=ОВЭ=FOXER64

Кстати, если это не секрет... Можно узнать критерии и ограничения, по которым оценивается полет. Превышение времени (в целом, по этапам), отклонения от ЛЗП, высота, скорости, крены и прочее... Интересно узнать «ПРАВИЛА игры»...!

Всё же надеюсь дождаться ответа и на свой претензионный вопрос о «безумном десанте» и как (когда) будем лечить...! Танцы с бубном от части приносят свой небольшой эффект, но это ведь не нормально - прописывать задачу каждому солдатику (машинке) из группы по 15 - 20 чел...!!? ХОТЕЛОСЬ бы услышать мнение компетентных людей (первоисточника) что и как будет обстоять с наземкой, поскольку уже несколько раз слышал другое мнение и признаюсь меня это ОЧЕНЬ не ободряет: ... Количество модулей увеличивается, флайт модель меняется, поведение вооружения меняется, добавляются режимы работы устройств. Количество вычислений увеличивается. А игра и так на пределе. Постоянные жалобы на fps и загруженность памяти. Разработчики решили, что у них АВИАсимулятор и решили сократить количество вычислений наземки и стат объектов, тем более, что в миссиях этих юнитов на два порядка больше, чем авиации. - Решили сократить вектор положения наземки , все равно всегда на земле. Появились стат самолеты над полосой (на уровне воды, которую видно в момент загрузки) и наземка утопленная в вертолетную площадку. - Решили сократить вектор скорости наземки, все равно не взлетит. Хотя иногда приходится взлетать, при заезде на мост со спуска с горы. Появилась техника утыкающаяся в мост. - Решили сократить количество вычислений, увеличив период и как следствие увеличив шаг расчета следующего положения юнита. Юниты стали упираться друг в друга или перестали правильно рассчитывать движение. - Решили убрать расчет привязки к дороге (к середине дороги). Наземка стала ехать вдоль дороги, но не по дороге. - Решили проводить расчет не для каждого юнита, а только для группы. Юниты стали бежать одновременно входя в конфликт с заданной дистанцией. - Отключили постоянный ИИ юнитов. Включают только иногда по определенным алгоритмам. Юниты перестали стрелять друг в друга. Вот такая цена оптимизации. А другого пути нет. Игра не резиновая. "Чтобы чего-нибудь продать, нужно чего-нибудь купить. А у нас денег нет." Как говорил дядя Федор из Простоквашино. Так что скорее всего это не баг, а решение разработчиков. И никто ничего исправлять не будет. Вернее вопиющие новые действия юнитов поправят, поставив заплатку. Но к тому, как было раньше не вернуться никогда. Нужно требовать не возврата, а тех самых заплаток. Сейчас только одна не решаемая проблема для десанта вертолетов. Это высадка группы из вертолета плечом к плечу в одну линию и с одной ориентацией (опять исключена привязка к вектору положения вертолета). Стоит поменять на высадку, чтобы юниты появлялись в форме круга, и проблема решится. Пример CTLD. Вот это и нужно требовать. ... Что скажите..!!???

Да нет Николаич, тут проблема не в этом... Конечно я знаю какие параметры необходимо выдерживать в полете для стрельбы из пулеметов. Проблема именно в том, что при соблюдении этих условий - ни у кого кто находится на сервере (а это примерно человек 5, ну ты в курсе...) - ни у кого они не работали, причем даже на Ирокезе. Хрень какая то..! Могу записать видосик и скинуть трек... для полноты картины.

Привет коллеги! Столкнулся со странной проблемой... В общем у меня такое в первые за 5 лет полетов на Ми-8, пулеметчик 12.7 не обстреливает пехоту противника. При том никаких условий или ограничений не прописывалось... Как будто не видит никого. В тоже время отлетаю на 2 км к другой точно такой же группе (при работе в редакторе эти группы копировались) - пулемет работает... У кого какие мысли..!!???

