pilot

ага...понял.дай праздникам закончиться............ всех с величайшей датой в нашей жизни-с денм победы!!!цените оствшихся-мы им своим благополучием и жизнью обязаны...

ну да,наверно так и должно быть.я на таких режимах не бывал на 29-м,но свои(см.раньше...)впечатления по поводу поведения самолета отдал разработчикам.в горячих скалах еще не был,думаю,что они многие "ньюансы"поправили.

"ты мне только скажи-че те надо,че те надо..."---если забыл,пож.напомни.

вообще-то все зависит от аэродрома и его рулежек с впп.на 29-м после приземления и уборки закрылков,фары,выкл.обогрева пвд и т.д. в назначенном месте(на предполетных указаниях) сбрасываешь торм. парашют и продолжаешь дальше рулить на ЦЗТ(или на ЦЗ-кому как больше нравится...).далее техник тебя встречает и показывает место для заруливания.ты подчиняешься командам ...заруливаешь на свое место и выкл. бортовое оборудование,а потом двигатели...техник ставит(после откр.фоноря)чеки туда куда надо,ты освобождаешься от подвесной системы и по стремянке сходишь на землю-матушку...расписываешься в жпс о нормальной работе самолета и далее по заданию или в ожидании следующей летной смены...вот так.

все амебно....телевизионщики конкретную дату не говорят...типа смотрите нашу передачу где-то через 1-1.5 месяца....я на тот момент буду в России.

для baikala....выйди на связь на аську 252613675...собираемся с поляками к ВАМ на байкал ехать!!!

PS...для тех кто в украине живет...смотрите программу "все длятебя"на Интере-где-то через 1-1.5 месяца...нас в барокамере снимали и поднимали на 3тыс. метров(а не на 5 как в с"емках)это было все реально....

всем привет и с праздниками.куча всякой информации....винница практически центр всей авиационной жизни на украине.встречался с егоровым и он очень много всего рассказал про свой последний полет на су-27 и как оно было на самом деле в скнилове...таскается щас по судам и (как я говорил ранее топонарь ссука редчайшая и я от своих слов не откажусь...)и просвета не видно.спрашивал его про выход в и-нет под его именем-нет такого небыло(как-то на форуме было что как-бы егоров участвовал в разговорах,а потом пропал...так вот это был не он.юрий михайлович только вот провел телефон и по модему собирается осваивать просторы и-нета...).спрашивал про кобру на сушке стандартной-да сие может быть...отключается сду и (с его разрешения и с его слов)можно вытянуть сам-т на скорость около 0 км\ч,но он доходил в реале до 60км\ч,а далее просто не надо....все остальное прерогатива летунов-испытателей.в жизне гараздо все проще и прозаичнее.когда сидишь в этом самолете и есть мысли о том что-бы остаться живым после полета...там просто нет кнопки на перезагрузку полета...я многое переосмыслил после встречи и беседы с юрием михайловичем.жизнь действительно дается 1 раз и ее надо беречь....но мы летчики действительно "больные" люди и идем осознанно на риск-а... наверняка пронесет и будет все нормально.после той катастрофы в самолете нашли всего 2 трупа,а остальных порезала колючая проволока добросовестно натянутая военными...короче эмоций и мыслей много -спрашивайте,что егоров разрешил рассказывать-я поделюсь,а про остальное молчек.... щас графу отправлю свою фотку с Ю.М Егоровым.

нет,база ставится такой ручкой спереди около илс.после откида гашетки появляются "усы" и внизу база цифрами ,вот этой ручкой устанавливаешь .... PS я щас в виннице прохожу влк,так что меня некоторое время не будет,но задавайте-спрашивайте,приету тогда отвечу.....

-нет,не выключается и не включается.

-это ,наверное,тоже какие-то суперпилоты делали???я знаю,что пугачев кобру делал на сушке с откл.каналом устойчивости(как правильно называется,точно не помню),вряд ли надо все САУ отключать,но про су-27 спорить небуду,т.к.не знаю. а вот на мигах кобра без откл. апус не получается.даже если и откл.,то она не такая как на су выходит...по словам укр.испытателей=хрень какая-то ,а не кобра=. сам лично не видел,а со слов кого-то.....вот колокол видел-красиво с земли смотрится. p.s.-может на последних модификациях что-то изменили и на серийных самолетах можно делать то,что на наших 9.12 и 9.13 сделать не реально.

кобру на серийных су-27 и миг-29 сделать нереально.не знаю как правильно на СУ называется,а на мигах надо АПУС(автомат прод.устойчивости)отключать.и ,на мой взгляд, нет большого тактического превосходства у данной фигуры в ближнем возд. бою

-1- да нет,конечно.я не испытатель что бы сам-т на такие режимы загонять.и чуть выше писал что бывает за превышения ограничений. настройка сос на 24градуса. -2- возможности практически одинаковы.вот только размер "ворот" в тп меньше. -3- что крыло,что полк,что бригада-для летчиков ничего не изменилось,разница в подчинении вспомогательных подразделений и частей.в ближайшее время на су-27 миргород,су-24 староконстантинов,на су-25 саки, миг-29 в ив-франковске,озерном,василькове,бельбеке.как и что будет-время покажет.... -4- планировать можно все что в голову взбредет,даже в космос слетать.а вот когда будут постоянные поставки топлива и всего другого необходимого для организации и проведении полетов-вот тогда и можно говорить ,что будем больше или меньше летать.пока вообще ни как не летаем и когда будем в ив-фр.проводить полеты-неизвестно.

