с одновременным изменени¬ем оборотов двигателей до необходимых с темпом, обеспечивающим сохранение постоянной скорости. Частота контроля высоты к моменту начала вывода самолета из снижения должна достигать частоты контроля показаний в полете КПП и вариометра. После уменьшения вертикальной скорости до нуля выдерживать угол тангажа по КПП, соответствующий режиму горизонтального полета.

При взлете тангаж 15 гр. по КПП, не летал, но знаю... Рик опередил :)