pilot

нет,конечно же.после выхода двигателя на максимал тормоза на месте уже не держат и самолет начинает "юзать".

да ни как...есть такое понятие как "пустил и забыл". про поражение цели пусть противник рассказывает...

ну конечно же пилотам.вся проблема в том,что когда хочешь посмотреть на свои "результаты",можно(а оно так практически всегда и бывает) отвлечься от управления самолетом и "просесть" и попасть в зону разлета своих осколков.при бомбометании на полигоне Н не менее 200м,а в воздухе при пуске УР с ТГС отворот сразу после схода ракеты(при пуске ракеты с РГС типа Р-27Р надо "подсвечивать"ее,но ракета летит гораздо быстрее чем сам-т...).лично я Р-27 не пускал и рассказать более подробно не смогу...

--1--еще у нас она называется СПО-15ЛМ.в общем-то тоже самое,но мы ее БЕРЕЗОЙ не обзываем --2--станция нужна для оповещения об облучении сам-та рлс ракетных или зенитно-арт.комплексов и брлс сам-тов противника. обеспечивает обнаружение и пеленгование...ориентировочное определение Д и V сближения с облучающей станцией,момента приближения самолета к зонам действия зрк и ракет истребителей противника для наиболее опасного атакующего средства ,а так же световую и звуковую сигнализицию.зона обзора по азимуту-360* и по углу места+-30* .по принципу работы это пассивный амплитудный пеленгатор... ну и т.д. --3--конечно же маневр надо делать до того,как ракета разорвется около твоего самолета :P . а если серьезно то противозенитные маневры выполняются в зоне действия пво противника,а противоракетные -с момента обнаружения(или до него) захвата(чтобы его сорвать и воспрепятствовать атаке).а вот раньше или позже-это уже как захочешь...что меня касается,то мне больше по душе что бы эти ракеты в мою сторону вообще не пускали. --про пуски я писал ранее...со стороны не видел,но след от ракеты видно только на активном участке траектории,т.е.когда работает двигатель.я видел момент схода и первые секунды полета,потом отворот от цели и выход с полигона...а вообще-то наблюдать за результатами стрельбы или пуска ракет-запрещено.

сорри,не пробовал эту демку...

Понял, соответственно, вопрос переадресуется :)).. Насчет б/применения: 1. Я действительно могу путать современные возможности с таковыми 60-х 80-х годов, ибо как уже писал, литературы полностью отсутствует. 2. Насчет потери высоты, писали именно Вы: При этом, не совсем понятно, какая перегрузка будет оптимальной, чтобы уйти от ракеты и не потерять скорость :)) 3. Насчет планирования, это я понимаю, но как можно спланировать ближний бой? И, судя, по результатам последнийх конфликтов (б/восток, залив, Югославия), большинство в/боев проходили именно в неразберихе, в условиях собачьей свалки. Чего стоит одно сбитие амами 2-х ливанских Миг-23, не раз описанное в литературе (Оба были сбиты в ближнем бою, сайдуиндерами с F-14 !!!). 4. Я спрашивал, что именно ДОЛЖЕН делать ведомый, пока ведущий уходит от атаки (где он должен находиться, что предпринимать и т.д.). Если не трудно, прокомментируйте плиз. А за ответы, огромное спасибо, очень интересно! -2- тут сложно сказать,что конкретно надо делать что бы твою задницу не поджарили.ты когда нибудь в драке уличной участвовал?если нет-то мне очень трудно обьяснить что надо делать на ...секунде,потом на ...секунде и т.д. ситуация вынуждает тебя что-то делать... -3-план должен быть в любом случае...если ты поставил противника в такие условия,что он действует по твоему плану---считай победа в в\б у тебя в кармане. т.е.по разработанному тобой плану ты знаешь что надо делать,а противник- нет.как писал мой Ком.АЭ чуть раньше,разрабатываются несколько планов возд.боя,а в воздухе как получится и что выйдет...кстати "америкозлы" в возд.бой не ввязываются,если он происходит не за их планом В/Б. -4- ведомый на то и ведомый что бы прикрывать ведущего и постоянно быть у него на хвосте, т.е. как ниточка за иголкой...

