pilot

прыгать можно при любых ситуациях(кроме тех,что оговорены в рлэ).дело в том,что при создании перегрузки более 2.5-3 ед.уже трудно оторвать руку от рус и руд.это я к тому,что для катап-я надо взяться руками за ручки-держки...т.е.рус отпускаешь...а при снятии усилий с рус перегрузка =1ед.а документы вообще про перегрузку молчат,т.к.это очевидно.

ну во-первых(опять же про миг 29)про рус...при не работающих движках она практически не отклоняема.я не знаю для чего это сделано и как,но сие имеет место быть. теперь про пилотажников...самолеты вообще-то остались после СССР и украина ни одного борта за 14 лет незалежности не приобрела!!!я согласен---с одной стороны-шоу в воздухе-это цирк,но какими профи должны быть пилоты в этой шестерке(я говорю про "укр.соколов" в украине),что бы вытворять подобное.я лично наблюдал за их подготовкой у нас на аэродроме.ребята мокрые выходили из кабин самолетов.прежде всего-это поднимается престиж страны.это шоу делается в основном для гражданских людей,что б им показать что мы(авиация)что-то еще могем.лично мое мнение-подобные группы нужны(и шоу тоже)...

маленькое замечание---гидроаккумуляторы вообще не обеспечивают питание г\системы при неработающих двигателях,а нужны они при создании отрицательной перегрузки,т.е. обеспечивают поддавливание...

это как бы все так.знаю одно,что гидравлика без движков не работает,даже давления гидроаккумуляторов не хватает ни на что.в рлэ пишут,что при отказе двигателей(или г\систем)даже без создания условий для катапультирования надо уходить из самолета... теперь у меня вопрос: что это за автомат тяги вешают на на этот рычажок?или это на более продвинутых МиГах?

спасибо.решение взвешенное,хотя и немного жаль...вот сегодня наши "ночь" летают,и я бы тоже мог бы,но решение принято и жизнь дальше продолжается.с темы я уходить не собираюсь и буду отвечать на все что я знаю(знал),но уже как бывший пилот...

да нет,не в пенсии дело(а здоровье ОК )...просто наступил рубеж через который надо переступить...дальше-то все равно жизнь будет...туда куда я ухожу-собираются покупать вертолет...буду переучиваться и все рнавно буду летать...на данный момент с авиацией не прощаюсь...

про р-27 ничего не скажу,т.к. не пускал-не знаю...меня облучали,но я знал кто и когда...на перезахват уходит порядка 3-8 секунд(все зависит от коэф. офигения).это при условии что вся аппаратура работает. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ завтра наши пилоты летят опять в бельбек на пуски ракет.---я не лечу---и вообще для вирпилов и всех сообщаю,что я по своему желанию был списан по здоровью...даже незнаю правильно я поступил или нет...но подобное решение рано или поздно каждый человек(летчик) должен принять.летное долголетие не вечно и когда-то наступает предел.......кто-то меня осудит,кто-то поймет.....но сие произошло.на вопросы теперь могу отвечать как уже бывший пилот...

что касается обычных полетов,то Нстаб практически не используется.для себя я это об"ясняю редкими полетами и желанием управлять самолетом,т.е.тренироваться.этим же об"ясняется и заход на посадку,хотя в КБП определено когда заход производить в ручном,когда в директорном,а когда в автоматическом режиме.но за заход в ручном нас никто не ругает...

сорри,пока нет.полеты были,но я то в отпуске,то на м/комиссии в виннице...

первый раз про это слышу.хотя все может быть.ходили слухи что одну эскадрилью от нас хотели посадить в "старый",но дальше слухов это не пошло...

да.в стрыю очень сильно летали,а потом их сократили.и там и там остались базы хранения(а в стрыю даже плиты посрывали...)

пока су-24 стоят и летают,но в головах больших начальников постоянно какие-то мысли возникают по поводу реорганизации ввс.

да,наверно. а вот при полетах на б/применение (особенно при атаках тебя с помощью ТП) в рлэ пишется о необходимости отворота зеркал. про самолеты на украине я как то говорил:остались миг-29,су-24,су-25,су-27,бе-12 ну и транспортне с-ты(которые давно уже приносят пользу не военным).есть и ЯКи где то в аэроклубах... PS:временно могу отсутствовать,т.к. я в виннице,а в ив-фр. у меня некоторые проблемы с и-нетом на ближайшее время.но на то и интернет-клубы и существуют....

да нет...могу тут поспорить.когда в 96-98 нам не выплачивали по 3-5 месяцев зарплату(а кушать хочется всегда и за снимаемую квартиру тоже надо платить),то из наших пилотов небыло ни одного человека который отказался от полетов.и за свои деньги ездили в командировки на полеты в умань,васильков,староконстантинов и т.д.это я лично пережил и так же за свой счет мотался по командировкам.так что... а что касается нато,то когда к нам нагрянули представители ОБСЕ и в частной беседе спросили сколько платят украинским пилотам...сказав что имеем 50дол. они переспросили:это в день? но когда сказали,что за месяц,то ответ был примерно такой:за такие деньги наши пилоты для выполнения боевой задачи и к самолету не подошли бы... не знаю как у них,а у нас каждый полет на б/самолете есть выполнение боевой задачи. согласен,что и у них хватает фанатов авиации,но просто так полетать или на спортивном или на истребителе,а я говорил про действующих военных летчиков. и почитайте историю 2 мировой.описывается много случаев когда союзники отказывались лететь если не выполнялся какой-то пункт контракта.поверьте-сейчас все так-же.

