=ОВЭ=FOXER64

Всё правильно, так было по замыслу...:book: Кстати об этом в этой ветке уже было обсуждение кажется... Борт после взлета, с вышки в море забирает спецов-химиков на берег и потом доставляет ещё там кого-то... Это как-бы "по пути", а так задача работать на "грузовой" с грузами. В этой связи и заправка не полная, с расчетом взлетного веса для работы с грузами. После работы с грузами (три груза как бы...) до допустимого остатка - конец и ждать прибытия колонны с топливом. Там и будет дозаправка. Но...! Сюжет разворачивается иначе - как выясняется... По пути мы спасли укушенного змеёй и доставили его к медикам... Хотя и могли не спасать...:music_whistling: ("на выбор стреляющего"...) В итоге остаток топлива - уже меньше "рассчитанного". Две посадки и два взлета, плюс перелет на максимальном режиме... При занятии с первым или со вторым грузом "зоны отгрузки" - перекачивающие насосы выключаются, а при возвращении сработает аварийный остаток - 270 (или на оборот :lol:). Это летное событие или происшествие, не суть. Но наращивание обстановки продолжается и тут СРОЧНО (аж прям абздец..!) борт отзывают на базу. В Абинске - взрыв дома и прочие события (это вторая летняя миссия, кстати тоже лежит неозвученная уже второй год...). И командир принимает ОПАСНОЕ (и не умное, как я сейчас это понимаю...), но необходимое решение лететь на замаскированную военную базу недалеко от "грузовой", где выполнить заправку только тонной авиационного керосина... Больше армейцы - зажали..! Короче вот такая "мыльная опера", работа на пределе нервов и возможностей - дух миссий про МЧС. Никакой стрельбы - только пилотаж и сердечный приступ от "нежданчиков" и "необоснованного" риска. И ещё, ЕСЛИ при прохождении миссии особо не "лажать", например: не выполнять посадки по несколько раз и очень долго (на теннисные столы).. Не тупить одним словом, а делать всё по возможности с первого раза и по возможности быстро (не тормозить излишне...). То топлива хватает и с запасом. В 1.5.8 хватало 100%, я эту миссию пролетел раз 20-ть - уж поверьте на слово... Но учитывая, что "не тупить" получается с раза так с пятого - проблемы с топливом будут... А кто сказал, что будет легко..? Однозначно - топливо трогать не стоит... это мнение Автора...:thumbup:

Давайте сделаем хотя бы "летабельно", а потом и моды не долго добавить...:thumbup:

Коллеги, основная проблема в том, что в 2.5 у меня никак не получается вставить моды. А уникальность и красота кампании и была в наличии этих модов... Если у кого удастся это сделать (за границей коллеги шведы летают и с модами и в 2.5), то кампанию адаптирую... Немного конечно придется места поискать и но это мелочи. Самая крайняя и на мой взгляд насыщенная - это летняя миссия. Но и зимние тоже вышли здорово. В адгрейде переделаю диалоги (придется опять жену просить...) и с триггерами... Но если кто хочет помочь (или сам...) буду только рад...:thumbup:

Коллеги кидаю архив всех миссий МЧС, в разных версиях - что были выложены в свое время... Если есть желающие провести адаптирование этих миссий под 2.5 - буду только рад. :thumbup: Не ругайте за откровенно кривой радиообмен и озвучку... Уже исправился. Основная проблема на мой взгляд - это наличие и возможность "внедрения" МОДОВ, что там использовались. Если кому удастся найти способ их установки и использования в версии 2.5 - респект и уважуха..! Ссылка на файлы миссий: https://yadi.sk/d/H-OcUfivvw_3Jw Ссылка на ролики миссий:

Согласен, есть грешок! Но до "лишнего" ведь так и не дошло. Пришлось всё обратно на базу тащить...