УВАЖАЕМЫЕ РАЗРАБОТЧИКИ..! Прошло ещё три месяца с моего крайнего обращения (https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=200816&page=334), это после БАНА когда я писал про десант (https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=200816&page=315), а воз и ныне там - ДЕСАНТ в БЭТТА версии НЕУПРАВЛЯЕМ..! Вся вертолетная братия из-за этого не может нормально работать в БЭТТЕ, приходится плясать с бубном и смешивать все со скриптами и прочей ерундой... работать в редакторе - не вариант. В РЕЛИЗЕ ситуация лучше, там десант живет своей жизнью, но хотя бы от части управляем... БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА - сделайте подарок хотя бы к НОВОМУ ГОДУ - ИСПРАВЬТЕ НАКОНЕЦ десант...! Треки прилагаю. десант в офф лайне 1.2 (бэтта).trk десант в офф лайне1.1 (бэтта).trk десант в офф лайне1.1 (релиз).trk десант в офф лайне1.2 (релиз).trk Про поведение десанта в сети - я вообще молчу...

Интересно, обновления и исправления у тех кто уже скачал и проходит кампанию будут применены автоматически, или... как..?

Стрим выполнения 4 и 5 миссий... Ну так и есть, не настроил частоту 126 с диспетчером Геленджика...

Надо малость подождать - идет обработка стрима на Ютубе... Скоро будет доступна полная версия. В последнее время такие глюки на Ютуб бывают часто. Сам жду.. :))) Сами миссии хорошие, очередной раз жму руку... Скорее всего я опять прозевал и не настооил частоту радиостанции и из-за этого словил немного тишины.

Для отработки навыков боевого применения, приглашаю к нам на сервер =СВГ= полигон Черкесск. Этот полигон был изначально задуман и сделан для этого. По средам проводим УТП, так что можно будет получить и практическую помощь... если такая нужна.

Тут скорее всего, на сколько я понял проблемку, причина в особенностях и совместимости конкретной модели джойстика с нашим симулятором. Настройки у всех свои - как кому удобно и как кто привык. На реальном вертолете при значительном отклонении ручки в сторону без триммирования, применяя только усилие руки, тоже может ощущаться небольшой толчок в момент триммирования. Поэтому в МОМЕНТ нажатия и ОТЖАТИЯ кнопки триммера, при значительном отклонении, опытный летчик дает встречное усилие на ручку. Также надо помнить, что триммером снимают нагрузку не только с ручки, но и с педалей. В нашем случае это не реализовано, мне не встречались педали с таким эффектом (!). Так вот педали при значительном нажатии - тоже «дергаются»... Из-за этого, чтобы избежать толчков и «грубого» пилотирования (школьных ошибок), один из способов - это частое триммирование. Когда все маломальские изменения положений ручки и педалей сразу «прощелкиваются» триммиром. При незначительном отклонении ручки (педалей) усилие на них практически не заметно, и рывков и толчков тоже нет.

Forexkor привет, классные миссии и отличный сюжет...! :thumbup: Заметил, что в третьей миссии при передаче под управление Геленджика, диспетчер Новороссийска дает частоту 126.3, хотя в планшете Геленджику прописана частота 126. Об этом кстати, вроде уже писали тут... Что получилось у меня - услышав указание о работе на 126.3 с Геленджиком, подумал что установлю чуть позже. Если забуду, то гляну в планшет. В итоге имеем, что имеем - получил тишину (и через набор и через ЗПЧ). И второе!!! Связь внешняя это понятно, нет частоты - слушай тишину. Но почему то и связь внутренняя тоже "онемела"... Вот тут, я всё же бы настаивал на изменении триггерной схемы, при том и в реале такого не бывает (на РУ кнопка связи нажимается в двух положениях - на внутреннюю и внешнюю).

Я про Фому... а тут опять про Ерёму..! :doh: Чтобы рассуждать про "обстановку на боевых" и делать свои умозаключения, логично для начала иметь хотя бы "маломальское"представление о предмете разговора - о боевых... Ну думаю, человек про он-лайн расписывает - ну откуда ему знать как оно бывает "в поле"? А оказывается нет - он "НЕ про "анархию" онлайна"!!! Так про что тут вообще..!? Кто куда ударить собрался..!? :huh: ... над "безориентирной местностью" - корректировкой по разрывам, при наличии возможности - несколькими заходами. Это называется обстрел цели. Кстати Ми-24 никогда ударным не был... это транспортно-боевой вертолет. Поскольку предназначен (в силу своей конструкции) для выполнения в том числе и ТРАНСПОРТНЫХ задач, в отличии от КА-50,52 и Ми-28... Вот они ударные...

