pilot

-так это ж на земле ...просто при долгом неиспользовании где-то "залипают" обратные клапаны в ГС и ТЩ самопроизвольно выпускаются,т.е. происходит перетекание рабочей жидкости,а при увеличении давления в гидросистеме они убираются(такое же бывает и с носками крыла).что касается " можно двигать "ручками" как захочется"-то это вряд ли ...представь,сколько надо иметь силы в "ручках" что бы создать как минимум 100 атм. и сдвинуть ,скажем стабилизатор,с места.100-это минимум,а рабочее давление 220-240 атм. -что касается верхних воздухозаборников(это не дополнительные,а верхние и открыты они только на земле при работающем двигателе,когда основные закрыты,а основные открываются на разбеге при V=200км),то такого при исправной технике быть не должно,т.к. все створки между собой соеденены жестко тягами.

да,на крайних стрельбах,так в авиации говорят...только в последний путь провожают.в РЛ нет режима ОПТ,он только в ТП.а по поводу снимка---рад бы что-то сказать,да вот разобрать там ничего нельзя...

А як же Чорткiвськи суперАСЫ - их полёты на Миг-29 и развороты на высоте 400 м. с диким шумом меня и пристрастили к авиации :) спите спокойно---нет теперь самолетов в Чорткове,а на аэродроме только охрана осталась :cry:

метка цели в тп примерно такая(---) от любого сам-та,и от своего и не очень...т.е. в этом режиме не происходит определения "свой-чужой",а этот режим используется как правило по визуально видимой цели. Слава,а наскольно эфф-но на практике использование ТП в ДВБ? Насколько большие проблемы с ложными целями? Реально ли покрутив ручку УСИЛ отфильтровать ложные цели или это помогает не всегда? скажу по секрету 8) ,что ТП в ДВБ не используется...по теплопеленгатору реально что-то увидеть можно на 12-16 км,а у ДВБ немножко другие параметры(т.е. Д).я как-то пробовал в зоне в тп захватить сам-т,что пролетал мимо по маршруту,где-то километрах в 12...ничего не получилось...или с тп было что-то ,или с руками...

Меня интересует колличсство штрихов метке - т.е. всегда 3 или всегда 1? вот как то не обращал никогда внимания на это...в рлэ про подобные мелочи ничего не говорится,но инженера-специалисты сказали,что в ТП одна метка,одна сплошная...

Ну да, конечно, на Л. Это я обшибся.(уже исправил) Заодно ещё вопрос, про коридоры. Понятно, что военные есть военные и им можно всё, но может формально хотя бы предупреждают, что вот тут-то коридор для гражданских, туда не залетать, или наоборот, придерживаться коридоров и , по возможности, не выходить? И ещё вопрос: я что-то такое слышал, что помимо радиосистемы опознавания Свой-Чужой, используется ещё и визуальная - красные и зелёные огни на самолёте загораются в определённом порядке. Действтельно ли это так и, если да, то для всех или только для гражданских? безусловно корридоры есть и при проведении полетов мы туда просто так не залетаем,а при необходимости делается запрос на пересечение(вхождение...)трассы в определенное время.и за этим очень пристально следят. про огоньки -это полная правда...на каждую летную смену выдаются подобные сигналы дополнительного уточнения "свой-чужой".например:3 левых крена и 5 включений борт.аэронавигационных огней,т.е.варианты могут быть любые.есть еще цифровые запросы...

метка цели в тп примерно такая(---) от любого сам-та,и от своего и не очень...т.е. в этом режиме не происходит определения "свой-чужой",а этот режим используется как правило по визуально видимой цели.

Сорри. :oops: Мне тоже это интересно. ИМХО в ЛО пока и так хватает недочетов. ПС. ИМХО в ЛО глиссада в основном для ПМУ/СМУ и авианосца. В остальных случаях можно и на-глазок. :) ну,мужики-сорри...как спросили,я так и ответил,а что вы имели ввиду :wink: .вопрос вы видите...про месторасположение на аэр-ме прмг-это можно... курсовые находятся в (примерно...) 300-400м от торца впп,а глиссадные сбоку впп от оси около 140м и от начала полосы около 350м. но это ни о чем не говорит ,т.к. все зависит от настройки ПРМГ