в общем-то видно и крылья,и кили,все зависит от регулировки...при проверке механизации по выходу носков можно судить про выход закрылков.а вот про градусы регулировки ничего сказать не могу.

да,есть.я говорил ранее что у меня есть на обычной кассете полностью полет со взлетом и посадкой...грозился поделиться этим с разработчиками,но житейские проблемы и вопросы мне не дают заняться этим делом серьезно.на крайних полетах давал камеру(цифровую...) инструктору из задней кабины,но он летчик,а на кинооператор...серьезного практически ничего нет.очень быстро водил камерой(как взглядом...) и все получилось не очень......я понимаю,что можно это переслать и в москву,и в любое другое место,но мне бы хотелось,что бы данные записи стали достоянием всех вирпилов,а не только тех кому я отправлю эти записи.......и по этому я тяну,но хочу сам сделать и сам выложить и знать,что это для всех.....

поверьте-все скажу и что смогу---покажу.просто мне надо разобраться с житейскими проблемами,а остальное чуть позднее...

---летать не буду,т.к. в отпуске,но камеру попробую кому-то из летающих полковников дать....

у меня такой маленький вопросик к разработчикам или просто к чижу(если можно??? )сайт весь на английском языке(куда нажать и что от этого ждать...а многих русскоязычных приходят и не понимают...)или у меня просто такая проблемма(хотя опера стоит почти последняя и вроде бы русскоязычная,крякнутая...)если это у меня проблема,то теперь мне надо просить у ВАС помощи и пояснений...

вот завтра поставлю свою машину на ремонт и займусь оцифровкой(но,как я ранее говорил-я не силен в комп. и некоторых др. программах,но мучаться буду...),так что попробуйте подождать.

всем вирпилам и другим реальным пилотам привет-я вернулся из краткосрочного отдыха в судаке по путевке(а не в центре спец.выживания...).я обалденно рад что эту тему поддерживают разные люди(даже в мое отсутствие...)правда я,скорее всего ,поеду к себе на родину,но чуть-чуть потом... отвечу на все поставленные вопросы и по очереди.с чем я согласен-повторяться не буду.

всем большущее и искренное спасибо за поздравления.

ты дрался когда-нибудь???если "да",то ты мог предугадать какой удар тебе нанесет противник через секунду?точно так же и в/б...все зависит от твоего местоположения(Н,V,перегрузка,УА и т.д. ...) и от м/нахождения противника в момент обнаружения...а дальше "на автомате"делаешь все то,чему ты обучен.если это какие-то учения,то конечно-же разрабатывается возможный план возд.боя,но если пойдет что-то не по плану,то...на то тебе и голова и твои навыки и летное умение...

да нет еще... с понедельника 13-го наконец-то наш ив-франковск разродился полетами...летали во вторник(там были только "отцы-командиры") и вчера(погода была реальная на СМУ,дождик шел,но они летали,я оч. удивился,т,к. в таких условиях даже при "союзе" полеты закрывали...реально 400х4...даже меньше).мне не посчастливилось полетать(бортов много,а аккумуляторов только 4 и в воздухе соответственно могут быть только 4 борта и из этого расчета составлялась плановая таблица...).сделал несколько "земных"фоток(и как на зло батарейка села...).давал одному п-ку в заднюю кабину свою цифровую камеру...кое-что снял,записи есть,теперь просто надо их привести в "божеский вид",но это будет после моего отпуска,т.к. вчера пили за успешное(читай-героическое)проведение полетов,а сегодня ребята с озерного(полеты методом сборов...) едут домой...надо проводить... мужики,вы пишите...я по возможности с самары буду вам отвечать на что смогу

мужики-вот если честно(меня так летчик-инструктор учил...)-приходишь в зону пилотажа (или ожидания),устанавливаешь в г.п. параметры(это V,Н,шарик в центр с помощью триммера и триммером по тангажу и крену устанавливаю на ср.пилотируемой скорости---это 500км\ч для миг-29---)и при выполнении задания(напр.пилотажа)педали не трогать и не обращать внимания на них(т.к. достаточно других действий и куда смотреть при пилотировании...). я как-то ранее писал,что когда мы с егоровым (ну,а если точнее выражаться-то егоров мне показывал...)выводили 29-й на V=250-260км\ч и первое что он говорил при этом --- это "Держи шарик в центре". при выполнении пилотажа,вообще-то,для идеального выполнения фигуры конечно же надо удерживать шарик в центе,но с нашей влетанностью(и частотой полетов...) на это просто не обращается внимания. а при выполнении боевых маневров или в/боя просто нет возможности иногда даже на скорость смотреть(не говоря уже про скольжение),т.к. все внимание приковано к "цели" и к тому что она делает.