=ОВЭ=FOXER64

Тут согласен, так и есть...

Что касается меня, то считаю что достаточно хорошо пилотирую МИ-8, и отнюдь не хуже КА-50... И Вы знаете, есть что сравнивать - небо и земля... И дело тут совсем не в трудности или легкости управления, если Вы об этом. Вы попробуйте убрать у КА-50 возможность "стрелять" и просто попилотируйте его, со всеми "положенностями", вот просто полет по кругу выполните. Тогда поймете о чем я тут пишу...:music_whistling:

Привет..! Посоветую просто не сравнивать свои "ощущения" от пилотирования КА-50 и МИ-8... Это СОВСЕМ разные модули, как в проработке модели поведения, так и в присутствующих "эффектах" на различных этапах пилотирования. Собственно про разницу и отличия соосной схемы и двух винтовой я не говорю... По личным ощущениям замечу, что ПОСЛЕ "ювелирного" пилотирования МИ-8, полет на камовском напоминает полет на утюге... не больше не меньше. И это не только моё личное мнение... Из всех комментариев, настоятельно рекомендовал бы прислушаться к мнению Frogen, так как он знает о ЧЕМ говорит... Если у Вас есть серьезное желание и интерес в изучении модуля МИ-8, и нужна "живая" практическая и теоретическая помощь, приглашаю к нам в группу =СВГ= (смешанная вертолетная группа) на сервере в Discord (https://discord.gg/gYnC2Rp). Поможем и научим, кстати там сможете более предметно и в живую пообщаться с реальными профессионалами (реальными и виртуальными летчиками). Практически ежедневно проводятся групповые учебные полеты на наших серверах, повторюсь - можно в живую полетать с опытными коллегами...

Кстати про ГУВ с АГ-17... тут не разобрались. В посте 3758 дана ссылка на мануал, хотя на счетчике не 300 по количеству выстрелов в ГУВ, а 150 по половине...

Спасибо разработчикам за сделанные разъяснения..! Вопрос про вес контейнера УПК возник с момента ДЕТАЛЬНОЙ подготовки к вылетам на БП. Составляли ШПП, считали взлетный вес, боевую загрузку, заправку топливом ну и т.д. На сайтах нашел информацию про 300-310... Были сомнения и мысли по поводу массы, возможно такая масса больше соответствует УКП устанавливаемых на других ЛА, на которых УПК применяются с другими типами расположения стволов пушки... Главное то, что мы разобрались с "ВЕРТОЛЕТНЫМ" вариантом УПК для НАШЕГО МОДУЛЯ - 230 кг. http://aviarevue.ru/articles/events/helicopter-traning-led-region-2017.html

Всем привет..! Выпустил очередной ролик по боевому применению МИ-8, в данном случае речь шла про УПК-23-250 (ГШ-23) и про ГУВ 8700 (с ЯкБ-12.7/ГШГ-7.62/АГ-17) Заметил некоторые РАЗЛИЧИЯ и на мой взгляд ошибочную реализацию... Вот смотрите сами: -УПК - 250 снарядов в каждом, плюс вес снаряженного контейнера 300-310. А у нас вес дается 230 и в каждом контейнере по 125... Во всяком случае при работе с УПК, показывается остаток со 125... а не с 250 в каждом..? И вопрос сразу какой тип боеприпасов у нас по умолчанию... - ГУВ с пулеметами, по 1800 патронов на каждый ГШГ и 750 на ЯкБ, но в мануале суммарно на 7,62 3400, вместо 3600 и опять по остатку вопросы.. И опять вопрос какой тип боеприпасов у нас по умолчанию для 12.7 и 7.62 - ГУВ с гранатометом - по 300 выстрелов к АГ-17 в каждой гандоле, но опять в остатках под щитком управления стрельбой КЭ отсчет начинается со 150 на каждой (в случае как и с УПК...) Что думаете, какие тут есть нюансы и мысли..? Спасибо..! Кстати ссылка на ролик, на всякий случай...

Купил, установил и использую давно... Как вышло - сразу взял... Отзыв: не мешает... удобно над незнакомой местностью, ночью и в СМУ.:thumbup:

Спасибо за ЛИКБЕЗ - очень полезная информация, теперь понятно как работают ПУСы..!:thumbup: Скину эту информацию к нам в дискорд...

Тоже х52 про. На РУДе верхняя крутилка "подрагивает", нижняя норм. Сам РУД - ОК..! Джойстик - всё ОК..! Педали тоже сайтек (железные с тормозами..) - все ОК..! ...пока ОК. Сейчас уже точно решил перейти на мангуста и все что там у них есть... Готовим штук 80...