ИМХО нормальная глиссада - выводит не на торец ВПП, а на пятачок со следами касаний шасси ЛА (т.е. при соблюдении ЛО-новской глиссады сесть можно, почти всегда :) ). PS:самую малость добавлю к вышесказанному...вообще-то по глиссаде ведет самолет САУ в реж."автомат"до Н=50 м(так гласит рлэ),т.е.кроме наземной настройки влияние может оказывать и самолет.может чуть ниже,но ниже правильные показания не обеспечиваются.и говорить,что она ведет под полосу или еще куда-то не стоит,т.к. с Н=50м ты сам наблюдая впп снижаешь самолет в точку нач. выравнивания(или еще куда-то).если заданная скорость и высота соответствуют,то сам-т садится в полосе точного приземления(и ему ни мешать ,ни помогать особо нет необходимости)-где-то в 200м от начала впп.ну ,а если пилот хочет как-то подчеркнуть свое "я",то начинает эксперементировать---и от этого сбитые фонари,снесенные заборы за 100 м от начала впп,не говоря уже про антенны на домах на ПК. но бывают и роковые ошибки из-за неподготовленности или недоученности.так что это очень большой вопрос для обсуждения и опытные летчики-инструктора могли по 1.5-2 часа рассказывать про движение самолета от дальнего привода до сруливания...

Сорри. :oops: Мне тоже это интересно. ИМХО в ЛО пока и так хватает недочетов. ПС. ИМХО в ЛО глиссада в основном для ПМУ/СМУ и авианосца. В остальных случаях можно и на-глазок. :) в ЛО ,как и в жизни ,правильность настройки (или не правильность)можно проверить по контрольным точкам движения по глиссаде,т.е. где-то ниже ,где-то выше.например перед полетами на разведке погоды разведчик в контрольных проходах заходя в "автомате"говорит как ведет себя РМГ(радио маячн. группа)(выше,ниже,левее,правее),а на земле подстраивают и подкручивают если что-то не так.в "автомате" он идет до 50 м.,а дальше вручную. есть еще спец.самолет,который 2-3 дня облетывает ПРМГ(где-то раз в год).в основном на всех аэродромах ПРМГ настроенны стандартно и,конечно,в облаках на ПК надо планки держать в центре.с одной стороны лучше заходить чуть выше(проще исправить некоторые отклонения),но это "чуть-чуть" может перейти в другое отклонение.в общем-то кого и как в курсантские годы научили,тот так и летает.некоторые до полосы метров за 50-70 снижаются и на реальном 1 метре вытягивают на полосу(но это позволяли себе только оч. опытные и влетанные пилоты,но и они фонари сшибали и за 10-20 метров до полосы садились...)всякое бывало.

начну с переводов в разные страны:это не так просто ,т.е. надо уволиться ,переехать в др. страну,принять гражданство,потом пытаться призваться в армию...если есть "добрый дядя" из верхних штабов,то этот процесс можно ускорить,а если сам попытаешься проходить весь этот путь без предварительных договоров,то я даже не знаю можно ли реально что-то сделать.все мои знакомые и сослуживцы переводились в др. страны лет эдак 5-7 назад,а сейчас даже не знаю и про такие случаи я не слышал.

:) мужики-выж взрослые люди....можно со взлета на ПФ за 5 мин . выжечь все топливо над "точкой",(над взл. полосой)и ни о чем дальше говорить не надо,но есть др. понятия....-----есть поставленное БЗ и тебе это надо сделать---поверте мне на слово-мужики(т.е.более оптные чем я в 1991 году) это делали при мне,т.е.на запуск у них уходило в 2 раза меньше времени не нарушая РЛЭ ,на ВПП они на МиГ29 чечез 7-10 мин.(а эсли реально-то быстрее-сам видел...)а про такический рад. действия-------нет-это не гопсодство над ДПРМ ) ---это все дальше....

%0 %0 :wink: перебирайтесь в Беларусь, на национальность никто не обращает внимания ,в Березе 927 база летает на МиГ-29(и в Барановичах эскадрилья есть),летают намного больше чем у вас на Украине ,получка неплохая (что то около 600 долл) реально получить жилье,летчики нужны Лукашенке,у нас все старики-пилоты летают до последнего. :) нда-----не все так просто...но то что вы говорили-это правда----2 месяца тому был тут мой бывший КЗ(ком.звена),а щас в белоруссии ком. АЭ и все он это рассказал,и меня агитировал,но у меня тут уже жизнь устаканилась и ....может кому-то это все покажется банольным,но жизнь диктует свои условия и правила...

