=ОВЭ=FOXER64

УРА...!!! Дождались, вроде дело идет к завершению... очень рад...! ЖДЁМ С НЕТЕРПЕНИЕМ!!! Вопросы следующие: 1. Ведутся ли работы (...) и будет ли реализован РВК (режим вихревого кольца) на рулевом винте..? Это очень ВАЖНЫЙ момент, так как от этого будет кардинально меняться "модель пилотирования" вертолета. Если честно, то ждём этого ОЧЕНЬ сильно и долго. 2. Будет ли реализован "похдват" при выполнении боевого маневрирования..? 3. Александр (PilotMi8) в чем заключаются кардинальные отличия модуля Ми-24 от Мит-8 на Ваш профессиональный взгляд, что удалось реализовать НОВОГО в "горбатом" в отличии от "восьмерки"...? 4. Будут ли реализованы бомбовые прицелы..? 5. Будет ли устранена ошибка "невесомости" при перевозки грузов на внешней подвеске для Ми-24 и Ми-8, с выходом Ми-24... !!?? Дело в том, что при перевозке грузов на внешней подвеске на UH-1 - грузы имеют вес, а на Ми-8 - они невесомые, как мы говорим в ОВЭ - картонные. 6. Обсуждалась ли возможность вести огонь стрелковым вооружением из десанта...? 7. Будет ли реализовано катапультирование (покидание) экипажа из вертолета при необходимости..? Данная функция в настоящее время реализована только в Ка-50, в Ми-8 экипаж просто "исчезает" из кабины и все... 8. Дорабатывалась ли НОВАЯ модель повреждений - защищенность и броневая защита важных и опасных частей вертолета, превышение ограничений, механические повреждения..? Речь о том, что разрушение вертолета должно происходить не от количества попаданий в концевую балку, после чего он начинает гореть (!!!). А именно соответствие повреждений и отказов... Если есть попадания в концевую, значит повышается вероятность повреждения редукторов, тяг, валов и прочего в концевой... и как результат полное или частичных отказ путевого управления... Мой вопрос немного перекликается с вопросом выше.., но в том и суть, что при уборке (или выпуске) шасси на скорости выше допустимой - должно идти заламывание створок и как следствие невозможность уборки (выпуска) основных шасси... 9. Ведутся ли работы и будет ли реализован в Ми-24 эффект "вихревого возмущения"..? Имеется в виду эффект, который уже реализован у самолетов, когда остается "разряженный спутный воздушный поток" за впереди идущим бортом... вероятность проваливания, помпажа и прочих "неприятностей"... Надеюсь не перегрузил вопросами, как видите все они больше практические, чем теоретические, типа того: "...а какое кресло лучше выбрать, чтобы летать на этом модуле...!???" Заранее спасибо!

Блин, офтоп махровый... ведь удалят всё это модераторы... Если вспомнить про образование СВГ (не знаю кому это вообще сейчас будет интересно...), в этом непосредственно приняли участие ТРИ человека - я, Юкон и зОрг... Саня зОрг тогда даже сайт сделал и пытался его развивать... Кстати и админами в дискорде мы били втроем. Board_046 вроде самого последнего включили в ту группу (ещё в том составе, после того как мы пролетели виртуальный парад в 2019 году), он там кажется где-то уже состоял и никак не мог решиться куда ему - туда или сюда... Так что не надо льстить себе или чего более - в числе "отцов-основателей", каким себя хотел бы представлять "товарищ Анатолич", он никогда не был... от слова совсем. Надеюсь на этом и закончим офтопить, поскольку третий пост уже будет с описанием "подвигов" "товарища Анатолича"....

Интересно было бы пообщаться с коллегами виртуальными ВЕРТОЛЕТЧИКАМИ, кто имеет подобный опыт и "размах" виртуальной летной работы у нас в стране... Ну или с русскоговорящим сообществом... У нас есть контакт с американским подобным сообществом виртуальных вертолетчиков BlackSharkDen (логово черной акулы) https://www.blacksharkden.com С учетом вышесказанного и много чего НЕ сказанного..., делать выводы только Вам самим коллеги. Ну и пару слов про коллегу с ником Uragx , ну или более известного как Board_046. Это кстати наш бывший коллега по СВГ, правда мы потом с ним простились по некоторым причинам. Обиды его мне понятны, но поступки его не объяснимы..., я пока (...) не буду об этом... С уважением =ОВЭ=FOXER64 PS коллеги, кому интересно не только общение на форуме, а больше интересует практическая сторона выполнения полетов, ссылка на наш сервер в DISCORD https://discord.gg/A2gzZCFmyD