Отлетал третью...

Отлетал вторую миссию...

...известное заблуждение, кстати очень распространенное среди нашего брата, это домыслие и собственные представления о протекании боя и применении вооружения в боевой обстановке. Я с этим мнением сталкивался на различного рода ивентах (на разных серверах), когда по заданию выполняется вылет в никуда... Почему то утвердилось мнение, что именно такая обстановка - когда ты занимаешь зону и ничего не знаешь о противнике и вообще должен быть готов к разному развитию событий, а уничтожать должен всех кого обнаружишь - является очень реалистичным и жизненным...!! На самом деле это полнейшая ЧУШЬ не имеет конечно ничего общего с реальностью. Даже обыкновенная грузовая машина выходящая из парка воинской части, для вывоза мусора не поедит просто так. Для начала она должна быть поставлена в план и попасть в приказ командира части.... В зависимости от расстояния по дороге до места выгрузки и обратно - ей рассчитают километраж и заправку. Водителя и ст. машины проинструктируют и укажут куда, по какому маршруту, во сколько и как ехать. А в боевой обстановке вообще отдадут боевой приказ... что говорится - под казырек...! Это я про какого-то задрыпанного ЗИЛ-131 тут вещаю. А мы же говорим про вертолет..!!! Боевое задание, цели, вооружение, маршруты, угрозы, прикрытие, время и прочее. Неужели кто то на самом деле думает, что вам заправят и повесят сколько угодно и что вы захотите, и отпустят просто полетать, ну и пострелять...!?? Да ладно!!! Ну и второе, для общего понятия и представления, как это происходит. В целом заход на цель - один в один как заход на посадку. Даже точки примерно те же, только при заходе на посадку ТНС (... начала снижения), а тут (... начала стрельбы) и т.д. Просто так куда-то там по выявленным - не бывает. Из личного опыта скажу, что даже при вызове вертушек для поддержки, для этого всегда есть авианаводчик, кто дает курс, ветер, ОРИЕНТИРЫ и т.д. - одним словои всё что необходимо для захода и атаки цели по СХЕМЕ. Ну а если борты выполняют боевой вылет, то тут никто их не пустит никуда, пока не проверит как они изучили район, порядок выполнения задачи и много, много всего ещё... Потом получат боевое распоряжение (за выполнение которого несут уголовную ответственность), им повесят вооружение из расчета сколько требуется для поражения той или иной цели, заправят тоже по расчету и только после этого они взлетят. Выйдут в район в нужное время, отработают как было указано по УКАЗАННЫМ целям и уйдут на базу. И всеё!!!! И это все под управлением, с кучей докладов и разрешений и запретами. Пресловуя свободная охота в горах Афгана, про которую так любят рассказывать - по сути обычное патрулирование или дежурство в воздухе в определенной зоне. Со своими ограничениями, правилами и большим множиством тактических особенностей. Никто вам не напишет и не расскажет в свободном доступе об этом. Государственную тайну и ответственность никто не отменял.

И когда здесь командиру заниматься вычислением дальности по тысячным, делениям, ракурсам, проекциям, базам и прочим...? Сомневаюсь что где-то есть такие "умельцы"... Приведу стандартную схему (классика жанра) как выполняется заход и работа по целям, на примере МИ-24 В п. 5 прописано на расчетной дальности до цели... - именно в этой точке ТНС (точка начала стрельбы) и выполняется стрельба по цели.