еще раз спасибо всем за поздравления... и я вам.... и я вас... по поводу национальности-да я русский,но так жизнь сложилась что служу в ив-франковске,а все "корни" в самарской и саратовской обл.(на укр.говорат официально-россиянин,а в простонародии-москали)---так что каждый по-своему прав.вопросов было достаточно и если для кого-то остались актуальные вопр-ы без ответа---я к вашим услугам.

всем,все,всем самые наилучшие пожелания из-за наступившего нового года и рождества....сорри за недолгое отсутствие-были причины,так вот те перестановки и все что творится там на верху---это там только им и известно...в свете апельсиновой революции могут быть и другие перестановки.по поводу кому и сколько летать----это очень мудро сказал в свое время (сейчас уже полковник,ФИО говорить не буду,но он щас вместо всм известного Егорова),что далее летать люди будут те,кто еще при совдепии что-то успел и на данный момент имеют(очень имеют...)власть,т.е. высокие должности.из-за наступившего НГ обещают море керосина,море запчастей и проч. (это типа на НГ здоровья,счастья и всего самого хорошего...)

к сожалению про эту ракету я знаю чисто теоретически,т.к. на миг -29 она не стоит...

вот-вот,именно домысливание :) .ни про темп падения,ни про вертикальную скорость вот так сразу сказать не получится,т.к. все это зависит от кучи факторов:какая скорость была на момент начала отсчета,остаток топлива и прочее...просто есть такое понятие как "базовые обороты" на глиссаде,определенная скорость и определенная высота на определенной дальности...если эти параметры выдерживать и снижать самолет в точку начала выравнивания--все получится.а если видишь и чувствуешь что низко и сам-т "сыпется",то у меня первая мысль-это руд вперед и не допустить потери скорости менее 290-300км/ч до выхода на впп. а самолет на глиссаде снижается с постоянной Vу=3-5м/с.

Да,дела.. Ради интереса,можно узнать, какие конкретно масштабы перерывов (в днях) по метео, технике пилотирования и навигации,БП существуют, не превосходя которые экипаж считается подготовленным? И что,к примеру,имеется в виду под БП-полный набор упражнений КБП? Или только какая-то минимальная его часть? Вячеслав,а вот пришлось бы Вам парой или четверкой 'играть' против аналогичного состава группы Су-27 ,с наведением. Состав вооружения-РСД,РМД. Заправки ~ на одно время полета. Летчики ~ ваши коллеги. Как бы Вы оценили,(и,главное, с какими оговорками) ваши шансы и результаты в таком 'гипотетическом' ВБ? Есс-но без разглашений того,чего разглашать нельзя ;) по метео макс. перерывы(соответственно для летчика 1,2,3 класса)составляют:ДПМУ-3.5мес.-3мес.-2мес. ;НПМУ-3--2.5--1.5;ДСМУ-3--2.5--1.5; НСМУ-2.5--2--1. день минимум-2.5--2--1,ночь мин.-2--1.5--1. по видам л/подготовки:-с истребителями-3--2--1;так же на слож.пилотаж и б/маневрирование;-в/бой в облаках4--3--2; так же на пред.малых Н,атаки наз.целей;-слож.пилотаж на мал.Н-3--2--1; -груп.слетанность,прост.пил-ж на малых Н,в стратосфере-6--5--4. что касается в/боя"куча на кучу",то если воор-е одинаковое,то победителем окажется тот у кого больше опыта,кто и как подготовился к в/бою,какие тактические приемы применяет та и другая группа,т.е. все от людей зависеть будет.

где-то раньше я писал про влияние и эффективность щитков(хотя это могло быть и в бете форуме).так вот,при выпущеных шасси тормозные щитки не выпускаются(на с-те миг-29),а так же при подвешенном т/баке. для штиля базовые обороты порядка 80% на глиссаде и при уборке руд на 2-4%скорость падает "по-взрослому" и если не добавить то можно и того... не долететь.я не знаю как и когда у меня это получится ,но я попробую оцифровать свой полет и конечно же посадку.когда получится-спрошу Вас что мне с этим делать... -да и по поводу РУС с линейкой---прошу прощения за задержку,вы мне чаще напоминайте,т.к. моментально и сразу не все получается.то возьму фотоаппарат, а воздуха в сам-те нет и фонарь не поднимается,то воздух есть ,а батарейки сели... и т.д.так что тормошите....