Очень хорошо. А от чего может зависеть, что появится - РЕЙС или ПОЛЕТ? От серии изделия, или серии самолета? Если самолета, то хотя бы примерно какой? :) -ну да.от всего этого это и зависит.у нас в РЛЭ пишут что ПОЛЕТ,а на самом деле РЕЙС.но,согласись,что это не актуально....главное что б вся система работала,а что там пишет- не важно("хоть горшком назови-только в печь не ставь")

---для ПЗ фотки про ВЗ спроси у military_upir,может у него остались.я свои стер.

Дополнение: При раздельном запуске двигателей до n(обороты двигателя) <= 15% Рита выдает речевую команду "Смотри Экран". Чтобы "сбить" речевой информатор на РУДе жмется кнопка "Радио". На тех МиГ29, которых я летал, было так. Спасибо большое. Тогда следующий вопрос. А какие сообщения появляются на УСТ системы ЭКРАН при раздельном запуске? Или это просто "стартовое" сообщение РИ? возможно РИТА что-то и говорит....мы после разрешения на запуск РАДИО выключаем.если что-то случается нехорошее,то мигает КСЦ ,да и техник на земле подскажет про выключение(метода такая...). -Экран имеет 3 режима:самоконтроль,наземный контроль(делает тех.состав) и полетный контроль.для нас интересен третий режим.он вкл. после нажатия кн. ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ,появляется кадр ДВА ГЕНЕР. СЛЕДИ ВРЕМЯ.возможно появление ОБЩАЯ ГИДРО(при достижении норм. Р в гидро системе-гаснет).до отстыковки наземн. источников питания(пост. и перемен.) горят соответствующие сигналы.после раскрутки осн.и зап. курсовертикалей так же гаснутсоответств.сигналы.перед выруливанием должен быть только один сигнал:ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ.после взлета(снятия обжатия пр.стойки) кратковременно выдается сигн. ПОЛЕТ(или РЕЙС). на пробеге происходит документирование всех сигналов за полет.при постановке РУД на стоп на n=55%-ГЕНЕР.ПЕРЕМ. , на n=30-40%-ГЕНЕР.ПОСТ. , на n=20-25%-ОБЩАЯ ГИДРО. всего выдаваемых сигналов 70.

нет,наземле пушка не стреляет из-за выпущенных шасси( даже если все управление вооружением включено) Вячеслав, а нельзя ли уточнить по какому условию запрещается стрельба? По обжатию стоек шасси или по положению крана шасси? На F-15C, например - по положению крана шасси. Можно---блокировка стоит по обжатию осн. стойки 8) . -про Экран,СВС и фотки попробую,но это будет немного позднее...

нет,наземле пушка не стреляет из-за выпущенных шасси( даже если все управление вооружением включено)

в реальных боевых действиях я ,естесственно, участия не принимал и могу рассуждать про это чисто теоретически.если в тренировочных полетах отрабатывают различные маневры,то наверняка они помогают в воздушном бою и люди до нас ими пользовались.в приведенном примере можно делать все,чему обучен летчик :) .например "кадушку" с перегрузкой с тепл.ловушками в направлении к земле с уходом на предельно малую высоту.но это теоретически...что бы принимать какое-то решение- надо знать против каких самолетов ты собираешься воевать(соответственно знать их вооружение,ттд носимых ракет,их слабые стороны,РЛ или тепловые ракеты,состав нашей группы,предпологаемый состав группы противника,будет ли постановка помех с нашей и с их стороны,над своей или территорией противника предпологается возд.бой,где ПВО,метеоусловия,где висит солнышко и многое-многое другое....)

-если на СЕИ(и ИПВ)-то кольца,а если на ПНП-планки.