Привет коллеги..! Столкнулся с НЕПОНЯТНЫМ явлением. КАПЕЦ..! При работе НАРами с Б8В20 (блоки с ОФП были подвешены на блочные держатели (БД) 1,6 и 3,4) на щитке управления стрельбой РС включен тумблер выбора групп БД в верхнее положение (1,2,5,6). При нажатии кнопки "огонь" сошли ракеты как с 1, 6, так и с 3, 4 точек подвески..!??. Что было для меня очень НЕОЖИДАННО (!!!), при том что ПУС для БД 3 и 4 я не взводил. Инстинктивно глянул на сигнальные табло, оказалось что взведенные ПУСы для 1,6 точки - отключились..! Повторно взвел ПУСы для 1 и 6 блочных держателей, при повторном пуске ещё смешнее: при нажатии на кнопку пуска нет, ещё раз нет, на третий раз пуск и опять ПУСы отключились... На третьем заходе та же картина (!!!) и сошли не по четыре ракеты с блока, а по две (!) и опять ПУСы отключились... Включаю режим автомат, выполняю четвертый заход - опять сработка с третьего раза и отключаются ПУСы 1,6 БД, а ПУСы 3,4 БД горят... Кидаю видео, смотреть с 1.16.30 Что это может быть..?!!!

Ок, вопросов нет! Я судил по себе и своим коллегам, многие из нас после этого видоса ОПРЕДЕЛИЛИСЬ с джойстиками... Вроде тут об этом речь... может что перепутал. Кстати, раньше оставался след об "удаленках", видимо что-то поменялось...

...прекратить полет, выполнить посадку с выключением на ближнюю площадку, хотя лучше на стандартный аэродром.. выполнить запуск - проверить работу системы... выполнить ремонт при необходимости... Я бы так сделал.:smilewink:

Вот так и перевозил этот чудо-груз...

Хорошо, тогда в сентябре... ТС и СРС используем достаточно активно, TeamSpeak =СВГ= server адрес ТС3 95.84.184.254, также SRS =СВГ= адрес SRS 95.84.184.254 и плюс что указал Саня zOrg как резерв... Боятся тут нечего: ДЕВИЗ СМЕШАННОЙ ВЕРТОЛЕТНОЙ ГРУППЫ (=СВГ=) ...Больше тренируешься - больше получается, больше получается - больше нравится, больше нравится - больше летаешь, больше летаешь - больше тренируешься.... ПРИНЦИПЫ =СВГ= - Делай так, чтобы не ты - а с тебя брали пример... - Инструктор не тот кто учит - а тот у кого учатся... - В критической ситуации ты не поднимешься до уровня своих ожиданий - а упадешь до уровня своей подготовки... ХОККУ =СВГ= ...Чужих меж нами нет Мы все друг другу братья Под сакурой в цвету... :smartass:

Приглашаю к нам, будем рады... Ссылка на канал в дискорде: https://discord.gg/B6NN2QB

S.E.Bulba, приглашаю тебя к нам на сервер =СВГ= EAST, на совместный полет... И закончим этот ОФ ТОП... Сегодня в 12.00 по Москве - ЖДЕМ ТЕБЯ. Предполетные указания и связь через ТС =СВГ=, там и пароль для входа на сервак определим. Так как у тебя нет вертолетов (на сколько я тебя понял...:music_whistling:), могу поставить для тебя тот тип ЛА на котором ты умеешь... Выполним совместно несколько полетов, посмотрим, поговорим в живую и сделаем выводы... Судя по семи темам которые ты создал на этот форуме за 10 лет (https://forums.eagle.ru/search.php?searchid=26444237) и количестве ответов (постов) на "ТВОИХ" ветках за эти 10 лет. Ты абсолютно прав - что не такой ты активный форумчанин, но я бы тут сказал иначе. Дело ведь СОВСЕМ не в активности твоей, а в актуальности, важности и "интересности" предлагаемых тобой тем для обсуждений. Результаты твоих трудов всем известны. Вывод тот же, это почти никому не интересно и не популярно...:cry: И последнее, скажу как практик - знатоку акустики и законов природы. Когда ждешь борт сидя в горах, знаешь откуда он должен прийти (через какой перевал или из какого ущелья должен выйти), то на расстоянии 10 км. хорошо слышно и сам звук, и ОТКУДА он идет, и даже КАКОЙ борт идет. Ты бы это тоже знал, если бы... ну ты понял...:joystick:

Отражение звука от естественных и искусственных препятствий... источник звука... Всё понятно, больше без комментариев... Всё хватит, как я и говорил - много болтунов и ....