я вообще-то в миргороде еще не был,но "по слухам" они там мало-мальски летали на тот момент(во всяком случае командный состав бригады).когда пускали ракеты в бельбеке,то они прилетали туда парами со своего аэродрома,пускали и уходили обратно к себе.а вообще-то подготовленным считается экипаж(летчик),у которого не вышли перерывы по метеоусловиям,по технике пилотирования и навигации,БП.так что доля правды в данном высказывании есть.

--""Вячеслав, а БРЛС ваших самолетов сейчас выдают заявленные ТТХ по Добн,Дзахв ? С бомберами ясно, а что у истребителей ОСШР? Нет топлива,как обычно? Какие сейчас росс. запчасти самые для вас дорогие (на МиГ-29). Помятуя о том, что еще недавно в Васильковском полку были проблемы с украинскими же аккумуляторами (наверное как и везде), российские запчасти наверное сейчас не более доступны чем украинские?"" ---про брлс... в общем-то да. специально данные по Дмах обн и захв. мы не перепроверяли,но то что мы видим при перехватах входит в заявленные ттх,но есть такие борта которые до перехватов не годятся,т.е. вообще ничего не видят... ---с топливом проблема и даже не знаю решится когда-нибудь(т.е. я имею ввиду что постоянные поставки...)вот на 14-15 число хотят делать полеты с 15-ю тоннами керосина...(а расход за полет от 1,5тонн). в былые времена на смену тратилось 70-80 тонн... а про запчасти и про аккумуляторы и про все остальное---это вообще больной мозоль на больной ноге.сами видите что в стране творится и командованию не до авиации,хотя на словах это всех очень волнует.открою военную тайну:у нас щас только 4 пары аккумуляторов,т.е. одновременно подняться в воздух могут только 4 самолета...вот так-то.

Мда,не очень у вас начальники.. Вячеслав, а у вас есть самолеты с альфа_доп=26град., а не 24? Вам доводилось отстреливать ЛТЦ? к сожалению, 26* и 24* это ограничене по самолету с РЛЭ по условям пилотирования(я как то писал,что п-ком Егоров Ю.М.(скниловская -львовская трагедия,если кто-то не знает его)летали и он показал мне в г.п.24*-26* и ничего...,сам-т летел, но вяло.может и больше можно было бы достичь,но он пилотировал.а при маневрировании СОС где-то так и срабатывает... ---"Вам доводилось отстреливать ЛТЦ?"---нет,они у нас в НЗ хранятся.

Огромное спасибо. УСТ - это собственно табло Экрана. Универсальное светосигнальное табло кажется. По поводу кодов я наверное неправильно выразился. Я имел в виду приоритет сообщения. Это то что определяет пойдет сообщение в очередь, или сразу на УСТ. мужики,поймите правильно...мы пилоты и нас очень "относительно" интересуют данные подробности.для нас главное возд./цель,а в какой последовательности выходит та или иная команда на экран при каком-то отказе(главное что б она была)......,но конечно это знать надо...я там один и все ,порой ,сложновато моментально осознать...

по условиям появления ---низззя...а "пушка" - это значит отказ при реальном использовании.

Еще ЭКРАН ГОТОВ, ну еще служебные есть, где-то завалялясь у меня использованная лента. да согласен,есть еще сообщение "рейс" и т.д.,но для ЛО это не актуально. позавчера приехал со зборов из г. староконстантинова...приятное и полезное было общение с др. летчиками.щас и без того интересное положение в стране,а в авиации... ,но бомберы (ОСШР)(особі сили швидкого реагування) летают постоянно.ведущие летчики в строю ночью в сму......плановые смотрел за прошлый месяц и они бомбы бросают и даже управляемые..., а за 1 час полета они сжигают 6000 л керосина.нам бы это топливо----всем бы хватило и для восстановления и для дальнейшего продвижения по программе подготовки.