Прикольный вопрос, но в этом случае выражение: "теория без практики мертва" - подходит как никогда! Ответ будет очень простой - НИКАК..! По прицелу ПКВ - дальность не определяют. :music_whistling: И вот тут - упреждая возможные возражения знатоков и экспертов (...) давайте разберемся по порядку. 1. Если говорить о прицеле ПКВ - как об оптическом приборе имеющем прицельную сетку (угломерную сетку), то ТЕОРЕТИЧЕСКИ определить дальность конечно можно. И это не составляет никакого труда, зная что такое "тысячная" и как ей пользоваться (гугл в помощь незнающим...). Если в двух словах, то зная цену деления сетки прицела в тысячных и размеры предметов на местности или расстояние между предметами (к примеру: расстояния между столбами электропередач или ЛЭП - они всегда и везде фиксированные) можно ГРУБО определить расстояние до них. Спускаясь на землю или наоборот забираюсь повыше - мы же тут про авиацию как бы говорим, то можно обратится к профильной литературе, ну например к той же "Инструкции экипажу вертолета Ми-8" (книга вторая - Боевое применение вертолета и конструктивные особенности вооружения). Где имеется формула для определения дальности стрельбы: 2. Но не будем увлекаться фантазиями и обратимся к практике и "здравому рассудку". Те кто на самом деле пользовались таким способом определения расстояний, хорошо знают, что данный способ "более или менее" работает при ОДНОМ условии - цель и наблюдатель должны быть НЕПОДВИЖНЫ. При движении цели конечно могут и должны вводиться различные поправки, кстати об этом много и красиво написано. Но как "товарищ", который когда-то, где-то написал методичку по применению снайперов (...), которая вышла в тираж в масштабе министерства и которой до сих пор ещё пользуются (...), замечу что при движении ЦЕЛИ результативность стрельбы ничтожно снижается. А при движении наблюдателя К или ОТ цели (например на машине) - вообще никто никогда не станет заниматься такими вычислениями. Тут просто поправок не хватит... тут только НАУГАД. А в НАШЕМ СЛУЧАЕ речь идет о скорости полета 200 км/ч. к цели (3 км в минуту / 1 км за 20 секунд / 50 м в секунду) - о каком измерении расстояний до цели, в трясущемся вертолете, с "прыгающими" скоростями и прочими помехами можно говорить. Да и зачем, думаю тут всё очевидно и ясно..? 3. Но что же делать тогда с дальностями и как вообще это делается...? Сложно тут ничего нет. Заход на цель выполняется "по определенным заранее ОРИЕНТИРАМ", с помощью которых летчик визуально может определить расстояние до цели. Отдельное дерево - 1000 м. от цели, изгиб реки - 2000 м. от цели. Тут без карты не обойтись, ну или без наведения с земли. Исходя из этого летчик знает в какой момент (проходя над ориентиром или на траверзе этого ориентира) выполнить стрельбу. В прицельных таблицах не зря даются значения РАССТОЯНИЯ, ВЫСОТЫ и ДАЛЬНОСТИ. Выставил прицел (деления угломера на лимбе ПКВ), установил требуемый профиль (скорость и высоту), достиг ориентира (оказался на "нужном" расстоянии от цели) - произвел стрельбу. Если условия позволяют по разрывам скорректировал стрельбу.

Отлетал первую миссию...

Уважаемый GORNYAK, в своём сообщении я не имел умысла "закинуть камешек в Ваш огород"..., но Ваша точка зрения мне ясна и понятна. Вместе с тем хотел бы напомнить, что в описании кампании "Экипаж" на официальном сайте сказано: ...Для прохождения кампании "Экипаж" от вас потребуются знания о работе приборов авионики, радио и навигационного оборудования. Умения вести устойчивое управление вертолетом на всех режимах полета. Навыки действий в случаях отказов двигателей и приборов вам также пригодятся... Как видим, автор без подвоха и абсолютно честно сообщает интересующимся - что от них потребуются некие знания, умения и навыки - всё по классике... Как по мне, так кампании для того и создаются долго и кропотливо, чтобы заставить (или позволить) вирпилу выполнить задания по замыслу автора. В этом заключена вся СУТЬ любой кампании. Другое дело на сколько она интересна и проработана, что хочет получить каждый от прохождения и на сколько он способен это сделать, как он её проходит и что из этого получается... Тут уже каждый сам решает как поступить: добиться, сдаться, отложить... Уверен, что с выполнением трудного задания (пускай придется попыхтеть и не один раз) - определенно повышается уровень подготовки вирпила. Что в этом плохого..? Наоборот - это здорово! (имхо) И последнее. А иначе не получится... DCS это ведь симулятор, а не аркадник - тут мануал это только начало пути - букварь первоклассника. Ваш покорный слуга достаточно часто в своё время (в начале 2000-х на Сев.Кавказе) имел практический опыт в этом вопросе. Приходилось заводить, наводить, сажать Ми-8мтв на разные неподготовленные площадки. Не буду вдаваться в подробности, но практически всегда (в 95 случаях из 100) борт запрашивал дым или они бросали его сами, при осмотре площадки на пролете. У нас всегда с собой для таких случаев были РДГ-шки... Нередко встречал открытые ящики с целлофановыми упаковками таких гранат... внутри самих бортов. Дым на мой взгляд более правдоподобнее. По сигнальной ракете видно только где, а по дыму видно направление и сила ветра на площадке, хорошо определяется высота площадки. Ну как то так...