Привет S.E.Bulba..! Данный ролик, я выложил ТУТ (не совсем в тему ветки...) для подтверждения предыдущих двух постов. И собственно ГЛАВНЫМ образом показал работу по "вычислению", выходу и атаке ЗУ-23-2... Именно, что называется по науке: с учетом ветра, высоты, дальности, скорости и т.д. С определением ИО, ТНА, точки и курса отворота, выхода из зоны. Результат - установка уничтожена с ПЕРВОГО захода и с БЕЗОПАСНОГО удаления (3000 м.) Вот об ЭТОМ тут речь, а не про АНО и ОВН... Но оно понятно, что ты заметил не то что надо - этому я ЗДЕСЬ уже давно не удивляюсь...:thumbup: Это первое. Второе. Я сейчас практически не появляюсь на этом форуме, если только изредка. Большинство из нас сейчас ушли и общаются в Discorde на соответствующих ветках: ИА, ША, АА и т.д. и это более 500 вирпилов..! Основное и ГЛАВНОЕ отличие в том, что здесь много балоболов и бездарей... Там все практики и обсуждения идут КОНКРЕТНО. В живую видно кто, что и как может, как и что говорит... Признаться я отвык от подобных уточнений..!:doh: что ты тут расписал - вода водяная (уж извини). Это примерно как - "расскажите устройство самолета...". Ну самолет состоит из фонарика на крыле, антенки на фюзеляже, гаек не шасси - вроде по теме, но НЕ ТО СОВСЕМ... Третье, постараюсь кратко. - если бы была информация, что у "бородачей тубусы" (!!!) кстати в курсе что такое тубус..?), в той зоне не было бы ни одного ЛА, если что... - мемуары Афганистана интересны, но это мемуары и это характерно больше для МИ-24... МИ-8 это не боевой вертолет, уж надо запомнить... - про мтв5 вообще не понял - ... и ни к месту... Последнее. Несколько "активных форумчан" - активно раздающих советы и пояснения (не буду указывать их ники, чтоб не подрывать их "авторитет"), после их приглашения к нам в =СВГ= (смешанная вертолетная группа) в Discorde присоединились. Мы были довольны, что в наших рядах появились "зубры"... Но как выяснилось позже, привычная ТЕМА болтовни как здесь - там не подошла. После нескольких полетов этих деятелей - многие увидели в живую их БЕЗДАРНУЮ технику пилотирования, когда тестер ED (подумать только!!!) не может посадить вертолет, чтобы при этом не убиться...:doh: Мы честно говоря даже малость постеснялись, что по ним могут судить о нас (!). Ну и как водится в таких случаях - эти знатоки снова ЗДЕСЬ..! У нас их практически не видно. Приглашаю к нам, полетаем, посмотрим - тогда будет видно чего стоят твои уточнения и комментарии. https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3881580&postcount=1004

Несколько дней назад, спустя практически 3 года, все же допрошел до конца кампанию "Весеннее обострение". Помню окончательно пропало желание проходить кампанию на 18 миссии, где предстояло работать по ЗУ... С учетом полученных практических навыков, прошел миссию с большим удовольствием и без трудностей. И что знаково здесь, это то что выполнил задание по науке как надо. Это мой стрим, рекомендую смотреть с 01.30.00 и до того как не надоест..! :)

Привет, что то долго я не заходил на форум, всё больше в дискорде сидим... Отлично тебя понимаю. сам такой. Больше нравится оттачивать технику пилотирования, чем стрелять и ему подобное. Именно этим и было продиктована первая компания про МЧС... Но с другой стороны, ведь неумение эффективно применять вооружение и отсутствие представлений об элементарных тактических приемах (маневрирование, заход на цель, работа в паре и одиночно по целям и т.д.) - это слабое место. Тем более мы с нетерпением ждем выхода МИ-24... Сейчас уже могу сказать, что этот пробел мы практически закрыли. Тут надо самому принять решение, по КБП "боевая подготовка" начинается только после 34-го упражнения..! Это уже после полетов ночью и в СМУ...

Что касается контрольных карт и в целом производства полетов "КАК НАДО"... Если интересует ЭТА сторона изучения модуля МИ-8 (КА-50 и плюс с прицелом на МИ-24), то приглашаю к нам на канал в DISCORD - в =СВГ= (смешанная вертолетная группа). https://discord.gg/h54xD8d Научим, подскажем и поможем с большинством вопросов... На форуме много разных "товарищей", в том числе 70% просто болтунов и "бездырей". В нашем канале, кроме предметного обсуждений - много практических полетов. И кстати немаловажно, среди "летающих" примерно половина тех кто имел непосредственное отношение к авиации, в том числе и летчики вертолетов.