Коллеги, так уж и быть. тоже по офф-топю в "своей" ветке. К своему сожалению никогда не пилотировал вертолет сам. Как-то раз дали посидеть на месте правака (ЛШ) и ручку подержать, но это так на подхвате. Сам - нет... Но за то в десанте (в грузовой кабине) более чем достаточно побыл, не берусь судить но неделька точно наберется... Так вот, всегда ночью борты шли с включенным АНО, строевыми и контурными. Выключался только маяк и то не всегда, хер знает почему... Летчики это объясняют тем, что в свето-маскировке нет большого смысла, так как демаскируется вертолет за 10-12 км по звуку, а в горах и более. Это первое. И второе, добавлю от себя - для теоретиков, читателей и прочих кто не в курсе. На противника - кто на земле, наличие нашей авиации в воздухе ночью оказывает значительное моральное воздействие (можно сказать деморализует). И тот же "дух" или "чех" (в былые времена) думал отнюдь не про тубус и прочую чушь (...), а про то как скорее покинуть этот район и спастись. Возникала просто паника, лично сам несколько раз видел в тепловизор. А когда наши подразделения зажимали где-то "недобитков" и всю ночь авиация вешала "люстры" - и более того... Потому как никто не знает что, от кого и откуда к ним прилетит. Ну а на счет того, как считают диванные стратеги, что отключенные лампочки АНО и прочего сделают борт не заметным и не уязвимым - чушь. Так как есть ПНВ - через который борт ОТЛИЧНО видно и без огоньков...

К "Летучке" отношусь неоднозначно, можно сказать настороженно. Кстати узнал об этом "заведении" сравнительно недавно и совершенно случайно. Один "товарищ" в споре со мной, с непонятной мне (!) гордостью сказал, что закончил какую-то летучку. А на мой вопрос - что это такое, что за зверь?. Очень сильно оскорбился и заочно записал меня в "бездыри". Мол раз ты не в курсе..!!?? С тобой вообще не о чем говорить. Не смотря на то, что "товарищ" назвался целым "командиром эскадрильи" в =TMS=, на самом деле оказался обычным геймером поколения пепси (с заботой о фрагах и рейтинге в инвенте...)... Техника пилотирования меня совсем не впечатлила, если не сказать обратного... Вот и выводы такие же... Но с другой стороны, а почему и нет... Можно совместно попробовать (если будет время, желание и силы...) сделать подобную штуку и для МИ-8, я про офф-лайн инструктора вертолета...

Про ноль понятно. Да бывало что частота стоит но не читается, приходилось повертеть колесоко наборника и тогда частота срабатывала - тут спасибо, буду знать. Про фиксацию посадки не буду спорить, но считаю что высота тоже нужна. Как я всегда и делал (высота, стояночный тормоз, РОШ, вариометр и указатель скорости) Согласись, в моём случаев вероятность "правильной" сработки выше. Так сказать защита от дурака - надежнее, поскольку кто то может случайно или специально (!) нажать стояночный ещё в полете (или при взлете, или на этапе подхода или захода) - в итоге сработка на висении в зоне...:cry:

Что то я не понял.. Прям расстоился. Не понял - какая там та же ошибка с установкой частоты..? Поясни. Что касается сработки триггера на посадку - по обжатию стоек..? А в воздухе такого обжатия быть не может? О чем речь? Кстати хотел всё спросить, а какие у тебя есть твои миссии... А то прямо интересно стало - столько "ошибок" нашел..?

Хорошо...:thumbup:

После выхода первой миссии, признаюсь не ожидал, что будет так много "негатива" по поводу "новых особенностей". Полеты с ограниченным временем и приближенный правильный пилотаж - многих огорчил... Пришлось эту миссию упростить - ограничение по времени убрать и прочее... В итоге при доработке последующих миссий - про эти сложности и не думал. Хотя по первоначальному замыслу - в плане "заморочек" со временем, ветром и прочими "реальными" сложностями при подготовке и выполнении полета, их должно было быть больше. Но коллеги остудили пыл и горячий нрав обыкновенным - А ЗАЧЕМ нам это надо..? Кстати могу выложить свои наработки и по этой кампашке, там тоже миссий 5-6 есть... Ладно, подумаю пока...