Что касается ПОС и других "сработок систем" из-за неправильной эксплуатации (ошибок игрока) или несвоевременного подключения бортовых систем... Попросил бы автора ни в коем случае ничего не менять - НЕ УПРОЩАТЬ. Все работает как надо, продумано и сделано НОРМАЛЬНО :thumbup:. ОЧЕНЬ хорошо, что пройти кампанию нахрапом за один день, ну или как попало - не выйдет! :music_whistling: Сказано настроить частоту - так настраивайте (!), чего тут сложного..? Сказано выдерживать высоту и скорость - значит выдерживайте..! Схемы нарисованы для кого (?), указания отдаются (местами с озвучкой) кому (?), даже штурманские расчеты изобразили, "всё во рту" - осталось проглотить. Ну а если не получается, тогда совет дружеский - идите и тренируйтесь, значит рано вам за компанию садиться, значит не готовы. ИМХО...

Так об этом и речь, уверен, что мы отлично поняли друг друга... Я же написал - хорошая работа!!! Про Юкона знаю, он и в прошлый раз (память героя) тоже активно помогал, но тогда без Кукушки..!

Напишу отдельным постом. Услышал много "знакомых голосов", задействованных в озвучке. Думаю эта кампания таким уровнем ОЧЕНЬ обязана известному в отдельных кругах КУКУШКЕ. Хорошая работа, МОЛОДЕЦ..!

Пролетел первую миссию. ОЧЕНЬ понравилось...! Вот это совсем другое дело, КЛАСС!!! Реалистичные переговоры, интересный сюжет, сложность в выполнении задания. ЖМУ руку создателю :thumbup::thumbup::thumbup: Никакого сравнения с Памятью героя - совсем другой уровень. Во всяком случае, если остальные миссии будут в таком плане - здорово! Обязательно отстримлю всю кампанию в ближайшее время, в крайнем случае сниму видео (гайды) и выложу на своем канале. Особенно понравилось: - необходимость выдерживать профиль полета (рассчет по времени, скорости, топливу и взлетной массе) - необходимость знаний и умений работать с оборудованием кабины (настройка и работа с АРК, ДИСС, Р-863 и т.п.) - необходимость знаний и умений выполнять пилотирование вертолета (...) - действия на высоте перехода (перевод давления 760), учет температуры за бортом (включение ПОС...) и прочее. Кстати посмотрел температуру с места ЛШ - включил обогрев ПВД и щелкнул ПОС, и буквально через некоторое время об этом напомнил ЛШ... - выполнение захода и посадки на ВП ограниченных размеров (заход по малоскоростной глиссаде...) Пожелания: - белый дым на фоне снежных гор плохо заметен, в таких случаях применяется оранжевый дым (или другой цветной) - в конце миссии посадка напротив "парадной дорожки" выполняется ПРАВЫМ бортом, на мой взгляд логичнее было бы это выполнить левым где сдвижная дверка... Но видимо так задумано - да и я снял фермы (благо в Бэтте это уже можно делать через радиоменю) и снял бы ЭВУ... Смысловой нагрузки от "экраннок" никакой, а 400 кг взлетной массы потеряли...

Конечно верно..! Вопрос был про пружину - ответ про пружину... Что там за конструкция и как работает, это уже дело третье. Помню, кто-то писал что удалось переоборудовать АВТОпедали...

Возврат в центр не нужен, рекомендовал бы пружину снять. Настройки стоковые, хотя это всё зависит от самих педалей...