..Так и должны гореть АНО...?

После вчерашнего обновления наблюдаю странный баг - моргает (пропадает и появляется) как-бы "пульсирует" вся растительность (деревья и кусты). Почистил шейдеры и метошейдеры в сохранках, менял настройки графики - безрезультатно...

Ок, дай знать когда выложишь..!

десант спит... КОЛЛЕГИ, всех приветствую..! Немного добавлю ВЕРТОЛЕТНЫХ "претензий".:doh: ГЛАВНАЯ - десант перестал нормально работать..! После высадки - остается возле борта, и не двигается. Хотя согласно триггерной схеме должен бежать на указанную точку. Подскажите, что изменилось и как теперь он БУДЕТ работать...! Просто ТРУБА..!:cry:

Есть такое повреждение, как правильно при грубой посадке по самолетному на ВПП...

Теперь площадка в миссии СУПЕР..! Сразу вид другой - классно..!

На "пять" летают только мухи..! Смотрите пост выше - приглашаю.

OFF TOP... сорри..! Миша привет..! Сейчас ОСНОВНОЕ общение на все темы идет в дискорде. С форума народ почему-то потихоньку отходит, не могу сказать с чем это связано, но это ФАКТ. В предыдущих постах я кидал ссылку в нашу группу =СВГ= в дискорде. Заходи на сервер "=СВГ=" (приглашение я скинул...) и в канале "предполетные указания" есть ссылка на этот файл... и не только на этот. Ну а если что-то мешает поступить как я предлагаю, то напиши что интересует, скину в части касающейся... Такие файлы для "своих" (единомышленников и друзей по цеху), а с опытом и "тягой к знаниям" какие есть у тебя..., мы только будем рады таким людям. К тому же практически через день проходят групповые полеты (не менее 5-6 бортов бывает стабильно), где мы видим друг друга в деле, идет живое общение, обмен опытом и практическая помощь. Присоединяйся, приглашаю..!

Кстати, выполняя первый полет в зону, в комплексе выполняются правый и левый ВИРАЖИ, кидаю ссылку на видео тренировки на полигоне =СВГ=. Вот как применяется навык полученный на тренировке - при выполнении задач БП... Смотреть с 00.00 по 06.00 (не 10 минут, но шесть...) высота 700, прибор 15, крен 15, ГП...

Gorynych, ценю Ваш сарказм, но спешу огорчить - УЖЕ... Мы в группе (=СВГ=) УЖЕ выполняем упражнения согласно КБП. Пока имеем в багаже: 1 упражнение "Полет на висении и перемещения у земли", 2 упражнение "Полет по кругу", 3 упражнение "Полет в зону на простой пилотаж" (ссылка на дискорд: https://discordapp.com/channels/514771497844473856/566577734239649802) Удерживать приходится не три стрелки (...), Вы забыли про снос (шарик), крен (авиагоризонт) и вариометр. Удерживаются - В ЛУЧШЕМ ВИДЕ...! Как нибудь скину видео с тренировок, и "объективный контроль" по "таквью" посмотрите - оценка не ниже хорошо. И скажу от себя - после отработки и получения навыков техники ТАКОГО пилотирования, как всегда понимаешь - а почему я раньше этого не знал и делал все через одно место, когда специально есть комплекс упражнения (которые не зря придуманы и собраны в упражнение) для формирования навыков НОРМАЛЬНОГО пилотирования. Кстати после отработки этих упражнений и в реальной жизни - летчик получает допуск на полеты... Больше впечатлили пока полеты в зону (ы)... Надеюсь Вы в курсе о чем я тут написал.

Класс - все получилось - мне изменили никнэйм..!!!! S.E.Bulba - СПАСИБО за СОВЕТ!!!

Понятно, сколько людей, столько и вкусов с мнениями... Все мы разные. Приглашаю к нам в ДИСКОРД в =СВГ= (смешанную вертолетную группу). И полетаем и поговорим о насущих и других проблемах... Ссылка на =СВГ= в дискорде: https://discord.gg/h54xD8d kievbsm За миссии спасибо, как здоровье, поправляйся..!