я понимаю,что каждая наседка хвалит свою жердочку.спорить про кб микояна и как там пилоты летают не буду-т.к. не знаю и даже знакомых там нет.но с украинскими летчиками-испытателями у меня нормальные дружеские отношения и с их слов нет вседозволенности в полетах... любой полет чем-то мотивируется.или это опробывание какого-то прибора,или проверка чего-то еще,или......я очень далек от мысли что в кб микояна не уважают летные законы и делают опытные пилоты все что захотят...земля для всех одинаково твердая.мой бывший зам.ком.полка,ныне покойный п-к Дудкин(л-к испытатель и пилот показательной пилотажной шестерки....)в воздухе позволял себе немного лишнего,думая что держит бога за бороду(хотя действительно был л-к очень грамотный и опытный)и разбился при заходе на посадку...так что пилоты микояновского кб безусловно летают на колокола и другие сложные упражнения,но по заранее разработанному заданию.вот только зачем на штопор им летать-не знаю.29-й очень сложно загнать в такой режим ...

ВЧЕРА ЗВОНИЛ Slava ИЗ КИЕВА И ТАМ УЖЕ "ГОР.СКАЛЫ" ЕСТЬ В ПРОДАЖЕ!!!!

совсем не так.при посадке в кабине выше или ниже уровня индикация ни куда не девается,просто стекло ИЛС состоит как бы из 2-х частей(верхней и нижней) и если ты правильно отрегулировал кресло по высоте,то на уровне глаз на илс будет тоненькая полоска,а если выше или ниже сядешь-то будет или темная полоса или светлая(кажется у ГРАФА есть такая фотка,где я на земле снимал....)

не верю и не поверю никогда...чушь это все...за нарушение полетного задания,за превышение ограничений элементарно следует "предпосылка к летному проишествию"с последующим отстранением от полетов и сдачей зачетов по рлэ...(это минимум,а еще рисуешь графическую модель своего "полета"на маленькой бумажечке размером 2м на 1.5м)не думаю что в россии или в какой-то другой постсоветской стране действуют другие летные законы...

да,действительно такое есть.на предполетных указаниях командир зачитывает меры безопасности и обязательно звучит ограничение по углу атаки и оно равно 20 град.не знаю почему это так,но оно есть.про пересиливание сос я ранее писал...летал с егоровым над карпатами на Н где-то 4000м и мы с ним выводили самолет на 24-25 град.в горизонтальном полете.самолет просто становится оч. вялым в управлении.но сос не срабатывал.вообще-то запрещается нарушать ограничения,но т.к. егоров был в то время "директором" экзаменационной комиссии и он в целях обучения показал мне поведение сам-та на таких режимах.

-1- на посадке взгляд направлен влево и вниз чтобы было видно приближение земли...но если смотреть прямо,то горизонт и землю видно(хотя ,если честно,то я вперед никогда не смотрю-просто так меня научили в курсантские годы...) -2- если летишь через дождик,то капли стекают с центра лобового стекла(по направлению взгляда прямо...) по бокам и даже вверх. -3-я крайний раз на такую высоту забирался в 1992 году и вот как-то не догадался посмотреть на какой конкретно высоте появляется инверсионный след за самолетом.но то что он есть-факт неоспоримый

нет,убирать не обязательно,во всяком случае в РЛЭ про это ничего не написано и я всегда приземлялся с углом сноса,а потом на земле выдерживаешь направление по оси впп.

а что "из петли"---этот эффект присутствует в приземном слое на Н=0.5-1.0 метре(ну до 1.5 м-это максимум).и сильно не проявляется---просто он есть и он учитываетса во всех формулах...

"бублк,бублик-кричали дети и не подозревали,что колобок смертельно ранен в голову"----шутка---у меня прорсто есть оч. хороший знакомый с такой кликухой,и он не обижается...а что касается посадки,то это действительно оч. сложно...т.е.самолет подходит к полосе с углом 15 градусов по направлеию-не приятное ощущение.я лично садился при угле сноса порядка 10-12 град.----не приятно.

да,безусловно этот эфект присутствует...но если реально,то просто на него не обращаешь внимания--------самолет снижается по глиссаде,а потом садится и ты выдерживаешь параметры.......а вот чтобы на это обращалось особое внимание при посадке-такого нет.это мелкие ньюансы....

а про аэродром-да это саки.желающие могут сравнить как в игре и как на самом деле он выглядит

передние колеса затормаживаются при нейтральном положении педалей,а при отклонении педалей-тормозятся только основные,да и зачем взлетать с зажатыми тормозами? вот без колес некоторые пробовали взлетать-тоже не получается