для Olgerd : -может этот летчик о чем-то другом говорил...чуть раньше я писал,что переключатель ппс-зпс для выбора режима работы рлпк,а вот для "подстройки" ракет бл. боя-это я первый раз слышу и вряд ли могу к этому что-то добавить(попробую спросить еще у вооружейников...) -сфоткать можно,вот только я не знаю когда это может произойти.на том табло 6 сигнализаторов:"навиг.готов","ускор.готов","отказ трансформ.","контроль вход лев.","контроль вход прав.","нет резерва СОС". -после прогрева РВ стрелка встает на 0+-1м и уходит бленкер ненадежности.при нажатии на кнопку контроля стрелка встает примерно на 30 м. - тест пнп на земле делают техники и что показывают стрелки и счетчики я не знаю и ,честно говоря,не интересовался. -при прохождении тест-контроля САУ значения на кпп произвольные(в рлэ про это ничего нет,хотя наверняка в спецтехописаниях оно должно быть).так же и про последовательность отклонения упр. поверхностей рлэ ответа не дает,да и смотреть как и в какую сторону болтается РУС нет времени и особого интереса,т.к.занимаешься проверкой других систем и оборудования.главное-сам факт прохождения тест-контроля и зачем его контролировать если он идет в "автомате"."Демпфер" мигает при тест-контроле и при исправной системе горит постоянно. -что касается наземных проверок тех.составом(это я по вопросу про Экран,СВС,что и на какой секунде горит или моргает)-то ,честно мужики,летный состав этим практически не интересуется.техники выполняют свою работу,докладывают что самолет готов,а летчики эксплуатируют матчасть в рамках РЛЭ.самолет-согласитесь-очень сложное инж.строение и невозможно его знать от какого-то болтика в движке до длинны проводка или величины сопротивления в каком-то блоке ..-№../.... так-что каждый в авиации грызет свою морковку. -при запуске и проверке никакие реч.сообщения не звучат и летчик ничего не слышит(при условии работоспособности всех систем).при отказах звучит соответств.команда и только 4 звучат в эфир(пожар лев.,прав.,КСА и нет подкачки топлива),а всего их 48.

вы знаете-сегодня пролистал все"вопросы-ответы" от первой до сегодняшней страницы...многие вопросы остались без ответа...если кому-то что-то еще интересно.... не стесняйтесь ,повторяйтесь

да,рейтинг дело не последнее...я же говорил,что все зависит от вас и ваших вопросов.по поводу планок-это действительно есть у Графа.постараюсь в самое ближайшее время выложить ему некоторые фотки(как только до конца разберусь с оцифровкой...) это должны быть саки(вид сверху)и еще что-то. РПТ-это режим предельных температур и используется в реальных боевых полетах.температура увеличивается и соответственно моща растет,но ресурс уменьшается и в данный момент у нас стоит в У.казалось бы--Т увеличивается на 25-30 градусов (в РПТ),но это сильно убивает ресурс двигателей...

переключатель"комп"-для вкл. компенсационного канала РЛС вручную,но он не задействован.ни в нашей РЛЭ про это ничего нет,ни на наших самолетах это не работает.

блин,мужики ---все гораздо проще,....есть топливо-летаем,а если нет топлива....просто "летаем" за рюмкой чая и выполняем свои служебные обязанности :)

ну я не говорил,что служил под его началом....мы с ним познакомились и летали когда я (и др.пилоты нашего полка) сдавали на 2-й класс,и как-то отношения завязались(практически земляки-он с казани,а я с самары).что касается Топонаря-это чисто мои суб"ективные впечетления(по общениям с п-к Сотниковым и с п-к Овчинниковым(это одни из ведущих на сей момент пилотов в пилотажной группе на украине официально, что летали в свое время вместе с Топанарем в 6-ке)) т.е. он просто распи...й ....это чисто мое мнение и на него можете ссылаться.вся вина в той аварии во львове лежит только на нем,т.к.все ньюансы связанные с выполнением боевого(полетного)задания лежит на командире экипажа,и если у тебя есть поставленная БЗ, то ни кого не интересует какая заправка топливом у тебя,где зрители стоят ----и все прочее,что привело к аварии,ты (если ты нормальный пилот...).......ты просто должен это сделать.я тоже смотрел эту передачу---с некоторыми высказываниями согласен,но всего не расскажешь.Эдик Сотников почему-то не полетел от нас на миг-29(с ив-фр),т.к. что то не соответствовало,а Топонарь принял решение и по сей день шляется по судам....(для тех кто на тот момент не был во львове:всех военных(а особенно авиаторов)просто оч. сильно били где поймают ...) про предпенсионный возраст это ты загнул----согласись,что налет за 1000-1500(3000) часов на истребителях что-то значит(напр. у меня полет в зону на сл.пилотаж занимает 25-30 мин.)и с этим надо считаться -опыт есть,но когда этот "багаж"налета переходит во вседозволенность-жди беды(что мы и получили)