=SB=Viper я понимаю о чем Вы... Как выяснилось совсем недавно (лично для меня) среди вирпилов много тех, кому "до дверцы" техника реального пилотирования и всякие там нормы, режимы, температуры и ограничения с правилами. Я их называю наездниками - выжимают из машин всё что можно выжать - сколько позволяет сим. И это им вообще в кайф, как говорят. Я этот способ вообще никак не приемлю и мне такой полет В ПРИНЦИПЕ не интересен... К нам порой на сервер заходят такие ребята, кто чихал на правила и нормы - им интереснее кураж и цирк, который возможен только в симе - только в ДКС... Да он может крутить воронку опираясь на переднюю стойку и всякие там нереальные фигуры вытворять - вопрос ЗАЧЕМ...! Короче я их бессожаления - просто баню навсегда... Играться с джойстиком не трудно, летать с джойстиком сложнее, а пилотировать до пота в спине и на заднице - очень сложно... Мы как бы за последнее - за сложность... Кстати практически несколько дней назад приступили к выполнению упражнений по КБП, отработали полеты по кругу, полет в зону и прочее - ОЧЕНЬ интересно, полезно оказалось и достаточноо сложно... И последнее, малость ПОВОРЧУ. Если Вы заметили, то в полете я выполнил все рекомендуемые и положенные нормы и требования, поэтому приземлился на РСНВ - БЕЗ ПРОБЛЕМ первым заходом... Всё вышло как в реале, за небольшим исключением (если Вы заметили)... Взлет, набор, скорость, вертикальная, скольжение, разворот гашение, УШВ, ручку от себя и так далее. Контроль по приборам и выдерживание нужных показаний. Можно сказать после разворота я шел точно (на 97%) по приборам. В Вашем случае был тот самый цирк и кураж. После превышения оборотов более 110, при гашении скорости с 240 до 40 правым разворотом с набором - Вы бы остались без лопастей и деформациями по всему корпусу борта - как минимум. Про перегрузки и все такое - вообще трудно судить, что кстати видно по сообщению РИ об отказе основной гидросистемы уже на земле. Думаю главному редуктору там тоже привет. Ни в коем случае не осуждаю Ваш полет и пилотирование - как Вам угодно так и летайте (!!!), просто привожу пример про разное отношение к модулю и миссии.

Привет kievbsm..! Да я тоже об этом думал, что дальше ведь надо будет взлетать с этой ВП и пилить с предельным весом через туманы и горы... И по логике вещей - ломать вертолет не надо. Но по той же логике (если мы о ЛОГИКЕ..:cry:) после отказа двух движков - про полеты можно забыть... Логично предположить что это другой борт вообще... А для реальности поставить второй МИ-8 на этой же площадке - как неисправный... ...немного поёрничал... не серчайте хлопцы..!

Как по мне, так обсуждать в общем нечего... "МИМИНО" - это "кампания в помощь новичкам (Ми-8МТВ)", именно так она позиционируется и была представлена изначально, в этом ее суть и ценность..! Усложнения тут лишние. В этой миссии вирпилу придется отработать несколько сложных ЭТАПОВ пилотирования: 1. полет с одним работающим двигателем 2. снижение (планирование) в режиме РСНВ на высоте менее 100 м 3. посадка на РСНВ Отказ двигателя (ей) это аварийная ситуация, а значит все вышеуказанные ЭТАПЫ будут аварийными. 1 этап - нужен собственно для того чтобы выполнить подбор площадки и выполнить посадку, так как 6 минут и приехали... 2 этап - не допустить снижения оборотов НВ и раскрутки НВ выше 98%. Тут или камнем падать, либо трансмиссии привет придет и лопасти поотрываются к чертям... 3 этап - не убиться самому и всех кто рядом, и по возможности сохранить борт... Но судя по случаям из жизни на РСНВ только 30% не убиваются... Так что перегрузки тут не при чем думаю...

А с другой стороны, вообще ограничения по повреждению не нужны наверное. Если не разбился - молодец..! Сломал борт - переигрывай..