ВСЕМ ПРИВЕТ УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ..! Прежде всего разрешите мне ещё раз всех поздравить прошедшим праздником Днем Победы! Являясь непосредственным представителем =ОВЭ= (отдельной вертолетной эскадрильи) - представителем достаточно БОЛЬШОГО КОЛЛЕКТИВА взрослых людей увлеченных ВЕРТОЛЕТНЫМ симулятором DCS WORLD (такими модулями как Ми-8мтв2, Ка-50 и в ближайшее время ожидаем Ми-24П, кстати у нас практически все сделали предзаказ...), хотел бы внести ясность и дать возможность Вам самим сделать выводы.... 1. СВГ (смешанной вертолетной группы) НЕ существует уже больше пол года..., "правопреемницей" этого сообщества является ОВЭ, которую мы создали на основе полученного опыта в СВГ. Можно сказать провели некий "апгрэйд с ребрендингом". Цели и задачи после ребрендинга в целом остались прежними, при этом были учтены допущенные ошибки в работе прошлого сообщества и внесены заметные изменения в концепцию развития настоящего... Словечки конечно громкие, но сути не умоляют. 2. В эскадрилье налажена нормальная работа, я бы сказал, даже сложилась ПРАКТИКА ОБУЧЕНИЯ "новичков". Достаточное количество коллег вирпилов (!), так или иначе обращаются к нам за советом и помощью. Проводится как индивидуальная (персональная) работа с каждым НОВИЧКОМ, путем "закрепления" опытного коллеги за ним, так и групповые вылеты со всеми желающими... в форме учебно-тренировочных полетов, на пример по варианту День Простые Метеоусловия, цель: Продвижение по программе первоначальной лётной подготовки... 3. У нас достаточно тесный контакт с руководителем (основателем) виртуальной летной школы "Летучка" (...), обсуждался вопрос на взаимной основе - о создании ВЕРТОЛЕТНОГО факультета, разрабатывали даже примерную программу подготовки... Но учитывая, что в настоящее время сама "Летучка" распалась и к сожалению "собраться" пока у них не получается... планы остались планами, но наработки у нас сохранились. 4. В составе ОВЭ, наряду с теми, кто не имеет "профильного летного образования", летают реальные действующие и бывшие летчики (пилоты), штурманы, борт-техники (борт-механики) Ми-8, Ми-24, Ка-52, Ка-26... Большое количество коллег, кто так или иначе связан с авиацией, проходит или проходил службу в ВВС и других авиационных подразделениях или авиаотрядах. Это ЗНАЧИТЕЛЬНО дополняет и обогащает наши полеты и работу эскадрильи в целом... благодаря этим коллегам мы имеем возможность получать САМУЮ свежую информацию "из первых рук".... и внедрять эти знания в практике виртуального пилотирования (вертолетовождения). 5. Для организации и проведения полетов, у нас в ОВЭ составляются необходимые документы. Понятно, что мы не можем (и не имеем права...) полностью отрабатывать всю документацию как требуется...., но всё же

Причем тут видео из DCS...!? Модераторы опять спят? Ладно поправим положение...

Привет, присоединюсь к словам Николаевича (Wadim): "Каждый вирпил затачивает своё оружие (джойстик...) под себя"... это так, а и иначе пока не получается. Во всяком случае до тех пор, пока у нас нет копий вертолетных ручек и рычагов. Дело в том, что функционал (количество кнопок, переключателей, осей и прочего...) у каждого джойстика разный. Также у всех нас разные руки, посадка за монитором (...), кресло, стул и вся прочая периферия индивидуальная - совсем не как в настоящем вертолете. Перед вирпилом нет приборной доски и его не окружают панели с щитками, тумблерами, регуляторами и рычагами... как в кабине настоящего вертолета. "Дефолтные" (...по умолчанию) настройки не всегда (никогда...) соответствуют значениям кнопок и переключателей как на настоящем вертолете. По этому большинство переключений настраивается на кнопки джоя: фары, связь, виды, тумблеры и переключатели, планшеты и т.д. .... Наверное единственная кнопка, которую все назначают как у настоящей ручки - это кнопка триммера (под большой палец).

Очередное видео (трансляция) про подготовку к параду победы 2021... трансляция с 3-й минуты...

Начались тренировки к параду победы 2021, приглашаем желающих принять участие...

Фрагменты 3-ей общей тренировки... К сожалению были не все (...), пролетели сокращенным смешанным составом... Жаль Ми-24 ещё не готовы... вот бы еще третье звено "двадцатьчетверок"....!

Нет, эту книжку он опубликовал в конце прошлого лета...

https://vk.com/market-134213200?w=product-134213200_5210241 Коллеги, я нахожусь в контакте с автором этой книги (это кстати уже 4-ое его издание подобной серии, предыдущие книги были про Афган и Кавказ...). Сейчас идет заказ второй партии (300 штук), первая разлетелась как пирожки (тоже была 300 экз.). Я буду заказывать себе, если кто тоже хочет пишите в личку. Партии не большие по понятным причинам, поэтому заказ тоже ограничен. Станислав Борисович боевой летчик, полковник, летал на Ми-8 и Ми-24, начинал с Афгана, заканчивал в ЧР, летчик испытатель, с огромным опытом и жизненными позициями, интересный человек...

ПОДТВЕРЖДАЮ!!! На бэтта версии десант сломан уже ДАВНО, как в прочем и грузы (отсутствует вес). Теперь и на релизе - сломали. ...Но главное не забыли обновить "барыжные" модули... СПАСИБО...

Не хотел как-то Вас лично обидеть, это скорее распространенное выражение, чем комплимент - в адрес европейских ценностей и "свободной" половой ориентации (я тут про пид...ров). Ну а касаемо разных значений оборотов НВ на разных режимах и этапах полетов... ну не то это..., не о том мы тут толкуем. Понятно что они будут разными. Вопрос был про запуск (после ввода правой коррекции) и показание прибора - 96... В общем, вопрос снимаю... забыл что на форуме - все пустое.

Правдоподобно, это когда обороты 95..., и их надо только проверить. И если не 95, тогда... А у нас всегда НЕ 95. Ладно, после крайнего обновления это не проблема, тем более уже привыкли и Александр дал понять, что никто этим заниматься не будет. После крайнего обновления ОПЯТЬ перестал работать десант!!! На Ми-8 теперь ни грузы на внешней, ни десантные задачи выполнять не получится. Только полеты....

Так вопрос был в другом..., как бы про 96...

На шаге 3 перед рулением - перенастройка турбины на 95, это если на аэродроме..., ну и на шаге 3 перед взлетом с площадки (на аэродроме проверка обортов 95...).

Ну если именно ТАК рассуждать, то и на самом деле почему..., когда от 92 до 97... Как по мне, так я их уже на автомате подстраиваю на 95... РЛЭ и ИЭ ведь не зря писали. На счет тангажа, раз надо - значит запишем на Кавказе...

Малый газ (левая коррекция) обороты двигателей согласно графика, обороты НВ при одном работающем двигателе 35-55%, при работе двух двигателей 45-65%. II крейсерский режим обороты двигателей по указателю ИР-117М и согласно графика но не более 95,5%, обороты НВ 95+2-2 % I крейсерский режим обороты двигателей по указателю ИР-117М и согласно графика но не более 97,5%, обороты НВ 95+2-2 % Номинальный режим обороты двигателей по указателю ИР-117М и согласно графика но не более 99%, обороты НВ 95+2-2 % Взлетный и ЧР (чрезвычайный режим) обороты двигателя 101,1%, обороты НВ 93+1-1 % Обороты НВ - 95 плюс/минус 2%, ну а так вообще от 92 до 97 в полете. Откуда 96... не пойму.

Спасибо за ответ Александр (!), правда не совсем понял, что там не подтверждается... ладно не суть. При повреждении вертолета ощущается заметный кивок вперед и после этого - сразу идет изменение тангажа порядка 10 градусов со знаком минус. По сути вертолет как-то искусственно опускает нос вниз, вне всяких законов аэродинамики и физики. К сообщению приложу видео, где видно, что такая же проблема возникла не только у меня (полет в сети) и скину трек, правда не знаю поможет ли он (???), так как там - я практически сразу разбиваюсь при взлете... Смотрите с 2.15.30, сам МОМЕНТ кивка вниз видно 2.15.42 В 2.41.40 мучение на посадке с этим тангажом, интуитивно ставишь ПОКОГ - идет смещение назад... В 3.00.30 отделение вертолета с первой стойки... (оговорился - назвал тангаж креном :))) В 3.08.30 касание передней стойкой при посадке Ссылка на трек этого вылета... https://yadi.sk/d/KL9pzBfrRtWrWg Во любом случае, если этот трек не помог, запишем другой...

Ну конечно... коррекция на "крутилке"... Тут проблема не в коррекции, тут проблема в оборотах. Они у всех - 96.

Да и ещё... был на стриме про Ми-24, хотел задать вопрос, но с учетом огромного количества желающих спросить "не о чем" (про Апачи, Фантомы и самолеты...:))) не стал. Это нормально, что всегда после запуска двигателей - обороты НВ - 96. Я как бы всегда перед рулением или перед взлетом (если с площадки выполняю) их перенастраиваю на 95... Это так задумано...!?? Можно не отвечать (я уже к этому начинаю привыкать...) - главное исправьте. Это всё.

В последнее время (с декабря прошлого года), появился вот такой баг. При повреждении РВ (радиовысотомера) и как правило одного из пневматиков - появляется ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ТАНГАЖ. На видеороликах и скрине видно, что происходит. На видео № 1 - ветер у земли 2 м/с, на втором 3 м/с, на скриншоте вертолеты летят с одинаковой скоростью (парой..!)...

В настройках - назначить оси надо...