Так в реале. Более того, на 29-м воздушный тормоз работает не совсем так как на других самолетах: пока держишь переключатель зажатым - он выпущен, отпустил - щиток убрался. ну,чуйствуется,что вы "стрижете" по последним страницам...еще раз.........на РУД есть ползунок не фиксированный(а до доработки было 2 положения"вып-убрано")(т.е.все правильно-пока держишь----щитки выпущены,отпустил-ТЩ убрались...) и еще есть в РЛЭ что при подвешенном баке выпускать ТЩ запрещено.

:? сорри,куда,кому и что отправил?ничего не получил,мой адрес mvnrus@list.ru

....и все что им было сказано ранее...так вот это мой ком.аэ.мы с ним тоже иногда спорим...с military_upir я согласен по выпуску стоек для закрытия осевого ВЗ и откр. верхних ВЗ...в жизни бывают разные случаи...:напр. на земле на ПТО(пункт тех. осмотра) всем извесный п-к Егоров(по скниловской аварии)с п-к Сикорским (оба уже пенсионеры-и воен.тайну я не раскрываю)где-то в году 2001 в староконстантинове засосали в осевой(хотя он по всем техописаниям должен быть закрытым...) живого капитана и турбина отфигачила ему руку по локоть.он просто проходил между пер.стойкой и осевыми ВЗ и именно в это момент открылся один из входов...подобных случаев много.ты military_upir скажи куда тебе фотоснимки с тех.плакатов про работу ВЗ отослать...

:) Вячеслав наверное правильнее все таки говорить "если не открылся осевой вход" :)Проблемы то идут от перекрытого осевого входа,потому как створки верхнего входа выполняют при открытом осевом входе функцию окон дополнительного забора воздуха. Проведите рукой по жабрам- сами убедитесь что они подпружинены( каждая сама по себе, впрочем конечно может быть что на Ваших сериях на стоянке они фиксируются, но как-то сомнительно). да нет дополнительного забора воздуха с верхних ВЗ.рассказываю как оно в реале :при запуске двигателя осевые входы открыты,на 35%осевой вход закрывается и откр. верхние ВЗ.забор воздуха на земле производится с верхних ВЗ.на V=200км/ч осевые ВЗ открываются,а верхние ВЗ закрываются механическим путем и они закрыты на протяжении всего полета.и никакого дополнительного "подсоса"воздуха из верхних воздухозаборников нет.и это не только на наших сериях,а на всех миг-29...

Чем мне всегда нравился летный состав, так это знанием матчасти....Особенно теории :) Впрочем летчикам это и не нужно... Там вообще-то подпружиненные створки (индивидуально) открываются по разряжению в канале двигателя,т.е. открыться они могут и в полете, например на малой скорости и высоком режиме. как говорил мой бывший командир полка:"не надо нас дурить -учите матчасть"...так вот что касается верхних входов,то они действительно подпружинены в открытом положении.а при открытии осевого входа(основного) верхний вход закрывается при помощи тяг и в полете он не должен открываться и не открывается.а если верх.входы открылись,то это уже "особый случай в полете",на что рлэ говорит:-задание прекратить...,М не более 0.8...и т.д. :wink: